Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Поставил я правильно регулятор давления топлива-не течёт!Соединил те провода перемычкой,там провода с гбо припаянные,начал заводить завелась но на газу!Хоть это порадовало.Форсунка не работает,на работающем на газу двигателе я опять сомкнул реле и ничего,насос качает...Может ЭБУ?Газ подключён к проводу №3 на коричневой фишке.

 

Уже что-то.
Система зажигания работает более-менее исправно. Факт.

Необходимо проверить, приходит ли +12 на фишку форсунки.
На одном из двух средних контактов фишки форсунки должен быть плюс при включении топливного насоса(они подключены параллельно и оба питаются от реле бензонасоса).

Если +12 там есть, то значит не приходит сигнал с ЭБУ.
Возможно нет питания на ЭБУ. Надо будет добраться до до блока и проверять.
Также есть вероятность того, что форсунка "прикипела" от длительного бездействия.

Вероятность выхода из строя ЭБУ есть, но она не велика.

 

Проехался пару км,вроде едет но на газу одном ездить стрёмно,завтра попробую добратся до форсунки и эбу.Исходя из того что сделали с машиной,то можно не удивится если ЭБУ не работает!А ВООБЩЕ ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО ТЕБЕ ЗА ПОМОЩЬ!Теперь более менее проясняется мне картина хотя не всё но сдвиг естьБыл бы ближе сходи ли бы в кафешку

 

А похолодает и может не завестись вообще...

Что бы добраться до ЭБУ, нужно будет снять бардачок и пластмасску за ним. Там довольно таки неудобно...

Если тупо ЭБУ мертвое, то это ерунда. С разборки купить особых проблем нет.
Тем более у вас, в европе...
У нас цены на них в районе 4,5 Круб. Можно и подешевле найти. Тут на форуме некоторые занимаются разбором...

Но, вполне вероятно, что ЭБУ жив. Или требует незначительного ремонта(я например свой уже паял).
А питание на ЭБУ запросто может отсутствовать, или сигнал с коммутатора не приходит(особенно если коммутатор меняный).

Да не за что.

Ну! Будете у нас на Колыме!... (с)

 

Да сдалась мне та европа и ихние пида*сы!Хернёй страдают,Росия наш стратигический партнёр,да и словяне мы ка ни как!У нас эбу стоит примерно 40$ я уже пробил)

Я готов хоть на снегу лежать,лишь бы сделать!Завтра начну проверять с форсунки,есть ли на ней питание!

В Москве жыл пол года,на Колыме не доводилось,хотя чем чёрт не шутит!

 

Гы. А Казахия тебе не нужна?
На троих сообразим, есличо, блин...

Вспомнились слова Жеглова:
- А ты где сидел, Володя?
- На Колыме... )))

 

Правильный настрой...

 

Далековато будет однакоУ меня сосед оттудова!

 

Привет!Короче я форсунку проверять не стал,а сразу полез под бардачок посмотреть на ЭБУ...ну а там его не оказалось!!Висит фишка на 25 разъемов и всё!Как определить какой ЭБУ надо?

 

Нужен Моно-Джетроник с двигателя РМ. С машин до 06/90г.в. Соответственно должен быть блок с 25-ю контактами.
Для справки: Моно-Мотроник 35 или 45 контактов.

 

Так и есть 25 контактов!А есть его какой то заводской номер?А то куда ни звоню все номер спрашивают.Сегодня в нете видел на продаже РХХ,цена 60$, и это притом что за весь моник в хорошем состоянии просят 95-100$

 

Да ездила,только на газу.

 

Audi 80 443-907-311 Bosch 0-261-200-251 26SA0959
Audi 80 443-907-311 Bosch 0-261-200-251 26SA1189
Вот что удалось нарыть,это только по двигателю РМ 1990-1991г
Вопрос в том что номер у них одинаковый,но в конце 4 последние цыфры разные!Нашёл вот здесьhttp://www.tav-autoverwertung.de/shop/ENGINE-CONTROL-UNIT-Audi-VW-443-907-403-Bosch-0-280-000-711

 

Это Моно-Мотроник.

Тебе нужен блок Audi 443 907 403 D.
Особо желательно, что бы он был именно с бочки, а не с Гольфа или Пассата. Я натыкался на сведения, что прошивки слегка разные, хотя двигатели, в общем то, одинаковые.

Если блок стоял на машине с РМ и у него 25 контактов, это именно то, что тебе нужно.

РХХ есть в продаже новые. Цены разные. За "правильный" Бош у нас просят 3,5Круб. Есть дешёвые китайцы за 1,2Круб.
Моник в сборе за 100$(3,4Круб) - это не дорого, но нужно быть уверенным, что все датчики в нём работают.

В общем ЭБУ тебе так и так покупать. С ним завестись должна и на том, что есть сейчас, а там видно будет...

 

отключил эбу рхх оставил наместе шток рхх в рабочем состояние немного выдвинутый шток,поставил мультиметр в режим пишалки,один шуп подключил к массе,второй к клемме 3.колдки эбу мультиметр запишал нажал на педаль газа пишит,никаких изминений.

 

китайским мультиметром прозвонил провода 3.4. подключаюшиеся от рхх к эбу в 200Ом и вот что получилось 3.к эбу 3-41.1;5-30.6;8-41.1;9-41.0;11-02.8;25-41.0 Ом 4.клема к эбу 3-01.2;5-12.0;8-01.4;9-01.3;10-59.7;11-39.5;25-01.3 Ом ХОТЕЛОСЬ ЗНАТЬ КОРОТЯТ ПРОВОДА ИЛИ НЕТ

 

А отсоединить РХХ не попробовал?

Если отсоединишь и будет пищать, виновата проводка. Внимательно пройтись по жгуту, может где перебился при аварии или ещё что...
Если замолчит - виноват РХХ. Менять или попробовать восстановить.

 

Тяжело для восприятия ты выдаешь данные...

Попробуем разобраться:


Сопротивление в 1-2 Ома можно считать коротким замыканием. Где-то оно должно быть, где-то нет.

С одной стороны мы видим, что выводы 3 и 25, колодки ЭБУ, звонятся меж собой накоротко. Так быть не должно.

Клемма 9 вообще является "плюсовой". А тут она звонится накоротко с с клеммой 25, которая должна являться массой. Как такое может быть?

С другой стороны выводы колодки ЭБУ под номерами 5, 6, 11, 25 должны быть соединены на массу(в разных точках, но тем не менее). Т.е. между собой должны звонится накоротко, на землю звонится накоротко(т.е. максимум 1-2 Ома, на сопротивление самих проводов), и их прозвонка с иных точек должна давать примерно одинаковые результаты, чего мы тут и не наблюдаем.
Следовательно, не на всех этих четырёх выводах есть стабильная масса.



А теперь вопрос:
Почему?

Если твои измерения верны, выходит жгут повреждён. Необходимо пройтись по всему жгуту, поискать места возможных повреждений.

 

Мда... Хороший был хозяин у машины.
Руки бы ему оторвать.