Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Подскажите, как снять бензонасос на В4 94г? Везде пишут три защёлки отстегни и снимай! Целый день "отстёгивали", да так и не отстегнули! Может у кого и видео есть? Заранее благодарен.

 

Ну не так уж и везде...
http://automn.ru/audi-80/audi-313-10.m_id-27.html

 

Да что там сложного, то, взял и отстегнул, я прям не представляю, что может не получиться.

 

А каким боком к этому относится тема о моновпрыске?
Какого хрена...

 

извиняюсь что не совсем в тему-если при езде на газе в этот момент двигатель набирает обороты,то смесь богатая-зажимаю дозатор на шланге.

 

Не совсем понял вопрос,,,,поподробнее

 

СПС за инфу. Очень похожи колебания графика на движение педали. Просто, на эту тему не где не читал и решил что такое только у меня. Одного вопроса меньше.

 

Прошу прощения за маленький флуд...
Если бы немцы почитали наш форум, они бы, наверно, просто охренели...

 

это не вопрос, а случай из собственной практики:при богатой смеси во время торможения двигателем обороты набираются(РХХ приоткрывает дроссельную заслонку ,а газ-то из редуктора идет)

 

подскажите в ногах пассажира стоит реле 214 я так понял подогрев ежа... так вот она начала стрекотать... реле заменил все равно стрекочет....
что проверить нужно первым делом? высовываю провод подогрева все равно щелкает(((

белое реле на фото

 

у меня 214 реле стоит под капотом и работает на подогрев лямбда-зонда+на что-то еще(не помню)

 

В пятницу было у нас около 0, то ли снег, то ли дождь (снега в конце той недели вообще хватило... хоть и не так, как в Ебурге). При трогании с места машина практически глохла, а несколько раз за день и не практически, а совсем. Особенно неприятно это на перекрестке при повороте налево...
В выходные снял термоклапан и распилил нафиг. Внутри вполне чисто, а вот пластиковый штуцер практически не продувался. Получается, что лопата у меня срабатывала только при достаточном разрежении в самой кастрюле за счет тарированного маленького отверстия в корпусе термоклапана?..
Остальное вроде работает - и "солдатик", и верхний шариковый клапан открываются/закрываются. Прошелся маленьким сверлышком по пластиковому штуцеру, чтобы продувался, склеил обратно, загерметил, поставил. Теперь при запуске движка лопата открывает забор теплого воздуха, осталось только понять - перекрывает ли, когда надо
По крайней мере, после этого машина не пытается глохнуть при трогании (правда, и погода слегка улучшилась).

Еще сегодня наконец долез до разъема ежа - напряжения нету на нем ни при включенном зажигании, ни при запущенном движке...
Придется лезть в доп. блок реле, смотреть, че там творится...

 

Мне кажется, этот "номер" (если это то, что написано крупными белыми или черными цифрами на корпусе) ничего не говорит о конкретном назначении реле...

 

у меня тоже нет
на реле сигнал не приходит
запитал через другое реле по своей схеме--но пока не подключил--уж лето скоро--нах не нужен
убъешся искать почему с мозгов нет сигнала т.к газовое стоит---и возможно где то чё то отрезали

 

разобрался разъем развалился на ДТОЖ подклеил прошло. сигнал то был то не был вот она и стрекотала

 

Я так понял, это не назначение, а тип.

Так, например, 214 - четырёх контактное, 40 ампер, а 68 - ЭПХХ Кайхина.

Видимо, эти номера придуманы, для сервис центров, что бы механики в цифрах не путались.

 

Дак сейчас зато ковыряться-то гораздо приятнее, чем в минус 20

 

Вот я примерно это и имел в виду
То есть суть в том, что реле с одинаковым номером может использоваться в разных местах, поэтому надо не по нему искать.
Вот тока как искать?...
Я сильно подозреваю, что у меня под рулем никакой таблички нету...

 

Ага.
Я смотрю, тема стала вяло развиваться. Настало тепло, моники согрелись и более не капризничают.
Наступит зима, и начнутся отказы пачками...

Ну, ты же знаешь, что искать.
Искать надо реле. Номер может быть 214, может быть 53.
Номера контактов, обычно, 30 и 87 рабочие и 85, 86 управляющие. Вынимаем реле, соотносим клеммы колодки с номерами на реле. На одном должен быть плюс, всегда(обычно клемма 30). На другом рабочем - Ёж(клемма 87), учитывая его малое сопротивление(если он исправен), будет звониться как масса. Отсоединяешь провод Ежа под капотом, на клемме ничего нет. Если, провод с Ежа снят, а масса всё равно есть на клемме 87, то это не то реле, ищим дальше.

 

Управление на него, насколько я понял, с ЭБУ идет? Не в курсе, с какого именно контакта?