Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Кроме частного случая, когда изменение обоих плеч пропорционально.

Берём две схемы:
А(0.0v) ---- R1(100 Om) ---- B ---- R2(100 Om) ---- C(+10.0v)
А(0.0v) ---- R1(1000 Om) ---- B ---- R2(1000 Om) ---- C(+10.0v)

В точке "В" напряжение в обоих случаях будет 5.0v
Представим, что связка R1-B-R2 - переменный резистор и начнём "сдвигать" ползунок "В":

А(0.0v) ---- R1(80 Om) ---- B ---- R2(120 Om) ---- C(+10.0v)
А(0.0v) ---- R1(800 Om) ---- B ---- R2(1200 Om) ---- C(+10.0v)

Теперь в точке "В" напряжение 4.0 вольта, ровно. В обоих схемах.

Двинем ползунок в другую сторону:

А(0.0v) ---- R1(180 Om) ---- B ---- R2(20 Om) ---- C(+10.0v)
А(0.0v) ---- R1(1800 Om) ---- B ---- R2(200 Om) ---- C(+10.0v)

Теперь в точке "В" 9.0 вольт.


Вывод: важна не величина сопротивлений R1 и R2 а соотношение их величин.

Сопротивление между выводами 1 и 5 не зависит от положения дроссельной заслонки.

Есть по крайней мере 2 вида оригинальных ДПДЗ:



Я предполагаю, что немцы могли увеличить распределённое сопротивление датчика, что бы уменьшить величину тока(уменьшив тем самым "дребезг" контактов).

 

Пластиковая часть датчика должна быть завальцована в латунной части. Причём герметично, что бы внутрь датчика не попадала влага, грязь и пр.

Это повод, для замены.
Только новый датчик надо тщательно проверить...

 

Я так понял, он весь крутится в патрубке, а не пластик в гильзе. У меня так же было - не заморачивался, ибо не текло.

Разобрал на выходных 2 ДТОЖа, удивился - конструкция абсолютно разная.
У JP Group в пластике 2 канала в которых 2 пружинки. Под одной из пружинок "таблетка" термистора, т.е. цепь получается: клемма-пружинка-таблетка-корпус-пружинка-клемма.
А у Hella термистор на проводках полностью залит какой-то массой (похоже на пластик средней твердости) и контакта прямого с корпусом не имеет.
То есть если нужен термистор для восстановления ДТПВ, покупать надо Hella и аккуратненько выковыривать термистор, ибо припаять провода к таблетке мне так и не удалось...

 

Мне кажется что крутится в завальцованной части, т.к. если-бы в корпусе то протекало бы однозначно. И крутится без усилий. Пока не снимешь точно не узнаешь. А какой его номер должен быть чтобы заказать.

 

У меня не протекало

Увы, не подскажу - я знаю только какие у меня стоят, а на твоем двигателе - не в курсе

 

Пролазил всю машину и снизу и сверху но этой жаровни нет и как она цепляется даже представить не могу((там не откуда идти воздуху

 

Смотри внимательно, на всех трёх фотографиях есть жаровня.

Представляет из себя жестянку, хитрой формы, закрывающую часть выпускного коллектора. Так же у этой жестянки есть фланец, для надевания гофрированного патрубка.

Вот жаровня с жигуля:

С жигуля 2108:


Схема работы жигуль:


Суровый УАЗ:

 

Я видел искал сидел но у меня нет её((((о на как просто к корпусу штанов цепляется?? там на штанах не каких отверстий нету объясните неумехе как она работает хоть?у меня на её месте два болта и все завтра сфоткаю и выложу или даже сегодня вот




вот на эти два болта она цепляется?

 

Прикручивается к выпускному коллектору. В двух точках по-моему...

Купи жаровню от жигуля, она стоит 50 рублей.
Подогни, закрепи по месту. Я так на своей синей делал(родная, отгнила и отвалилась во время движения).
Главное, что бы жаровня поплотнее прилегала к коллектору, тогда воздух лучше будет прогреваться. Я купил от классики вроде, наверное лучше от 2108, она размером побольше.

 

Дед мазай, ты где, решил проблему?

 

Вот эти две гайки. Я их довольно легко открутил головкой(12 или 13 не помню точно). Брызнуть ВэДэшкой не помешает.

В жигулёвской жаровне в нужных местах сверлятся два отверстия, и т.д...
Ну или можешь родную жаровню искать на разборках...

 

Мужики, выручайте!
Кто когда-нибудь разбирал регулятор давления (А80 2.0 АВТ)? мембранку, что стоит внутри не перепутаешь и вверх ногами не поставишь. так вот в нижней части есть типа заслонки - пластинка круглой формы с обрезанными с двух сторон краями, которая соединена с шариком во втулке... Короче, вчера решил почистить я этот регулятор: аккуратно его снял, промыл спиртом, продул и поставил назад по заранее сделанным меткам. Заводить тачку - Х.Я - не заводится. Такое чувство, что не поступает бенз. немного ослабляешь 4 винта регулятора - при повороте ключа зажигания заливает всё к х..ам бензином...
У меня вопрос: положение этих обрезанных краёв на пластинке относительно отверстий в корпусе регулятора играет роль или нет?
Подскажите кто что знает.

 

Спс за ответы буду искать как сделаю отпишусь помогло или нет)) а то как зима машина начинает есть по 20 литров ваше беспредел)

 

Всем привет!Давненько к вам не заглядывал!В последнее время машину начало колбасить по страшному!Холостой еле еле,после резкого нажатия на педаль,машина набирает обороты,а после того как отпускаю глохнет!Разбирал трамблёр распределитель подгорел с одной стороны,зачистка нулёвкой ничего не дала!Может быть из за него такое?Распределитель уже заказал,сегодня заберу!

 

Здарова, пропал совсем...

Свечи выкрути, посмотри какого цвета.
На подсос воздуха похоже. Если свечи чистые и сухие, то скорее всего он...
Подушка моника и трубка на усилитель тормозов...

 

Всё правильно, ДТВВ видит холодный возхдух, и обогащает смесь...

Что-то не так собрал.
С обратки бензин льёт?

 

откуда льёт я не в курсах - т.к. один был: ослабляю болты, ключ поверну не заводится, но пытается схватить, выхожу - весь моник залит бензином аж через верх. СЛЕГКА поджимаю болты без усилия - ваще не заводится, даже не схватывает.

 

И ещё вопрос: хочу купить б\у моник в сборе (С ДПДЗ, РХХ, ДТВВ и форсой) от такой же машины А80 В4 2.0 АВТ 93г. Чудак уверяет, что надо менять и мозги. Так надо или нет???

 

Свечи раньше выкручивал,коричневые!Подушка моника целая но есть подозрение что может пропускать между моником и подушкой,может попробую прокладку поставлю!