Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Я на герметик садил, при замене он снимается без проблем. Но думаю, что такой уровень пропускания не может сильно влиять - там при затяжке если и может щель остаться, то минимальная

 

Дело в том что я замечал мокрое пятно от бензина,правда очень маленькое как спичечная головка,но всё же!

 

А сейчас, с этой проблемой выкручивал?

Собственно, конвульсивные низкие обороты ХХ, обычно возникают при очень бедной смеси. Для этого нужен заметный подсос воздуха.
Что там у тебя с системой дожига паров бензина(адсорбер)? От моника идёт шланг/трубка, через 2 клапана к чёрному пластиковому бачку на левом крыле. Клапана бывает залипают в открытом состоянии, вот и подсос...

 

А вот это я не проверял!Да и не знал.Если заглушить этот шланг?Кстати это и мокреет возле этого шланга.Я вот ещё что заметил,в подушке моника есть отслоившееся резина прямо в стенке круглого отверстия и она немного рваная.

 

Попробуй.

Главное, что бы подсосов не было.
Рвань можно срезать ножом, что бы в двигатель не улетела...

 

Вот ещё что,не уверен что лямбда рабочая,сильно ли она повлияет на расход топлива?

 

Заметно.

 

Только что проверил тестером вв провода!Пищит и показывает омы только центральный!Остальные 4 мёртвые во всех положениях!Это не есть хорошо?

 

Они и не должны пищаться...
В ВВ проводах стоят помехоподавляющие резисторы. Либо в наконечниках, если провода медные, либо сами продода имеют распределённое сопротивление, если провода силиконовые.

Напряжение там достигает 35 кВ, это значит, что искра может пробить расстояние в воздухе 3,5 см(удельной электрическое сопротивление 10^15 - 10^18 Ом/м).
Сопротивление в проводах, жалкие несколько килоОм, ни на что не влияют.



Для ВВ проводов гораздо важнее состояние изоляции.
Повреждения изоляции хорошо видно на заведённом двигателе в темноте...

 

Мне просто говорят что надо менять,так как они все поломанные внутри!Должно хоть пару ом показывать а у меня вообще ничего не показывает на мультиметре!Ставил 20 ком да и 200 ом тоже!И все 4 провода!Вот ещё меня не радует как ходит провод на фото стрелками,ход провода 6-7 милиметров это нормально?

 

Моё ИМХО таково:

ВВ провода должны быть идеальными. Т.е. такими, что бы к ним не было никаких претензий.
Если кажется, что они "не очень" - замена.

Я не задумываясь покупаю обычные силиконовые провода "для инжекторного таза". 4 штуки.
Центральный собираю из старых, подбираю длину, что бы не болтался и не был внатяг.
Свечи, заодно, покупаю новые. Опять "для инжекторного таза".
И о проводах больше не вспоминаю год-полтора-два.

 

Вот я у себя такое же увидел 2 дня назад. Но, так как были подозрения на трещины и подушка новая уже куплена, поменял и выкинул

Если не оштбаюсь, 6 или 7 кОм должно быть...

Я весной/осенью (т.е. при смене сезонов) просто прихожу в магазин Автосвечи - там есть аппарат специальный - и проверяю весь комплект свечей и проводов. И на искру, и на изоляцию (пробои). Стоит сто рублей с чем-то.

Можно поподробнее? У меня 2 шланга уходят куда-то под крыло (видимо, к абсорберу), какой-то клапан на кастрюле, вроде, висит, где второй - не видел. Как их проверить?

 

Спасибо!Я тоже думал вазовские впихнуть на время,центральный нормальный!

 

На В3 адсорбер находится у левого крыла, прикреплён к расширительному бачку.
На В4, вроде бы, как раз где-то под крылом, но утверждать не берусь.

2 клапана:
Один крепится к кастрюле(чем её излишне нагружает, обычно его отсоединяют от кастрюли, что бы подушка жила дольше).
Второй на адсорбере. Тут его видно:


Адсорбер заполнен активированным углём.
Адсорбер соединён трубкой с топливным баком, и собирает пары бензина, которые собираются в угле(адсорбируются).

При определённых режимах работы двигателя, оба клапана открываются, и пары бензина высасываются из адсорбера.
При каких режимах это происходит я не знаю(не известен алгоритм), думаю при ПХХ.

Что бы в адсорбере не создавался вакуум, снизу у него есть приличных размеров отверстие. Т.о. пары уходят в двигатель, а в адсорбер поступает свежий воздух.

Если клапана зависли в открытом положении, лишний воздух, в приличных количествах, проходит сквозь адсорбер, через открытые клапана и обедняет смесь...

 

А как проверить клапан? Чет у меня в мануале про него ничего не пишут, кроме того, что он есть...

 

Для чего в кроншейне для форсунки есть отверстие сверху? Залито чем-то, как эпоксидкой.