Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Вот, нашел источник инфы, которую мне Володя кинул
http://vwts.ru/diag.html

 

Немного не так. У ЭБУ 2 питания - неотключаемое (с линии 30) и отключаемое (с линии 15). Неотключаемое используется для сохранения ошибок в памяти, а отключаемое - оно основное, приходит с замка зажигания. ЭБУ от этого напряжения питается, а не управляет им.
Теперь дальше: еж питается от линии 30 через нормально разомкнутые контакты реле, да. Но обмотка этого реле запитана от линии 15, то есть после замка зажигания. То есть, на один вывод обмотки подано +12 Вольт через замок зажигания, а другой конец обмотки подключается к массе транзистором внутри ЭБУ. Этот конец обмотки реле и приходит на вывод 28 ЭБУ.

В мономотронике ЭБУ включает ежа при температуре ОЖ ниже 60 градусов и только при запущенном двигателе.
В моноджетронике еж включается датчиком в тройнике - он переключает обмотку такого же реле, как и в мономотронике.

ЗЫ. Если это вдруг кому нужно: термин "нормально разомкнутые контакты" означает разомкнутые при обесточенной обмотке реле.

Гм. Вот уж не думал, что инфа о моновпрыске такая труднодоступная. Я ее спокойно в инете находил и кидал себе на комп, там теперь ковыряться нуна не хуже, чем в инете. )))
Но если надо - почему бы и нет... Поковыряюсь и сделаю. Но, мне кажется, лучше бы тут кто-нибудь FAQом озаботился по монику. Тогда бы и проблем не было.

Возможно и там, не помню.
Я про этот сайт давно знаю. Даже не думал, что кто-то про него может не знать, ей-Богу.

 

Ну, я так и предполагал, что на Моно-Мотронике ЭБУ минусом рулит.

Не труднодоступная, но разбросана по разным углам.

Ну, я до сих пор что-то нахожу.
Просто не все умеют пользоваться компом, искать в инете.
А для новичков, столкнувшихся с взбрыкнувшим впрыском, при первых заморозках, вообще анриал что-то найти...

Да. Надо сделать.
Я за.

Дело в том, что не каждый догадается искать информацию о впрыске, установленном на Ауди, на Фольксвагеновских сайтах. Ну или догадается, но не сразу. Зато ДПДЗ накрутит, и обороты ХХ регулировать будет упорным винтом...
Да и там, информация похоронена под огромными слоями флуда.

 

мне тоже так кажется-ведь с ежа выходит только один провод

 

Woffka а на моей мономоттроник или джетроник?
АВТ 90 лошадок
А сам нашёл //мономотроник

 

Моно-Мотроник.

 

Во тут подробненько расписано отличие моников и прочая полезная инфа//возможно новичкам //как и мне будет интересно
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=6
И ещё там ссылочка интересная есть http://shop.pilotpowersupply.com/ko...tnyiy-dpdz-na-monovpryiski-vag-fiat/#more-150

 

Минусом рулят все ЭБУ. Ибо управлять по минусу схемотехнически проще и дешевле.

Тоже верно. Но тому, кому это действительно интересно, флуд не помеха. В разговоре часто проскакивают ценные замечания и уточнения, а так же приводятся случаи из жизни. По крайней мере, мне это не мешало при чтении. )))

Все верно, с ежа идет один провод, и он плюсовой. Он подключается к плюсу (шине 30) контактами реле.
Но обмотка этого реле управляется ЭБУ по минусу.

 

Вот ещё что в инете нарыл
\\Значит тупо вставлять  ДПДЗ по 0.17-0.2В  между 1-2 и на уопрном рычаге нельзя!!!  Необходимо , как минимум , снять целиком дроссель  и промерить расстояние от дросселя до плоскости и убедиться что оно лежит где-то в пределах  13.6-13.4мм.\\
А я к стати при выставлении этого напряжения заслонкау на глаз отрегулировал в горизонтальное положение///значит косяк///вот и дымит по утрам неверное
Взято от сюда http://pin.pilotpowersupply.com/dev...nkodera-dlya-zamenyi-dpdz-na-monovpryiske-vw/

 

Это у мну тоже есть. И, кстати, скопипастено это тоже с Фольксвагеновского сайта. )))

 

Именно поэтому, я так и предположил. Но не утверждал, ибо могло оказаться исключение.
Все ЭБУ я не разбирал, в руках не держал.
Однако вспоминая свои любительские ковыряния в радиоэлектронике, в голову лезет как простейший пример, типовая схема включения той же ТДА 2030, где спикер "рулится" как раз плюсом, относительно массы.

Мне тоже не мешало.
Но я читал, в своё удовольствие. Как приятную книжку. Я вообще люблю читать что нибудь техническое.
Вот, сейчас РЛЭ Ту-154 читаю.

Но, я потратил кучу времени, прочитав подобные темы. Если бы мне понадобилось срочно что-то найти, я бы не нашёл.
Т.е. я хочу сказать, что читать темы, внимательно и вдумчиво, это конечно хорошо, но при этом ещё лучше, если вся главная информация на виду.

 

Кстати, с пилотом уже подружился. Пол года как стоит и работает без нареканий. Несколько фоток есть в альбоме профиля.

 

Это другое. Там же мостовая схема. Да и реверсное управление коллекторным двигателем всегда предполагает смену полярности.
А все остальные девайсы типа реле, форсунки, клапана адсорбера - они управляются по минусу.

Я тоже.
Скажу больше: я зарегистрировался на этом форуме спустя года два, как начал его читать. Просто вдруг возникло желание чем-то помочь здешним участникам. Фольксвагеновский форум я тоже перелопатил, правда так и не зарегился там. )))

Верно. Правда, этим проще было бы кому из здешних модеров заняться...

 

Ну я ж говорю, с электрикой у меня плохо
Жалко, что он только при запущенном движке, можно было бы при необходимости подогреть слегка, а потом уже запускать

 

Я поэтому и не стал искать причину почему нет подогрева в штатной проводке
Сделаю как ты написал//подогрев перед пуском

 

Расскажешь потом, как?

 

Спасибо большое за грамотные ответы,приятно общаться с умными людьми.У самого ушло бы много времени на поиск, изучение и осознание, а здесь ещё и разъяснено доступным языком.

 

Володь, т.е. получается, что ЭБУ при включении ежа смотрит ещё ДТОЖ и датчик вращения КВ или Холла?

 

Протестился седня... Ёж, похоже, работает - реле живое, напруга на него идёт, на еже тоже плюс нашёл.
А вот с лопатой фигня - после моих последних ковыряний с термоклапаном она открывается на горячий воздух, а вот обратно не закрывается даже на полностью прогретом двигателе... Видимо, придётся менять его...