Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Проверь сопротивление форсунки, д.б. 1,2...1,6 Ом, давление топлива в разрыв шланга подачи, д.б. 0,8...1,2 бар.

 

Туда подойдет любой ЭБУ с 45-контактным разъемом и предназначенный для двигателя объемом 2.0 (как у тебя).
Грешить на неплотно посаженную фишку я бы не стал, а что касается проблемы внутри мозгов... Ну, это возможно, вообще-то. Мало ли - пайка где нарушена... В принципе, ЭБУ можно вскрыть и глянуть пайку ног разъема к плате, Ели есть кольцевые трещины на пайке вокруг ног (их хорошо видно под увеличительным стеклом) - просто пропаиваем их и аллес капут.

 

А ещё такой вопросик: подойдет ли к моей тачке РХХ на 6 выводов, но от vw 1.6???
Почему
спрашиваю уже про РХХ - расскажу завтра - есть над чем поржать!

 

Ребят, гляньте, плиз, лог - кто что может сказать?..

 

странно. Температура впускного воздуха по мере прогрева возрастает. Когда мотор прогрелся до 70гр ТВВ 32гр. Далее она падает и при полностью прогретом моторе равна 5.4гр
вопрос что это? глюк датчика, регулятора или просто кастрюлю снимали в этот момент

 

Вместо Солекса устанавливаю моник, посмотрите на фотке,не сильно ли под наклоном стоит впускной коллектор? Подушка двигателя с этой стороны прожата полностью,точнее, должен ли быть зазор какой в подушке ? У меня верхняя часть лежит на нижней, зазора нет.

 

Меня это тоже смутило - пошел, открыл крышку воздухофильтра, посмотреть. Почему-то когда заводишь движок, лопата встает на забор теплого воздуха с жаровни, а потом вдруг отрубается и воздух идет "с улицы"...

 

Добрый день, подскажите пожалуйста номера датчиков тот что белый и синий, обвел кружочком на фото, и возможно подскажите аналоги не дорогие(двигатель aae)

Отправлено с моего HTC Desire S через Tapatalk

 

На фото не ААЕ а РМ. Причём РМ - Моно-Джетроник.
Это фото моего двигателя, сделанное мною, сразу после мойки, перед тем, как я заменил АКПП на мешалку.
Датчиков там три. Соединение с тройником - резьбовое.

Т.к. ААЕ более поздний двигатель, то тройник там должен быть пластиковым. Датчиков два, под скобу.
Если я ничего не путаю. И вообще, ААЕ, вроде бы ставился на сотки...

Также, если я ничего не путаю, датчики должны быть:

• 053 919 501 A - на приборку.
• 025 906 041 A - на мозги(синий)

[/LIST]
Анологи - www.exist.ru
Там их море, от 120 рублей...

Если внимательно почитаешь тему, то заметишь: тупо менять датчики бессмысленно и даже вредно.
Их проверять надо. Что старые, что новые...

 

И совсем уж подешевле брать тоже не стоит, так как качество датчика (в частности, синего) весьма сказывается на приготовлении смеси

 

Спасибо за ответ, взял вашу фото для наглядности. У меня хоть и 80 но мотор стоит aae от 100 (привет из прибалтики, там восстанавливали походу машину в далекие 90е)
Датчики гонят у меня точно так как трогая их стрелка на приборке оживает,контакты вроде нормальные. Из не оригиналов может посоветуете конторы? Сегодня конечно проверю данные датчики, а то может у меня проводка протухла уже...

Отправлено с моего HTC Desire S через Tapatalk

 

Это больше наводит на подозрения насчет проводки и контактов в фишке - в датчике все залито напрочь, он на шевеление не должен реагировать.

Я стараюсь брать Hella, пока нареканий нет

 

Читал форум и прочитал что-то вроде этого: "... в салон попала влага... заменил коммутатор - подошёл вазовский на 7 выводов..." - дословно не помню, а где именно прочитал - не найду.
Это что за коммутатор, где он стоит, с чего на него идут провода???
Подскажите кто-нить.

 

У меня, например, катушка и коммутатор отдельно, но крепятся к одному кронштейну. На коммутатор идет 3-контактный штекер, от коммутатора на катушку 2 провода.



Но могут быть и варианты, которые конструктивно объединены в один корпус коммутатор+катушка.

 

Подскажите, пожалуйста, кто знает, где "в натуре" находятся и какая позиция реле, указанных на рисунке как "К46 - главное реле" и "К23 - реле нагревателя впускного коллектора".
Как их проверить, рабочие ли они?
Спасибо.

 

Знатоки, прошу помощи!
Подскажите, почему может быть так:
(* - это градусы)

1. То, что сначала идет забор теплого воздуха, а после прогрева "лопата падает" и дальше воздух идет только снаружи, даже когда ТВВ уже до окружающей среды опустилась - с чем может быть связано?

2. Угол ДЗ при включенном зажигании (мотор не заведен) - 13.4*, хотя и РХХ я по щупу выставлял, как описывалось, и ДПДЗ по напряжению 0.19В.
Далее на холостых угол уменьшается до 11-12*, на полностью прогретом двигателе - до 5.0-5.3* (должен быть порядка 2-2.5*). При этом на полных оборотах - 6000 - угол ДЗ всего порядка 40* (не должно больше быть?).

3. УОЗ постоянно плавает в широких пределах. На холодных ХХ - от 4 до 9*, на прогретом на ХХ - в основном 6-7*, но бывают и скачки/провалы - 4-8*

4. Коэффициент ЛЗ как-то колбасится... Или это нормально?

5. Время впрыскивания такое ощущение, что не зависит от оборотов, даже на больших чуть меньше, чем на холостых...

6. Ну и в целом по логу - может еще какие странности видно?

Спасибо!

 

Вот черт его знает, мне кажется, что К46 - реле топливного насоса.
А вот про К23 мыслей нет... Про реле "ежа" пишут, что должно быть в доп. блоке - под приборной панелью