Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Ну, в общем, да.

Жгут АКПП от селектора идёт в ноги водителя, там соединяется с несколькими разъёмами, в том числе с задним жгутом(на фонари з/х) и массой. Там же одной клеммой соединено со жгутом Моно-Джетроник, это как раз масса на клемму №6.

Я просто соединил разъём из жгута ЭБУ с массой(там же, слева от руля, где оно и должно соединяться по схеме). Жгут АКПП, естественно, отсоединил и выдернул из машины.

Фонари ЗХ активировал, соединив одноцветные(белые) разъёмы оставшиеся, после удаления жгута АКПП.

 

Огромное спасибо !!!

 

Мда. Без наличия схем такое даже предположить трудно.
Хотя, если судить по принципиальной схеме ЭБУ, этот вывод все-таки является сигнальным - то есть, изначально он рассчитан на входной сигнал.

Ну, главное - разобрался!
Респект тебе за это и уважуха!

 

Да, такая схема у меня есть, но внимания на это я не обратил. А Дитер Корп говорит, что там должна быть"тупо" масса...

Вот такой вот опыт.
Думаю, моя история кому нибудь поможет.
Всё же при такой глобальной переделке, как замена АКПП на МКПП, нужно быть ПОВНИМАТЕЛЬНЕЕ...

 

у меня трамблер без вакумника,колодка ЭБУ 25 контактов.

 

[/IMG]
вот что стоит на моем колхозе.Прозванивал провода идушие от РХХ к ЭБУ и вот что получилось 1-24;2-23;3-15.17.18.21.23.25;4-15.16.17.18.21.23.25.Спервым и вторым контактами РХХ все понятно но почему 3 и4 контакты прозваниваються на колодки ЭБУ на столько много контактов.на сколько я понял гдето в проводки появился коротышь.

 

Значит трамблёр не родной.

На монике есть электро-пневпомлапан со стороны правого крыла?

 

Это трамблер не от твоего моника. Ищи свой родной, с вакуумным регулятором.

Разъемы при прозвонке разъединял? Это нужно делать обязательно.
Иначе возможно шунтирование параллельных цепей через плату ЭБУ или центральный блок реле и предохранителей.
И да - чем прозванивал? В мультиметре нужно ставить наименьший предел измерения. Например, в самом распространенном китайском мультиметре М830 (или DT830) переключатель нужно ставить на предел 200 Ом.
Если там включить предел 200 КОм - с подключенным ЭБУ звониться накоротко будут чуть ли не все провода. )))

 

я прозванивал через снятую колодку ЭБУ а другой конец фишка контактов РХХ.Прозванивал китайским дт830 ставил переключатель на прозвон спишалкой

 

ЭБУ 25 контактов

 

ЭБУ у тебя родной. А трамблер - нет.
Ты бы фото моника сделал со снятой кастрюлей, мы бы глянули - может у тебя там тоже что-то наколхожено.
К примеру, моник от моновпрыска стоит. )))

 

Так фишка с РХХ тоже была снята? Тогда что-то не то там у тебя.
Но проверь на всякий случай Омметром, а не пищалкой, и запиши сопротивления - поглядим, чего там покажет.

 

Люди ответьте пожалуйста на мой вопрос с 109 страницы!)

 

Помогите кто может

Я впервые на сайте, и прошу помогите кто знает у меня Ав4 92 г. Вот такая проблема при езде на 5 передаче на скорости 110 км,ч, автомашину когбудто ктото держит, теряется скорость. Начинаю давить на газ на скорости 120 все нормально машина едет, а когда сбрасываю до 110-115 снова "кто то хватает" и держит за зад, не пойму что случилось раньше такого никогда не было. А периодиски все становится нормально. Кроме того такое бывает периодически при езде в городском режиме, даже иногда глохнет двигатель. Посоветуйте пожалуйста если кто знает в чем дело. Заранее благодарен!

 

А там на фото разве моновпрыск?

 

Фото взято с просторов интернета с поисковым запросом "гофра" так как я не знаю как правильно эта штука от кастрюли к коллектору называется, дабы объяснить какая именно запчасть беспокоит меня своим присутствием или отсутствием.
Ну а вообще у меня моновпрыск, B3 90-й год выпуска.

 

Хорошо.

Кастрюля воздушного фильтра(моновпрыск). Спереди в неё вставляется пластиковая коробочка с заслонкой. От неё:
1. Вниз-вперёд идёт пластиковая гофра забора холодного воздуха к пластиковому кожуху за правой фарой.
2. Вниз-назад идёт жаростойкая гофра к жаровне на выпускном коллекторе.

Отсутствие первой почти ни на что не влияет. Можно ездить без неё.
Отсутствие второй негативно сказывается на расходе топлива зимой и возможно обмерзание диффузора(при некоторой погоде), вплоть до невозможности нормально ехать...

Так же, должна быть исправна вакуумная система автоматического привода заслонки в чёрной пластиковой коробочке. Она состоит из двух вакуумных шлангов/трубочек, терморегулятора в кастрюле, диафрагмы привода заслонки, тяги и самой заслонки. Система должна поддерживать постоянную температуру воздуха в кастрюле 25-35 грд С.

 

Вот, именно о ней я и говорю. Спасибо большое за столь развёрнутый ответ.

Как можно проверить?

 

На холодом двигателе, сразу после запуска, снять вакуумный шланг с чёрной коробочки.
Если будет слышно, как заслонка закрылась(обычно, отчётливо слышно, т.к. там хорошая пружина), то система скорее всего работает. А если ещё никто не крутил регулятор в кастрюле, то и температуру будет поддерживать правильную(если гофра забора горячего воздуха на месте).