Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

поставил родной. "перезагрузил" ЭБУ. тяга конечно отличная, но на старте сразу провал потом разгон.
обороты на гарячую 900...950. пляшут, двигло подколдобасивает.
проехал 5 км. один раз обороты упали до 600. тронул акселератор, педаль словно упала и обороты сразу 1000 и опустилось следом до 900...950.
такое ощущение что исчезает искра... то есть...запутался нафик.

 

Приветствую! Вопрос к форумчанам: менял давеча свечки и обнаружил, что свеча в первом цилиндре совсем белая как будто смесь бедная, а в остальных трех свечи черные как вроде смесь богатая, по прокладкам на взгляд всё целое, есть подозрение на прокладку под моником, но косвенное. Вопрос в том где теоретически может создаваться такой перекос по смесеобразованию?

 

semvovik
Состояние свечей зависит еще и от состояния маслосъемных колпачков. Про ЦПГ уж не говорю. )))

Подсосов воздуха нема точно? Лямбда точно рабочая?
А ДПДЗ легко проверяется мультиметром в режиме измерения сопротивления при снятом разъеме. При повороте заслонок сопротивление должно меняться плавно, без скачков. Методика есть в камасутре.

Замкни их по очереди - и узнаешь.

Да можно и прямо от аккумулятора запитать, только через лампочку поворотников.
И кстати, на моторчике там написано - 12 Вольт.

 

маслосъемные меняны не так давно и что за зверь такой "ЦПГ" . И от маслосъемных на свечах белый нагар в крупинку обычно бывает, а тут слой налета обсолютно ровный без всякого рода примесей, вот и задался таким вопросом. А не может ли быть причиной тому кривая работа форсунки ? может чуток не доливает ? Вот и идет перекос, так сказать.

 

Кем меняны и какие поставил? А то у меня тут одному тоже поставили - машинен масла стала жрать еще больше, чем жрала до этого. А ЦПГ - это цилиндро-поршневая группа.

От масла, попавшего в камеру сгорания, свечи черные. Когда пропускают маслосъемные колпачки - резьба свечей обычно в масле. Дополнительный ризнак дубовых или убитых МСК - выхлоп дыма при запуске постоявшего двигателя.

А как она может недоливать только в один цилиндр?

 

менял сам, ставил Рейнз, резьба свечей сухая, выхлоп чистый, склоняюсь к подсосу воздуха перед первым цилиндром. Задумал прокладку под головой поменять, за раз прокладки в круг обновлю, там будем поглядеть. Да, скорее всего на форсунку зря грешу

 

мужики, помогите!

У меня моник 2.0 ABT. Проблема в следующем: "бочка" жрёт, как раненая лошадь - форса "льёт" бензин, на холодную троит, выхлоп чёрный и воняет. На ходу дёргается. Прогреется - чуть лучше, но всё-равно - не то пальто... Короче: поменял все датчики ТОЗ, ДПДЗ снимал и чистил - дорожки в огне, форсунку отдавал на УЗ-чистку (даже ставил от 1.8 VW - та же песня), зажигание выставил строго по меткам. Был косяк в РХХ - на 6 контактов не нашёл, поэтому собрал из двух один: низ с моторчиком от 1.8 VW, а верх оставил свой (можно ли так делать???). Свечи новые, провода - тоже, трамблёр (правда Б/у).
Вопросы: 1.к чему тут ещё докапаться??? Может моник полностью заменить?
2. КУДА в этой машине подключается комп, чтоб считать ошибки???
ПОМОГИТЕ!!!!

 

В монтажном блоке предохранителей и реле (код капотом) разъемчик 2+2 - к нему подключаются. Только он на наших машинках мало что покажет, всего 5 групп. Ну если повезет, то проблема окажется в одной из них...

 

Спасибо, Dima_k. Извини за мою тупость, но нельзя ли уточнить: как этот разъёмчик выглядит и с какой прогой туда лезть?

 

Ну вот тут на фото, правда, не очень видно http://automn.ru/audi-80/jpg/a-163.jpg

Загляни у себя в центральный коммутатор - там в углу, который ближе всех к двигателю (по ходу - передний правый), 2 двухконтактных разъема, черный и белый.
Насчет шнурков и ПО не подскажу - сам с этим еще не подружился

 

Спасибо.

 

прога VAG COM

Подскажите кто-нибудь, нашёл прогу "вася диагност v.12.10.1" для диагностики машин VAG. Она идёт в комплекте с Диагностическим адаптером VAG COM VCDS HEX-CAN, но к тачке надо подключать переходник VAG 2*2. НЕ ПОНИМАЮ: они что друг в друга вставляются или нужен ещё кой-нить переходник между ними??? т

 

Почти такой же вопрос, Ауди100/45 2.0 ААЕ 91г.. Какой ваг ком подойдет для диагностики?
В каком месте в машины стоит ЭБУ? На китайском сайте нашел ваг-ком 409.1 подойдет он или нет? Вот ссылка, если будет считаться рекламой то модераторы затрите: http://www.aliexpress.com/item/New-...2-KKL-409-1-OBD2-Cable-VAG-COM/733472120.html

 

а разве этот OBD-II 2x2 не то же самое, что VAG 2x2 ?

 

1. А. - к регулятору давления в монике и Б. - к образцовому напряжению питания, приходящему на датчики из ЭБУ.
Поясняю:
А. - ЭБУ открывает форсу по показаниям датчиков, но оно знать не знает о давлении топлива в монике. И если там вместо 1 бара будет 2 - бензину в движок будет поступать в 2 раза больше нужного.
Б. - На датчики приходит образцовое напряжение 5 Вольт со стабилизатора ЭБУ. Все записанные в ЭБУ характеристики рассчитаны на изменение показаний датчиков относительно этого напряжения. Если стабилизатор ЭБУ поврежден и на выходе будет завышенное (или заниженное) напряжение - показания датчиков уйдут вверх (или вниз), что приведет к неправильному смесеобразованию.

2. А если рассудить - зачем это надо вообще? Все прекрасно диагностируется и без него обыкновенным мультиметром, если подойти к этому с головой.

 

Да я согласен, но где его найти такого "с головой", чтоб шарил в этом моторе. сам за каждым разом не набегаешься от компа к машине с мультиком. а этих затупков с СТО ваще на х...: В трёх сервисах из пяти мне сказали, что " подключение данной модели авто к компьютеру не предусмотрено" - ну не с..и ли?
Но за совет всё-равно спасибо! Попробую.
Кстати насчёт регулятора давления: 1.5 года назад его разбирал и помню когда скручивал затянул болты так, что аж углы у этой планки 4-хугольной вниз согнулись. Может я его передушил? И что мне делать, если это так? Не подскажете?

 

зажигание

Мотор 2.0 АВТ.
Долго читал мануалы и советы "экспертов" по выставлению меток грм по шкивам. И запутался наглухо.
Написано вкратце такое, что в итоге, если всё "правильно", то должны совпасть следующие метки: 1. метки "l" на ременных шкивах КВ - со стрелкой на нижнем кожухе ремня ГРМ; 2. метка "." на шкиве промежуточного вала - встретиться с меткой "l" на шкиве помпы; 3. метка "0lT" на наружной стороне шкива РВ - со стрелкой "ОТ" на пластиковом полумесяце клапанной крышки, а метка "." на тыльной стороне этого шкива - стать по плоскости скоса ГБЦ; 4. в смотровом окошке маховика метка "0" должна стать на скосе окошка; 5. при всём этом бегунок трамблёра должен строго указывать на насечку на его корпусе. ТАК?
Внимание вопрос: КАК БЫТЬ С УОЗ (6 гр. для этого мотора)??? И ЗАЧЕМ ТОГДА НУЖНА МЕТКА "l" НА МАХОВИКЕ??? И ЧТО ПОКАЖЕТ СТРОБОСКОП?
Кто может сказать, как будет правильно на 100%?