Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Зделаю так,гляну под обшивку,если там нет комутатора тогда не буду експериментировать и куплю вазовский,ну его,я это Эбу пол дня вызванивал!

 

На моноджетронике я не ездил, поэтому спорить не буду. Судя по тому, что в РЭ клапан управления ВР назван "клапаном запаздывания" - с твоим мнением соглашусь. А описанная мной работа ЦР и ВР верна для трамблера классических ВАЗов.

Тем не менее - то, о чем я написАл - верно.
Прочтя твой пост, я долго искал ссылку на тему по этой проблеме (давненько читал как-то, когда только начинал разбираться с моником) - и таки нашел ее.
Вот она - http://www.vwts.org/forum/index.php?showtopic=111004&st=0
Почитай, тебе будет интересно. Там как раз о коммутаторах моноджетроников речь.
Есть и описание уровней сигналов, которые требуется для ЭБУ, и причина, по которой с этим ЭБУ не работают некоторые коммутаторы.
Ну и про тахометры есть кое-что.

 

Прочитав форум,я конечто не многое понял,так как не силён в електронике,но ясно то,что можно натворить делов,с перемычками!

 

Трамблёры тазов и Ауди работают по одной и той же схеме.
Т.к. законы физики одинаковы, при увеличении нагрузки, УОЗ должен уменьшаться, при увеличении оборотов - увеличиваться.
Естественно они отличаются величинами углов, т.к. двигатели разные по "железу", но общий смысл одинаков.
Есть различия лишь в УОЗ на ХХ, на некоторых двигателях Ауди(РМ к ним не относится), в рабочих режимах те же яйца, только в профиль.
Спорить бессмысленно, я это всё досконально изучил и в теории и на практике, когда откатывал характеристики УОЗ для МПСЗ(моя характеристика для двигателя УЗАМ на данный момент является эталонной, многие ездят на ней, без редактирования). Но если хочется поспорить, давай в личку, не будем засорять тему.

Там много неясностей. С одной стороны немцы пишут, что сигнал должен быть до 1 вольта. С дугой стороны, что ниже 6 вольт не работает...
Почитаю. Интересно.

Могу точно сказать: REWIX семивыводный прекрасно работает с Моно-Джетроником. Сам проверял, на своей машине две недели назад. Не знаю как на Украине, а у нас он продаётся в каждой булочной.
Двухканальный коммутатор АСТРО 100%тно имеет подключенный 7 вывод, но там второй канал. Если его подтянуть к +12 через сопротивление 10кОм, получим необходимый нам сигнал, Можно ещё стабилитроном подрезать до 6-7 вольт, но это уже стрельба из пушки по воробьям.

 

Я смотрел цену на него,у нас он стоит 40 доларов,в нете бошевский на ауди продают за 22 долара новый,но я очень сомневаюсь в том что он оригинал!Я уже заказал оригинальный комутатор с ауди,правда б\у,но зато оригинал100%,снят с ауди которая к нам на разбор с Германии приехала и цена 6 баксов всего!Пришлют или завтра или послезавтра!Вот только думаю,нужен ли новый разъем или нет,просто в старом отсутствует 7 провод а вместе с ним и тот зажим,который надевается на 7 выход в комутаторе,вроде пин называется!

 

Здравствуйте!У меня Ауди 80 В3 - кузов. Двиг 1,8 л. РМ. Моно Мотроник впрыск. Собрался я поменять диск сцепления (вело нещадно), а так как ямы нет, решил скинуть движок. Движок вытащил, Диск поменял, заодно все четыре гранаты, пыльник на рулевой рейке и главный цилиндр сцепления. Вобщем все на что денег хватило. Поставил движок назад. И... . Завелась всего один раз. Да кстати. Масло сливал. Тосол тоже. После установки залил все свежее. Вобщем заводится, троит и глохнет. Менял трамблер на заведомо рабочий, бесполезно.Стал выяснять что за фигня. Менял свечи. провода. Крышку трамблера, Нет реакции. Обнаружил сначала что если снять шланг с адсорбера, начинает более менее работать.затыкаю он глохнет. Потом еще веселее: выкрутил свечу первого цилиндра, завелась и не глохнет. ГРМ в порядке, перепроверено уже раз двадцать

 

Хера!

У нас он 300руб стоит...

Ну, хорошо, если так.

Ну, это уже тебе виднее...

 

Уверен, что всё подключил ка было?

Дополнительный, неучтённый воздух...
"Более менее работать", - это трясётся в конвульсиях, но не глохнет?
На педаль газа реагирует?
Заслонка приоткрывается на пусковой угол?

 

Мне это уже не интересно - это прошлый век. Занимаясь в свое время доводкой (читай - тюнингом) стандартных траблеров классических Жигулей, я не раз убеждался, что при нормальной езде ВР у них начинает работать только после практически полного раскрытия ЦР.
Но то были Жигули, а здесь - Ауди. С ВР и ЦР их трамблеров я не работал (у меня мономотроник), потому и спорить не буду.

Можно, если кинуть ее на выход коммутатора - он высоковольтный. )))
Вывод же №6 - это выход датчика Холла, он низковольтный. ЭБУ им не спалить. Да, характеристика его сигнала там отличается от родного коммутатора Ауди, но двигатель работает совершенно нормально. Так что в затрудненных случаях этим выходом пользоваться можно.

NewPlayer
Кстати, коммутаторы с свободным 7 пином мне тоже попадались. В последний раз - в позапрошлом году, помню. Я тут переделывал Ниссан-Премьеру на ВАЗовский коммутатор (у них дурацкая система - выходной каскад и катушка зажигания находятся прямо в трамблере и стоят дурных денег) - так вот, тогда мне и попался такой недокоммутатор. А поставил я туда тогда таки коммутатор производства Украины, помню.
Где-то фотка была, надо поискать на компе... Ради интересу-то.

Ну а как насчет ДТОЖ?

 

Попробую завтра,ради интереса на пару минут,а вдруг заведётся,пока родной приедет!

 

И вот ещё беда.завёл только что на газу,включаю свет а он заметно мерцает,включил подсветку салона то же самое!если заводить и не дать газу больше 1000 об,то генератор не работает,когда газнул ток на клемах акумулятора 14,8 в!

 

Контрольная лампа АКБ горит перед запуском?

 

Да.лампа горит!

 

Как натяжение ремня?
Если взяться за шкив генератора, можно ли прокрутить коленвал? Другими словами, не проскальзывает ли ремень по шкиву генератора?
Проскальзывать не должен.

 

А вот это возможно,так как ремень подуставший...Надо глянуть.

 

Знаешь,только что попробовал,вообще прокрутить не могу,ремень натянут хорошо!

 

Тогда возможно, что-то в самом генераторе "вылетело", по схеме возбуждения...

Да и 14,8 - многовато, будто регулятор напряжения чудит. Не вздумай скидывать клеммы АКБ, при заведённом двигателе, - спалишь ЭБУ.
По этому вопросу, думаю лучше в отдельную тему, что бы эту не засорять, или в личку.

Могу посоветовать открутить регулятор напряжения с генератора, осмотреть состояние щёток, и контактиков регулятора напряжения(регулятор напряжения прислоняется к клемме-пластинке внутри генератора). Может окислилось.

 

Возможно, там чудит мультиметр. Это если у него батарея дохлая. )))

Гм. А не 1-3-4-2?

 

Батарея свежая,я пару дней назад менял...