Восстановление кондиционера после смерти компрессора! нужна помощь!

может я не в тему, но если Вам, ув. Parenj, потребуется радиатор кондея - один человек продает радиатор с присоединенными трубками, ремонтированный, но 100% рабочий. Мне от него трубки нужны обе, т.к. у меня порваны, мы с Вами можем купить вместе и разобрать каждому свое. хочет он 1500 ЗА ВСЕ, что очень немного.

 

пардон, только обратил внимание на адрес))

 

Поехать на шрот и взять другой кондесатор.

 

не работаю, но давление зависит не от этого, а от температуры.
тебя какое интересует?
если на выкл. кондее, то по таблице посмотри, да и на манометрах есть разные шкалы.
на память около 7.
на рабочем зависит от машины (типа компрессора), чистоты радиаторов и установленной температуры.
в любом случае при LOW высокое будет стремиться к 17 и выше, а низкое в районе 2.5.

 

заправить грамм 200 и пронюхать все.
если есть течь, она себя выдаст.

 

Да это все понятно, что от температуры.
Просто у меня вторая скорость через чур часто включается на мой взгляд.
Манометры вешал на климе выставленно было +22 по нагнетанию выше 15-16ти бар. Вроде бы и под вечер было уже, но машина была в салоне горячая, а двигатель после стоянки еще не успел остыть.. Так что не совсем уж ясно было. На тот момент. Да и после этого я конденсатор помыл на всякий случай.
Вот мне и интересно было какое сейчас в среднем давление. Понятно дело что у меня все работает. На тот момент когда манометры вешал, вопрос стоял в том, из за чего включается вторая скорость вентилятора, то ли это давление высокое, то ли вискомуфты не хватает для охлаждения двигателя. А сейчас жара уже чутка под спала и вторая скорость значительно реже включается, сегодня например ни разу не было, но днем машина никуда не ездила, а ездил только утром и вечером.........
Вот мне и интересно было узнать среднестатистические данные.
Может я в том году когда заправля немного больше нормы газа вдул. Взвешивал газ на весах, а отталкивался от информации на наклейке на капоте, но капот у меня меняный с англичанки стоит. Ведь заправлял по осени, жары уже не было....... так что до подлинно не известно, что за конденсатор на той англичанке стоял.....

 

я бы заправлял по давлению ( в осн. высокое смотреть)отталкиваясь от температуры окр. среды. и смотреть по темп на выходе из сопел.
перегруз не есть хорошо - в жару может вышибать. при 25 к примеру чтоб на макс LOW не входило за 15-17бар, ну и низкое ессно чтоб не падало ниже 2.3-2.5. все ост. перегруз. если не набирает и низкое падает - добавляй.
а циферки на табличке они для справки нужнызаправщику , а по факту уже - добавить\убавить

 

Спасибо за предложение. Делиться нам и вправду далекова-то... да и честно не актуально. У нас не ремонтированный б/у стоит в районе 40$ и шланги по 10$.

Есть какие рекомендации? К примеру хочу с ещё не разобранной машины, чтобы при мне разгерметизировали систему.

Спасибо! Меня скорее интересовали советы по замене. Протестировать будет стоить денег, а т.к. моему уже досталось считаю лучше его заменить. Тем более менять и шланг один, а значит могу взять с не открученным шлангом.

 

Знаешь, на глаз заправлять рисковое занятие и я всю жизнь считал, что 2.5 на всасе это уже под уставший компрессор.
Хороший комрпессор и чистая система обычно 2 бара на всасе давит и 10-12 по нагнетанию.
Конечно все от температуры на улице зависит и температуры на испарителе, но все же близко к этим цифрам. Хотя на маномертах же есть шкала температуры воздуха в соотношении с давлением.
Вот у меня когда вторая скорость срабатывает 2.5, а когда на первой вентилятор работает то 2 бар на всасе стабильно. Но я уже как пару тройку лет точно не работаю с кондеями по механике, может чего уже и забывать стал. Работаю по электрике, а там когда с проблемами приезжают по кондишке мне просто нужно понимать суть работы механики кондея, что бы отремонтировать электрику.
Хотя далеко не редкость когда приезжают сделать электрику газ типа говорят вдули а не морозит типа кондиционерщики сказали что проблема с электрикой, а я по диагностике без манометров приговариваю компрессор к замене Но это уж когда с электронным датчиком давления и клаппаным управлением компрессор.

 

всегда делал на свежих так, не сказать что уставшие, и нормально.
но на низкое я мало внимания обращал, если укладывается в пределы , живость скорее по высокому определял. при 20С да 10-12 бар - да, оптимально. вообще высокое еще сильно зависит от состояния забитости конденсера, нижнюю часть грязью закидает на четверть и привет, вентилятор не справляется.

 

заправлять надо по весу согласно наклейке на капоте!!!
если при такой заправке появляются проблемы, то исправлять надо их, а не уменьшать/увеличивать кол-во газа.

 

Вот вот все праильно по наклейке , но вот не задача, капот та меняный

 

Зря ты так относишься с пренебрежением к низкому давлению.
Это очень наглядный показатель работы всей системы.
Если давление ниже 2 бар, и стремится к 1.5-1 бар то система уходит на ваккум, т.е вероятнее всего либо газа не хватает либо дросель забит, а если более 2.5-3 бар то уже компрессор по механике устал, вероятнее всего выроботка поршневой. Как то так.

 

в Эльза все есть
объемы заправки A4 8E
масло

кто занимаются этим постоянно, помнят уже наизусть или записывают.
про автоматические установки я не говорю, там уже все заложено, главное правильно выбрать, модель, год, мотор.

 

в первой части согласен, со второй несовсем, т.к. 2,5 - это стандарное давление при 17 и выше по высокому.
тут еще надо разделять компрессоры с муфтой и с клапаном.
они по-разному регулируются, поэтому значения похожи отчасти.

 

ну такие показатели криминал явный, я говорю про 2-3, и если не крайние в диапазоне то заморачиваться не вижу смысла, при всех остальных нормальных показателях. если дроссельзабит то высокое будет расти, а низкое падать. тут уж не спутаешь с нехваткой хладогента, при котором и высокое пострадает.

 

Ну у меня допустим не 8е а а4 8д , а там 3 варианта

 

ну и это есть, не вопрос
специально для 8д выкладывал еще в 2009 году
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3417903&postcount=50
есть и так
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3341137&postcount=48

 

Да у меня вся информация есть дома на компе.
Просто своих манометров нет, все как то руки не доходят купить, пока "клянчу", а когда заправлял в прошлом году, под рукой не было вот по наклейке на капоте газ и задул, а пришла жара вылезли ньюансы или нет, я пока сам не знаю
Вобщем заеду на неделе опять манометры повешу, тока уже распечатку возьму с зависимостью окружающей среды и давлением по нагнетанию А там глядишь может чутка и подсдуть надо будет. хотя не факт, кондесатор то я помыл

 

Замучаешься искать б\у шланг по высокому давлению.