Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Ну как - проверяй правильность подключения ДПДЗ к ЭБУ. Откуда ты знаешь, кто там ковырялся в проводке до тебя... Не просто же так тебе ошибка ДПДЗ выдается.
У ЭБУ с 35-пиновым разъемом ДПДЗ должен быть подключен так:
Контакт 1 ДПДЗ - к контакту 8 ЭБУ
-------- 2 -------------------- 25 ---
-------- 4 --------------------- 26 ---
-------- 5 --------------------- 24 ---
В общем, смотри схему и проверяй. Но прежде измерь опорное напряжение на датчиках, сняв разъемы - там должно быть около 5 Вольт. Если напряжения там нет или оно сильно отличается от указанного - на бензине ты нормально ездить не будешь, ибо все зашитые в ЭБУ характеристики рассчитаны относительного этого напряжения.
Тогда придется лезть в ЭБУ и менять стабилизатор.

 

Последние 7 лет никто не лазил - моя машина. Эта ерунда началась после капремонта мотора - 1 месяц назад - может где и "дёрнули" какой дротик пока снимали-ставили его (ремонтировал сам)?? Так что по идее "соответствие" это не могло нарушиться, хотя, как известно, человеческие возможности безграничны! Поэтому, конечно же, проверю - всё равно лезть к ЭБУ. Одно только опасение: почему "тупить" машина начинает не сразу, а через пару минут по мере прогревания?
ЗЫ: какой м..ак запёр ЭБУ аж за короб воздуховода??? Б...ь, чтоб ему руки в обратную сторону повыкручивало!!! что, нельзя было как в Пэсиче б3 под капот засунуть?!! Если мне опять придётся снимать панель - я этого коня прокляну!

 

не знаю,я нижний пластик не ставил,постоянно туда лажу,так очень удобно сдёргивается с водительского сидения)))

 

может я чёй-то не понимаю, но мой ЭБУ стоит между перегородкой моторного отсека и воздуховодом в ногах переднего пассажира. И слова "очень удобно" по-моему здесь ваще как то не те... Надеюсь, что обойдусь только снятием бардачка.
Что делать, если окажется, что переломан провод: как его попроще заменить? Жгут разделывать или новый "по верху" как-нить пускать? Старый выдёргивать или так и похоронить? Подскажите, может кто сталкивался или где можно глянуть? Спасибо.

 

Ну, я-то об этом не знаю. Иначе и писать бы не стал. Но, раз так - тогда смотри в первую очередь в подкапотном пространстве. Провода там от температуры деревянные становятся - бывает и ломаются, особенно на разъемах под резиновыми манжетами.
Уверен, что все провода к движку правильно подключил и не забыл ничего? Масса везде хорошая?

Да ну, выдергивать. Поверху его, и изолентой через промежутки... Если оно еще там понадобиться вообще.

 

Спасибо, вам, добрые люди!!! Будем искать!

 

Такой вопрос: Если смотреть по эл. схеме, то (D 8) – ЭТО соединение (температурный датчик/потенциометр) в электрической цепи впереди справа - так написано в мануале. А где оно расположено "в натуре" (это что простая "скрутка")? G69 - ДПДЗ, G62 - ДТОЖ, G42 - ДТВВ, J257 - ЭБУ.
И по идее, если я всё правильно понял, должны звониться между собой: вывод "1" на фишке ДПДЗ - вывод "4" на фишке форсунки/ДТВВ - вывод (какой-то из двух) на фишке синего ДТОЖ - и вывод "8" на ЭБУ - ТАК? Схема взята с мануала:

 

КТО может подсказать, где именно находятся эти точки (см. предыдущий рисунок):
(17) – точка «массы» на впускном коллекторе - что-то я у себя такой не нашёл
(83) – соединение на «массу» (корпус) –1– в электрической цепи впереди справа - что за -1- и где это впереди справа?
(D 8) – соединение (температурный датчик/потенциометр) в электрической цепи впереди справа - что оно собой представляет и опять же где это впереди справа???
Подскажите!

 

Видел, как провод завльцовывается в разъеме (мама или папа - без разницы)? Вот подобным образом и завальцованы эти четыре конца. Там на моник идет жгут в черном кембрике, эта завальцовка находится внутри этого кембрика.

Совершенно верно.
Я почему и советовал проверить наличие напряжения на этих датчиках. Эти три провода, сходящиеся в один, внутри ЭБУ подключены к массе. Обрыв провода до скрутки (развальцовки) приведет к отключению от ЭБУ всех трех датчиков сразу.
Глянь жгут в месте, где он приходит на перегородку моторного отсека. Ты, когда движок снимал, жгут в сторону убирал небось. Вот в том месте, где жгут перегибался, и глянь. Если надо - разрежь этот чертов кембрик в том месте, и гляди по цветам. Я обычно втыкаю через изоляцию в провод иглу от медицинского шприца и меряю на ней. Разрезанный кембрик после можно аккуратно заизолировать обыкновенной тряпичной черной изолентой.

 

Спасибо!

 

ну так да. с вод. сидения ложишься правым боком на пассажирское,гребёнка снизу-её шасть,блок на клипсе-его шмяк! короче меньше минуты времени,проверено и наработано)))

 

Спасибо всем за советы!
Я только что от тачки и вот что выяснилось:
1. Согласен, ЭБУ снялся легче, чем я предполагал - вобщем "шасть, шмяк" и готово.
2. У меня блок 8А0 907 311 В; и распиновка по факту оказалась следующей:
"ДПДЗ"---------------"ЭБУ"
-1-коричн-фиол.-17- звонится+с ним ещё звонятся -4- конт. ДТВВ, вывод на ДТОЖ и масса на болте между 1 и 2 цилиндрами. Между собой они также все звонятся.
-2-чёрн-фиолет.-8- не звонится!Но к нему припаян жёлтый провод, идущий на мозги ГБО - и с ними он звонится - вот тут и есть мой "косяк" по ходу!!!
-4-бело-синий-18- звонится
-5-зелён-жёлтый-14- звонится.
Питание датчиков проверил: ДПДЗ - 5,07В; ДТВВ - 5,06В; ДТОЖ - 4,68В (почему-то???).
Вопрос: распиновка с мануалом не совпадает, но она же как-то ездила??? Почему Uпит дтож меньше, чем других датчиков???
У кого какие мнения по этому поводу? Спасибо.

 

А, у тебя последняя версия мозгов, МА 1.2.3, с 45-контактным разъемом.
Хм, я должен был догадаться об этом раньше - у тебя же 93 год выпуска. )))

Нет, нет. Контакт 2 ДПДЗ у тебя должен звониться на контакт 41 ЭБУ.
Контакт 8 ЭБУ - это питание датчика Холла. С него у тебя взято питание на газовое оборудование (кстати, зачем оттуда?).
Так что гляди по новой - может ошибся с распиновкой. )))

 

Woffka, ты меня не так понял. Жёлтый провод, идущий на мозги ГБО припаян не к -8- выводу ЭБУ, а к чёрно-фиолетовому проводу -2- вывода ДПДЗ прямо (см 2-3) возле фишки ДПДЗ. Я решил, что они должны идти на -8- вывод ЭБУ, потому что там провод такого же цвета. Хотя на -41- выводе провод похожий - чёрный с фиолетовой полосой - но с ним тоже не звонится, я проверял.
Скинь мне, пожалуйста ссылку, где можно глянуть распиновку моих мозгов 8А0 907 311В.
Почему на ДТОЖ напряжение питания на 0,5В ниже, чем на другие датчики - это влияет на что-нибудь?

 

У меня куча файлов по монику на компе, я смотрю там. )))
Вот тут глянь -
http://avtotuning.us/remont/print:page,1,50-diagnostika-komponentov-avtomobilej-audi-80-1991.html
Там вторая схема - твоя. Далее - таблица с пояснениями что и к каким клеммам ЭБУ подключено.
То, что на ДТОЖ напряжение ниже - нормально. В ЭБУ на этом входе стоит резистивный делитель, он ослабляет напряжение.

Ищи место обрыва провода со 2 контакта ДПДЗ на 41 клемму.
Из-за этого обрыва у тебя и выскакивает ошибка ДПДЗ.

 

Я снова только что от машины, и вот, что удалось выяснить сегодня:
1. Прозвонил по схеме ваще все провода, идущие к ЭБУ - все звонятся, даже тот, в котором сомневался - "2" ДПДЗ --"41"ЭБУ!!! Жгуты шевелил как мог - ничего - контакт постоянный.
2. Фишка с ЭБУ была снята сутки, снял -клемму с АКБ, надел все фишки, надел клемму и завёл. Газ не трогал. Поработала 5 мин - всё норм, хотя иней на заслонке начал нарастать (у меня нет жаровни и гофры к ней - надо будет обязательно поставить). Выхлоп попахивал бензином, давление топлива 1.15 бар. Заглушил и завёл снова. По мере нарастания инея на заслонке начала барахлить - пару раз почти заглохла. Газ не трогал. Заглушил и завёл снова. Уже через минуту пришлось газовать, т.к. реально глохла. Погазовал, и ох..ел от чёрного пятна на стене от глушака. Заметил, что медленно скидывала обороты до ХХ.
3. Решил прокатиться. На ходу более-менее. Белый дым из глушителя, но думаю, что там вода в Банках. Потом с этим буду разбираться.
4. Остановился и переключился на газ. До поиска обрыва на газу работала почти идеально. Переключился, и обороты сами скаканули под 2тыс. и не собирались падать - РХХ стоял на месте, как не открывай ДЗ (Фишку с газовых мозгов тоже снимал).
Пару раз попереключался с бензина на газ - обороты то ваще не подали, то падали но ОЧЕНЬ медленно. Так ещё с полчаса - потом вроде бы стало нормально, НО иногда ХХ всё же подвисал (особенно почему-то на газу). Но уже не было этих плаваний ХХ почти до 0!!!
5. В субботу поеду на комп посмотреть, осталась ли ошибка ДПДЗ. Если да, тогда попробую поменять ЭБУ.
ВОПРОС: если не найду такой же 8А0907311В, то можно ли и какой ЭБУ поставить взамен БЕЗ ПЕРЕПАЙКИ РАЗЪЁМА ЭБУ???
Возможна ли причина этой ошибки (нет сигнала ДПДЗ) быть внутри мозгов или из-за неплотно посаженной фишки на ЭБУ?
Ответьте пожалуйста!

 

Добрый Вечер!Подскажите пожалуйста В чём может быть причина AUDI 89 Моно впрыск Двигатель РМ !При заводке машины форсунка распыляет бензин!Но спустя пару секунд Форсунка начинает Лить ручьём и машина глохнет!