Восстановление кондиционера после смерти компрессора! нужна помощь!

Кольца которые уплотнители шланга само-собой, а вот O ring которые соединяют сами части компрессора... ну не разбирать же его, а от такого нагрева как-то стрёмно

У нас дороги только солью и посыпают. Сильно не сильно не знаю, но после снегопадов точно До кучи ещё без бампера и "защиты" картера и той зимой и этой ездил.

Опасаюсь ибо много пишут что слизывает резьбу и на компрессоре знакомого(он менял себе) видел как слизало резьбу.

 

зачем? от какого нагрева?
если и греть, то локально?

 

модификация, возможно.
размер, диаметр шкива.

 

Вобще то комрессора чаще всего по объему отличаются, а так же по форм фактору, но ты правильно сказал, крышки часто можно перешахматить. И сделать не випухуемое, впихуевомым.

 

два этих компрессора взаимозаменяемы, а т.к. у 7-ми поршневого производительность больше, то у него увеличен диаметр шкива.
у 6SEU14 - 100мм, у 7SEU16 - 110мм.
пример
на
1.8 T [BFB, BKB]; 1.8 T quattro [BFB]; 1.8 T [BEX]; 1.8 T quattro [BEX]; 2.0 FSI [AWA]; 1.8 T [AMB]; 1.8 T quattro [AMB]
сначала ставили компрессор Denso 7SEU16C (аналог behr-hella 8FK 351 316-851)
а потом Denso 6SEU14C (аналог behr-hella 8FK 351 110-881).
а количество масла в системе надо смотреть исходя из мотора и даты изготовления.

нет

такие ставили на А4 1.8T
оригинальные номера
8E0 260 805 AF
8E0 260 805 G
но потом их сняли и такой тип 6seu12c
остался только на 2,5TDI.
смотри шкив.
если шкив на 6 ребер, то от 1,8, если 4, то от 2.5TDi.
в любом случае компрессор под 180 мл. масла.
тип твоего надо вычислять по вину.
отсюда будет понятно, сколько было масла.

для подбора аналогов может пригодиться
http://www.behrhellaservice.com/beh...pment_Passenger_Cars_Light_Trucks_2011_12.pdf

http://www.behrhellaservice.com
там ссылка на онлайн каталог.

 

Трубки которые входят в радиатор, там чуть ли не болтались как г... в проруби, хотя кольца новые ставил.
P.S. Объём масла всегда на компрессоре указан.

 

Видео конечно красивое, но о чём говорить, если у нас такого, и в помине нет.

 

значит левый попался

это если компрессор идет оригинальный.
а если ставишь другой, то объем масла в системе указан на наклейке на капоте, там же и кол-во газа.

 

Может быть, в экзисте всем попало торгуют.

 

Локально, но у алюминия же высокая теплопроводность... ну да ладно, будем надеяться если мокрой тряпкой обмотать не перегреется.

 

Приветствую соклубников, с первомаем всех!

При покупке машины не работал климат, решил исправить это. Авто - А4 B5 1996 г., АКПП, компрессор Zexel, судя по оригинальным схемам из Existа система как у рестайла (длинная тонкая трубка из салона на радиатор кондея идет, а не на осушитель)
Исходное состояние: отсутствует радиатор кондея, шланги к нему порваны на середине, висит провод датчика давления (квадр. разъем 4 пин).
По материалам форума и советам мудрого соклубника (Zerg()()()() ) куплено: осушитель Hella ("бочонок"), клапан кондиционера расширительный Hella (с сеточкой), датчик давления Hella (4 пин), подшипник компрессора, натяжитель ремня и ремень, радиатор кондиционера BEHR новый, еще нашел чела, продает за 1500 две трубки с радиатором, хочу отпилить радиатор (он у него паяный неск раз) и трубки поставить себе, а то новые по 5000 каждая.
Как я вижу ремонт: перебрать компрессор, заменив подшипник, прочистить систему, поменять поврежденные шланги и осушитель, собрать систему, заправить и запустить.
Есть 2 вопроса: как лучше промыть систему, с разбором трубок и каждую продувать или как? что делать с испарителем в салоне, мыть или менять? на авито как раз продают за 3 новый оригинал...

 

Шланги были порваны очень давно, предыдущие владельцы авто не знают когда и почему это случилось, т.е. система разгерметизирована. При откручивании шлангов с компрессора (посмотреть) внутри стерильная чистота и компрессорное масло, закрутил назад...

 

схема всегда была такая.
только тонкая трубка идет от радиатора к испарителю, а толстая от испарителя к осушителю.

 

в моем случае испаритель - тонкая трубка - радиатор - толстая трубка - компрессор - толстая трубка - осушитель - толстая трубка - испаритель, вроде так. Что по промывке испарителя и системы в целом скажете?

 

у тебя особенная машина?
стандартная система
компрессор - шланг(трубка) - радиатор - шланг(трубка) - тонкая трубка с дросселем внутри - испаритель - толстая трубка (шланг) - осушитель - толстая трубка(шланг) - компрессор.
движение идет от компрессора и на компрессор возвращается.

по промывке не скажу, т.к. эта тема вечная и обсуждается раз в месяц.
испаритель устанешь менять, надо снять торпеду.
шланги сначала сними с радиатора, а потом плати деньги продавцу. или пусть сам снимет и купишь только шланги.

 

2 ser_gr72, а ты сейчас работаешь с машинами?
Просто мне очень интересен вопросик один.
Не могу понять нормальное у меня давление или нет.
Скока в среднем бар давление сейчас, когда на улице +25,+28

 

Опять я не в тему... простите.

Дал машину знакомому. Он поймал лисичку В итоге из радиатора кондишки вылетело несколько "зигзагов" которые между трубками охлаждения. Целостность радиатора не знаю т.к. кондишка была пустая, но рисковать не хочется. Ваши советы и рекомендации?