Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

А ваще неправильно отрегулированной ДПДЗ по напряжению мозги можно спалить?

 

Приветствую всех!
Сейчас у меня на столе лежит ЭБУ и моник. Можно ли подключить к нему ДПДЗ? Собрать по схеме и проверить настройку потенциометра?Так же подключить лампочки и проверить выход на бензонасос и форсунку? Подать питание на ЭБУ на провод 4 постоянный плюс и на 9 можно через тумблер. Получается что я "включаю зажигание", должна на пару секунд загорется лампочка в цепи бензонасоса и форсунка в своей цепи,так?. Или что-то там ещё нужно подключить ,чтобы ЭБУ "думал" что он на машине?

 

ДПДЗ

Братва, выручайте!
Вот что непонятно: везде (на многих форумах и видео) говорится, что при замене, или при снятии для чистки, ДПДЗ необходимо замерять напругу между 1 и 2 выводами потенциометра (0,18...0,2-+0,02 В), для того, чтобы после установки обратно отрегулировать и выставить то же самое напряжение, чтобы ЭБУ "узнал" свой моник. ТАК?
Так же все уверяют, что можно поменять моник без замены мозгов, и всё будет ОК.
ВОПРОС: А как же тогда быть с величиной этого напряжения, которая "регулируется на заводе и для каждой машины своя"???
и что мне тогда делать, если я не замерил эту величину, а ДПДЗ снимал? какую величину ставить, если куплю другой моник ("узнают" ли его мои мозги)??? ГДЕ ПРАВДА?
ПРОСЬБА: у кого 2,0 АВТ 93г., скиньте мне, пожалуйста, кто точно знает, свою величину этого напряжения - буду очень признателен!

зы: а ваще мне кажется - всё это важно только для того кто слишком этим загоняется.у моего тестя пассат 1.8. купил другой моник, нихрена не мерял, а просто снял с него ДПДЗ и поставил на свой мотор; лямбды у него ваще нету - провода замкнуты между собой. уже года два ездит так и в х.й не дует: заводится в любой мороз, расход ваще понты! ВОТ ТАК ВОТ!!!

 

Мозги самообучаются.
Как у него расход, без зонда?

 

я менял 2 или 3 моника без замены мозгов скинул клему 10 мин покурил накинул запустил машина прогрелась и все работает ок)

 

Держу сейчас в руках нижнюю часть впрыска,смотрю на дроссельную заслонку.Ну она явно не 0 градусов.Болт,который её регулирует,он уже крученный , а тот, который упирается в шток регулятора дроссельной заслонки,он залит краской,похоже не крутили.Но если я буду выставлять 0 градусов, то болт,который упирается в шток,мне нужно тоже откручивать. И в результате будет такой угол,что этот болт просто не будет попадать в шток РХХ, ну или будет упираться в самый край штока.
Смотрю ещё одну нижнюю часть,там болт который регулирует заслонку, залит смолой и угол 0 градусов.НО на этом нет ничего больше,поэтому не посмотреть как на нём это выглядит. И как мне ноль для начала выставить?
Или же заслонка не должна строго горизонтально стоять? А 0 градусов это это просто начало хода заслонки?

 

на сколько помню, заслонка совсем в горизонталь не становится, иначе её там заклинит, есть некоторое отклонение от горизонтали, угол не помню, на моем монике по крайней мере так, на глазок 1 или 2 градуса, могу и ошибаться

 

Так какое мне тогда напряжение нужно выставить на потенциометре, если я его снимал?
Расход у него 7-8л по трассе и 10 по городу. Стоит ГБО. и на том и на другом ездит хорошо. Сам ездил.

 

У меня тоже чуть угол есть.А вот как точно настроить этот начальный угол?
Я попробывал отпускать болт заслонки,так она всё-равно горизонтально не становится.Вернул назад.А может вот ещё нужно чуть сдвинуть,чтобы угол побольше стал.

 

Господа, не загоняйтесь!

1) Вспомните работу отечественной классики и настройку карбюратора.
2) Все измеряют и скажут величину измеренного напряжения на своем двигателе, и все будут правы, при условии, что состояние двигателя у каждого свое и величина напряжения будет тоже своя.
3) Система моно-мотроник подстраивается под состояние двигателя и качество бензина и выставляет режим ХХ, при условии правильно установленного УОЗ.
4) У меня потенциометр был протерт в начале дорожки, поэтому измерение напряжения при замене потенциометра бессмысленно, и как следствие плавали обороты ХХ после старта двигателя.
5) Если винты механической регулировки ДЗ крутились, установите их в начальное положение. Во-первых, утопите шаговый двигатель блока ХХ внутрь используя обзор http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=8659546#post8659546 . Во-вторых, установите необходимый зазор щупом для обозначения в ЭБУ режима ХХ. Это и есть механическое начальное положение дроссельной заслонки.
6) Можете установить любое напряжение на потенциометре (например: http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=8657747#post8657747 , http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Zo2JLv8WXVE ) и далее в идеале Вы должны установить потенциометр в идеальное положение с помощью газоанализатора (соотношение 14,7 кг воздуха на 1 кг бензина). Вспомните как на отечественной классике настраивают СОиСН, это и есть идеальное положение потенциометра для конкретного двигателя и его состояния.
7) В дальнейшем система подстраивается под различные износы и изменения параметров, до определенного момента.
8) После Бошевского стенде имитирующего регулировку потенциометра на идеальном двигателе, при сборке машины на конвейере потенциометр уже не крутят. Это факт!

 

так вот это положение и крайне интересно )) в точных величинах, в мм и в градусах

 

Неделю не заходил - а тут эге, сколько напостили!
Надо почитать, о чем балакали.
А что касаемо последнего поста -

- какие там величины и градусы? ДЗ в начальном положении должна быть полностью закрыта и в то же время не закусывать за стенки диффузора при резком закрытии. Вот это ее положение и регулируется упорным винтом.
Снимаем РХХ, демпфер (если он есть), смотрим через диффузор на свет и регулируем винт, покуда заслонка не станет закрываться наглухо и без закусывания. И только потом регулируется положение ДПДЗ по начальному напряжению.

 

так как предполагаю,что корпуса моников эдентичны друг другу, раз они взаимозаменяемы, следовательно установочные параметры быть должны одни и теже, вопрос: на сколько надо в мм утопить регулировочный болт для нормальной работы заслонки, так как не все могут определить тот момент, когда заслонка закрывается и не подкусывает.

своё значение померяю завтра, по светлому.

 

Ну нет. И на заслонки и на литьё есть допуски при изготовлении, поэтому регулировка положения ДЗ у каждого моника будет своя.
Там нет ничего сложного - пощелкать заслонкой, подкручивая винт. Закусывание чувствуется пальцами очень хорошо. Да и особой-то прецизионной точности там не нужно...

 

Всем привет!Кто подскажет,с куда должен идти тоненький шланг на трамблёр,с моника или с ваккумного усилителя,а то одни одно говорят,другие другое!И ещё может кто знает как этот шланжик маркируется!

 

С моника. Там есть клапан управления запаздыванием зажигания - вот с него шланг и идет на вакуум-корректор трамблера.

 

Заслонка не закрывается наглухо,хоть вообще болт открути.Остаётся щель и ничего не закусывает.Тогда этот болт регулировочный совсем не нужен.

 

Блин. Ей не дает закрыться шток РХХ. Поэтому его нужно или утопить, иди вообще снять РХХ - о чем я и написал выше.
Голову-то включи! )))
Упорный винт там для того, чтобы ДЗ не терлась о стенки диффузора. Этот винт в любом карбе есть и назначение его одинаково.