Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Может тебе туда мономотроник воткнули? )))

 

У меня он есть. Проявляется при прогреве. Если прогреваться на оборотах ХХ, заслонка обмерзает и обороты падают до критически низких. При перегазовке, лёд сдувает, и обороты восстанавливаются.
Если ехать после одной-двух минут прогрева, то он не проявляется.

Ну, в общем, направление для поиска дано. Будем посмотреть...

Самый обычный. Всё в оригинале. Ничего не менялось. Лазили только в РХХ.
Всё согласно схеме:

Как видно, в схеме доп резистора нет...

 

У мотроника вроде бы разъём блока не 25-ти пиновый... То ли 35, то ли 45 пин у Мотроника.

У Джетроника должно быть так:

 

я сам ох...аю от этого "ведра с болтами" первый косяк был масленый датчик идуший на лампочку панели прибор,стоял черный а должен быть синий. Фото движка будет завтра.

 

владельцев с двиг.РМ отзовитесь

двигатель РМ моновпрыс,какой должен стоять трамблер:у меня стоит без вакумника,народ говорит что должен с вакумником.

 

Всё очень просто, если Моно-Джетроник, трамблёр с вакуумником.
Если Моно-Мотроник, трамблёр без вакуумника.
В обоих случаях - двигатель РМ.

У Моно-Джетроника ЭБУ подключено колодкой на 25 пин.
У Моно-Мотроников контактов больше...

У тебя на сколько контактов колодка ЭБУ? Если на 25, то трамблёр не родной.

 

чем отличаеться моно-мотроник от моно-Джетроника.

 

и по катушке вроде еще можно

 

спасибо

 

Схемы - они разные есть. )))
Какого года у тебя бочка? Балластные резисторы ставились на джетроники до 90-го года, потом их убрали.
Форсунка тоже стала другая.
Схема, что ты привел, относится как раз к поздней версии джетроника.

Угу. У мотроника было 3 версии ЭБУ. Две из них - с 35-пиновым разъемом и последняя - с 45-пиновым.
Джет на моно сменить - для рукастых не проблема.
Посмотрим на фото, что oktav обещал - оно и видно будет, что у него там.

 

поиск результатов не дал по этому задаю вопрос.
на кастрюле есть отверстие в , которое по идеи вставляется гофра , подскажите пожалуйста нужна она? на что влияет?

 

Год 88.
резисторов на крыле нет. Во всяком случае на видимых местах нет. Если только где нибудь под АКБ...


Дерганья уже задолбали.
По последним наблюдениям, зависят только от нагрузки. Т.е. тогда когда надо лить побольше топлива, происходят пропуски воспламенения. Видимо, форсунка пропускает такты...

Отключал сигналку - не помогает.

Вчера скинул торпедо. Буду досконально проверять проводку
Вопрос: за что отвечает релюшка в торпедо под рулём, закреплённая рядом со жгутом проводки?

 

Слева от рулевой колонки, это реле повороткиков.

 

У меня на РМ 88 года тоже нет резистора и некогда не было.

 

Та, которую я ковырял - тоже 88 года.
Там есть.
Он выглядит вот так -

Фото не мое - нашел на просторах инета. )))
Но клянусь, там точно такое же.
Кстати, это сопротивление имеется даже у мономотроника. Только оно не выносное - оно распределенное в питающем проводе.
То есть, сам провод, идущий на питание форсунки, имеет сопротивление порядка 3 Ом.
Доказательство этому - вот эта схема -

Думается мне, что у вас такая же ситуация. Машины собирались не только в Ингольштадте - возможно, где-то это ноу-хау внедрили раньше.
NewPlayer, можешь замеришь этот провод? Ну, на всякий-то який...

На форсунку не грешишь? может, подклинивает она при больших вливаниях-то...
Блин, уже ум за разум заходит.

*****************

Вот правильная схема джетроника -

ДТВВ на ней обозначен номером G42, форсунка - N30, сопротивление - N34.
Информация к размышлению, как говорится. )))

 

Короче, победил я свой Моно-Джетроник...
Больше никаких дёрганий, рывков и прочего...

Всему виной оказался жгут АКПП.
Через него идёт масса на клемму №6 ЭБУ. Без селектора массы на клемме №6 нет.
Зачем, почему так сделано, без понятия...
Само собой, в схемах я ничего подобного не нашёл. Вообще не нашёл схемы жгута безмозглой 3х-АКПП.


Т.о. При замене АКПП на МКПП, необходимо внимательно проверять массу на выводах ЭБУ.


Есть небольшие гадости типа ТГМ при прогреве и не отключающийся перед запуском ЭБН.
Но жить можно.
Ездить теперь одно удовольствие.