Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Ну там трудно их местами перепутатьДавление не знаю но бензин поступает хорошо и с обратки я цедил в бутылку то быстро наполнил литру!

 

Может наоборот слишком большое?
Просто я такого за своей не замечал, чтобы бензин из моника облаком разлетался. Должно слеганца на заслонку брызгать и все.

 

Ну не знаю,я впервые с моноинжектором столкнулся.

 

Да у меня есть набор,в нем не предусмотренно свечного ключа.

 

Только что из гаража.
С полностью отсоединённым РХХ, заводится без проблем.
Более того, провёл эксперимент: отсоединил все датчики, кроме ДТВВ и ДХ, сбросил ЭБУ, завелась при температуре двигателя 26 грд по Цельсию. Работала подёргиваясь, обороты набирала неохотно. Однако завелась и работала без ДТОЖ, ДПДЗ, ДК, РХХ.
Глохнуть не собиралась.
Сам этому немного удивлён, но факт.

+1.

Особый пластилиновый сплав...

У тебя ведь была проблема с регулятором давления...
А правильно ли ты его собрал?
И правильно ли он работает?

Необходим замер давления.

Всё правильно. В разрыв входящего топливопровода необходимо воткнуть тройник(там шланг резиновый). Должно получится так: шланг от магистрали, тройник, кусочек шланга(бензостойкого, можно от карбовых жигулей), моник. К тройнику необходимо подсоединить манометр.
Давление должно быть 1-1,2 атмосферы(у меня 1,05 атм).

Но нужен тройник и манометр...


Я вот думаю, не мог ли ты мембрану не той стороной поставить?...
Хотя, тогда бы вообще давления не было...

Короче мерить надо.



Напряжение 1и4 ДПДЗ у себя померил. При открытой заслонке 4,4 вольта.
Но как показал эксперимент, для того, что бы завестись ДПДЗ вообще не нужен. Следовательно, можешь его вообще отключить.

 

Плюсану.
Набор Форс уже третий год без нареканий. Я его ещё и по работе активно использовал.
Только ржавыми точками слегка покрылся(работал с аппаратами высокого давления(кёрхеры), вечно инструмент мокрый был).

 

Что-то неправильно наверно я понял. Я думал имеет в виду разлетается брызгами из моника.

Ну а аккумулятор сбрасываешь после работы на газе?
У меня примерная тема была - после работы на газе заводилась и глохла сразу. Надо было аккум скинуть на пару минут.

Не знаю, если честно. Написал как было. Может быть прошивки разные на них бывают.

 

У него не работает на газу с подключенным ЭБУ. Следовательно сбрасывает.
Кстати, не понятно, почему не работает...

 

Значит датчики в этом не виноваты!Может ЭБУ?

Ну да правильно!

Можно взять любой манометр на воду,или есть бензиновый спецыальный?

Нет брызгами не розлетается!

Да нет не сбрасываю!Зачем если ЭБУ при работе на газу вообще отключён,как только подключаю коротит!Я раз так случайно сделал,там у меня кнопка лишь на 2 режима,а надо на 3,она стоит но отключена почему то!Короче машина делалась лишь бы ехать,я так понял,вот прошлый владелец и старался сделать что бы ехала и ни чего не влаживать,скотина!

 

Когда подключён ЭБУ,надо выключать електроклапан на газу,потому что когда включаю газ реле бензонасоса замыкается и коротит из за того что питание клапаном подключено к форсунке,(то что было изолентой перемотано а я бросил перемычку)

 

Ничего себе схемка.
Относящиеся к впрыску бензина датчики, форсунка, реле бензонасоса должны питаться с ЭБУ. Реле насоса должно получать управляющее питание на пару секунд при включении зажигания, а потом с момента, когда ЭБУ получает сигнал с коммутатора о вращении коленвала. Про пару секунд - это в проге мозгов зашито.
Все, что к газу имеет отношение, должно питаться отдельно. Если газ все-таки хочешь оставить, то нужно ставить еще релюшку на разрыв (включается одновременно с газовым клапаном), чтобы при включении газа разрывался провод питания на форсунку (в этом случае бензонасос всегда будет работать) либо провод управляющего питания реле бензонасоса (при включении газа отключается форсунка и бензонасос).

 

Любой. Можно от насоса для подкачки шин.
Главное, что бы предел измерений был подходящий.
Атмосфер до 5 хотя бы.

ЭБУ вряд ли. Они довольно надёжные.
Попробуй, как я, завести с отключенными датчиками.

Вот с этим я согласен, более чем...

 

Значитесли отключить все датчики,тогда остаётся сам моник,а точнее его верхняя часть с форсункой,насос и Эбу...Если ЭБУ надёжное то остаётся 2 варианта?Сейчас свечи проверю,а давление уже завтра,в магазине небыло тройников!

 

Отключил я датчики,ДПДЗ то же самое завелась и заглохла!У меня брат смотрел,то заметил что форсунка изначально прискает какраз машина заводится в то время,а потом перестаёт прыскать,машина глохнет и потом форсунка опять прыскает,когда машина уже заглохла!Что то с форсункой или ЭБУ?

 

Так и есть,реле бензонасоса включается при поворачивании ключа в зажигании но не заводя машины,включается на секунды 2 и отключается!Потом при заводке машины,включается и работает до тех пор пока кручу стартером или когда машина заводится на пару секунд!

 

Ну, у меня заводится легко и непринуждённо при слегка нажатой педали газа(обороты после запуска 1500). Ну и двигатель, как бы, не совсем холодный(+26грд). Пробовал несколько раз.
Я бы видео выложил, но сраный гугель/ютуп не получит номер моего телефона, как бы он этого не хотел, а других нормальных видео-хостингов я не знаю...

Согласен. Спорить не буду.
Я бы вообще не смотрел на вилку "+/-0,2", а ориентировался на 1,0 ровно.

Такое чувство, будто сигнал с коммутатора пропадает...
Или питание ЭБУ...

Ты проверял наличие стабильной массы на входах ЭБУ 5, 6, 11, 25 ?
Проверь в режиме "пищалки" мультиметра, не пропадет ли масса на этих выводах в процессе запуска.
Либо, соедини их между собой, и подсоедини к массе отдельным проводом.
Та же проверь, не пропадает ли +12 вольт на входе 9 ЭБУ.

 

Значит сигнал от коммутатора доходит до ЭБУ нормально.

И питание +12 вольт на 9 входе ЭБУ есть.

Попробуй соединить входы 5, 6, 11 ,25 ЭБУ между собой и подключи их к массе(в любое надёжное место).
У меня было, что масса на выводах 11, 25 пропадала при включенном зажигании, но ещё не запущенном двигателе.