Восстановление кондиционера после смерти компрессора! нужна помощь!

нет
там же написано, что промывается R-134a.
просто иногда, когда, например система была открытой, но компрессор при этом цел, достаточно продуть азотом, заменить осушитель и вакуумировать.

сэкономить, в любом случае, не удастся.
так что либо риск брать на себя, либо платить бабки, но с гарантией, типа.

 

в общем так.
трубки можно промыть, хоть бензином.
новые радиатор, осушитель, дроссель и испаритель встанут дешевле, чем 25т.р.

 

Проверено, через год, после промывки бензином все уплотнительные резинки разбухнут и начнут тоже разваливаться.

 

если трубки снимаем, то резинки меняем.

 

5$ и я тебе скажу чем на самом деле можно промыть в "полевых" условиях.

 

И что на испарителе?
В компрессоре.
Блин друг, поверь с темой кондеев и их ремонтов я конктретно был связан несколько лет, и знаю не по на слышке как что и за чем делать нужно.
При том раскладе что, с флюсами для люминия, а так же работа с аргоном, изгтовление шлангов, замена компрессоров, датчиков и т.д. знаю не по наслышке. Поверь не стоит спорить.

 

Прав. Только одно соединение на входе в салон, с двумя трубками.

 

Наверное ты знаешь какие-то хитрости как открутить трубки чтобы не слизало резьбу? Ну или хоть минимизировать риск.

 

Обычно, что бы гайки пошли достаточно их обстучать, в особо запущенных случаях нагревать и остужать маслом.
Но если речь идет о б5ом и ты имеешь ввиду шланг нагнетания (тот что по тоньше) и гайку на компрессоре, то там как бы особо не развернешься. Единственное что можно сделать это не откручивая шланги открутить компрессор что бы появился доступ к гайкам и их обстучать, затем обратно наживить на крепление компрессор и очень не спеша пробовать откручивать. По миллиметрам туда\сюда и вэдешкой пшикать постоянно. Можно конечно и погреть попробовать, но это крайне не удобно под машиной делать. В общем спасти гайку на шланге удается далеко не всегда. Но эта тема как бы не особо и напрягала ввиду того что, перспектива изготовления другого шланга это как бы это дополнительные деньги , а это тока+
И тут как бы два пути либо изготовить обжав в родном шланге новый концевик с гайкой либо отрезать и приварить другой концевик с гайкой. Приварить значительно быстрее, но при сварке как бы сноровка нужна потому как люминий быстро нагревается и можно легко поплавить шланг, но как то все же там где я работал чаще всего именно сварку применяли, потому как это значительно быстрее нежели обжать шланг.

 

Я как то упустил, и не придал сразу значение.
Отдельные товарищи советуют менять, конденсатор и даже испаритель. Только вот забыли уточнить, что для замены испарителя, для начала панель надо дернуть, и только потом можно добраться до испарителя. Не говоря о том что испарители как правило в наличии не бывают деталь заказная и даже заказав далеко не факт что придет то что надо. + какого качества будут установленные запчасти? оригинал? во сколько тогда это все выльется.
Да уж..... с таким подходом ремонт будет за пределами 25 т.рублей.
На сервисах так никто не делает......
Нужно промыть систему, заменить, фильтр осушитель и дросель. Все этого достаточно.

 

если я пишу, что испаритель новый, то как ты думаешь?
а компрессор подразумевается вообще новый.

на A4 2004 года не надо.

про бензин я сказал, как вариант (там было слово "хоть"), и только, как растворитель из подручных всем.
и любой здравый человек понимает, что после этого все надо еще отмыть от бензина и просушить.

вместо выпрашивания $5, скажи человеку (и остальные узнают), чем промыть и закроем тему.

некоторые товарищи, т.е. я, этим делом три года на хлеб зарабатывали.
бензином, конечно, не мыл, но про все остальное могу книгу написать, чем и занимаюсь здесь с 2006года.

 

Галоша\калоша, Нефрас С2-80/120 (ТУ 38.401-67-108-92)

Так как жидкость легко воспламеняемая, а как правило работы по промывке производятся в жару, то нужно очень внимательно отнестись к мерам безопасности.
Промывать через фильтр с обычным электробезонасосом, контакты на насосе хорошо зафиксированы. в хорошо проветриваемом помещении или на улице, огнетушитель под боком.
Обязательно использовать железную емкость.

 

Ну так все правильно, я ж тоже в свое время холодильником был
j111 я бы даже не рассматривал. Эксперименты на своем машине делать.... есть вероятность убить всю систему.

 

Автоматика дорогая контора. Вот в фризёре написано так:
Промывка системы с 1-м контуром с полным разбором, (в стоимость входят работы по демонтажу/монтажу всех магистралей и компрессора, а также заправка, долив масла и у/ф-краситель; все расходники включены кроме ресивера-осушителя) - 20 000р.