Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Кстати, сегодня ехал, отсечка ПХХ вернулась.
ЭБУ адаптировался.


25 лет назад инженеры БОШ написали алгоритмы, о которых мы сейчас гадаем, и не разгадаем видимо никогда...

 

Ну, что же....

Прошла неделя.

Ехать стала более-менее сносно. Видимо "растопталась".
Тяга, не самая лучшая, как давал SF+Солекс, но вполне терпимо.
В подъём на пятой потихоньку разгоняется с 40км/ч.
Тяга не равномерно распределена по оборотам, после 3000 - есть, до 2500 - еле-еле, поэтому реакция на педаль газа вялая. Так и должно быть, но на SF было не так заметно.
Трамблёры должны быть одинаковыми. Завтра буду в гараже, попробую сверить. За одно и подсосы ещё раз поищу...



При включении зажигания насос отключается через раз, по прежнему трещит релюшкой.
На холодную заводится не сразу, надо пару секунд покрутить, затем заводится отлично.
Прогревочные обороты согласно графика.
ДПДЗ выставлен по напряжению 1/2 примерно 0,50 вольт. При 0,18-020 едет хуже и постоянно норовит завысить обороты ХХ.

Расход топлива на ХХ 1.0 литров в час, время впрыска 1,4-1,6 мс.
Средний расход топлива по трассе - 6,6 литров на сотню, при средней скорости 80 км/ч. Это данные БК, замер снял только что, проехав 37 км.
Можно получить 6,2, или даже 6,0, если снизить скорость до 90-95 км/ч.
Так что по расходу мне наверное нефиг жаловаться, для многих, как я понимаю, эти цифры не правдоподобны.

Наверное, я слишком требователен...
Хотя, из косяков остались, не отключающийся насос и запуск холодного двигателя не с первого полуоборота...

 

А реле поменять?

Ну точно слишком требовательный!

 

привет,властелины колец! всё хорошо.пришёл так,поприветствовать! ...а по-поводу расхода фиг знает... сколько таких машин было,но 1,8 и 2,0 в смешанном цикле всегда кушали меньше 8-ми,но больше 7-ми (замеры: полный бак\километраж),по трассе можно и на воздухе ехать (пьяный со скуки) потому считаю эту "мерную милю" некорректной

 

Реле исправно.
Я даже разбирал его, ради интереса. Обычное реле, только подведены контакты под предохранитель(для диагностики).

Если снять РХХ и крутить заслонку рукой, то есть положения заслонки, при которых реле срабатывает и отключает насос.
При этом, так как в зависимости от температуры РХХ выставляет разный угол заслонки, бывает что заслонка оказывается в "том" положении, и реле срабатывает, насос отключается.

Всё же, я считаю неправильным, когда на морозе надо сделать десяток-другой оборотов до первой вспышки.
При этом сам запуск всегда отличный, как схватила, тут же завелась и вышла на прогревочные.

В конце, концов SF c Солексом у меня всегда заводился с первых оборотов. Крутить стартером по долгу было не нужно.

Ну, у меня в смешанном тоже так. Всегда было, на разных машинах.
Вообще не могу понять, как у людей жрут по 13-18 литров...
У меня чисто по городу если больше 10 выходило, то я считал не нормальным, искал причину...

Позавчера с заездом в город БК показал 6,9 на сотню.
Правда и город не москва. Пробок нет в принципе, только светофоры.

 

да ты в натуре требовательный
владельцам ТАЗов скажи такое --так они ещё завидовать будут
машине 20 с лишним лет--и она заводится с полпинка--это фантастика для наших тазов

 

Это не есть гуд. Надо искать, почему.
При отсутствии сигнала с ДХ насос должен отключиться. Если он не отключается - значит с ДХ идут помехи и ЭБУ принимает их за сигнал с ДХ. Либо помехи идут с 7 вывода коммутатора - на MJ, как известно, с этого вывода управляется форсунка. Возможно, и с реле бензонасоса это как-то связано.
Я бы попробовал отключить провод от вывода 7 коммутатора и поглядеть на реакцию реле БН.

У меня схватывает сразу, если я перед запуском подожду пару секунд с включенным зажиганием. БН за это время накачивает бенз в топливную систему - и запуск происходит сразу.

 

Попробую.
Но главный косяк ДТВВ: обрыв проводов от таблетки до колодки, у меня отсутствует.

Ну да, я такой...

Хмм... Интересная теория...

Ну, так у меня он и не прекращает этого делать.
Бенз и давление перед запуском есть. Форсунка при включении зажигания закрыта.

 

лет 10 назад работал за городом,два раза в день 40 км туда,40 обратно по трассе,спидометр ниже 170 старался не опускать,так расход и был 16-18,как деньги закончились,начал ездить до 110-ти,соответственно и аппетит поубавился до 7-8

 

Привет! А, за АВТ 2л что расскажешь? Тоже проблемы с моником!

 

ну у меня АВТ---отличный движок
а в чем проблема?

 

Где-то на форумах читал о проблеме холодной пайке этих реле. симптомы теже, что у тебя. Надо пропаять всю плату реле.

 

Нет там платы. Это обычное реле.
"Трещит" сигнал управления обмоткой, приходящий с ЭБУ.

Были бы проблемы с пайкой, пропадало бы напряжение при езде, тогда бы насос вставал и глохло...

 

Так треск, это и есть дребезг контактов от недостаточного напряжения в цепи управления (из за потери надежного контакта), включая провода, опрессовку разъемов, пайку и т.д.

 

Если это дребезг контактов, то он находится на затворе транзистора в ЭБУ.

Если снять РХХ и дать заслонке закрыться, реле без всякого дребезга выключается и насос смолкает.
Если плавно открывать заслонку, сначала включается насос, затем, в определённый момент(я так думаю, в положении заслонки близком к пусковому значению при данной температуре), появляется дребезг, затем отключается насос, далее опять включается.
Т.е. состояние насоса зависит от данных, приходящих с ДПДЗ.

 

Привет парни, не подскажете,может кто уже сталкивался с таким делом. Я заметил что при оборотах от 3000-4000 из коробки воздухана идет сильный гул, как его устранить, и с чем это связано, мотор АВТ 2.0, моник, заранее благодарен. фильтр круглый.