Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Проблема давнишняя, тянется с той зимы.
Руки плотно заняться не доходят.
Прошла и влажная весна и летняя жара. Много чо менялось. Глюки не проходили.
Но крышку с проводами поменяю

 

у меня после прогрева и все датчики-крышки-провода рабочие 100%

 

Аналогично.
Люди грешат на ЭБУ, забывая, что ЭБУ управляет впрыском по сигналам с датчиков.

Надо помнить, что исправность датчиков совсем не гарантирует, что их сигналы доходят до ЭБУ.
Причем, важно как раз не то, чтобы сигнал дошел - важно, чтобы он дошел НЕИСКАЖЕННЫМ!

Возьмем, к примеру, датчик Холла. Известно, что для моника он - основной. По этому сигналу моник управляет системой как впрыска, так и зажигания. Причем, в системе зажигания ЭБУ не только управляет искрой - он еще и корректирует угол опережения зажигания. А теперь представьте, что вместо чистого меандра на выходе ДХ имеется мусор. Кто сможет предсказать, как будет реагировать на этот мусор ЭБУ? Паразитные импульсы могут ведь быть по размаху и больше полезного сигнала... И что там нарегулирует ЭБУ с углом ОЗ в таком случае?
Вот вам и скачки, и дрыганья, и еще сто сорок семь бяк.

А такой вариант вполне возможен - окислился, к примеру массовый провод на ДХ или ЭБУ, или с питанием ЭБУ (а значит и ДХ) не все в порядке...
То же и с любым датчиком - сигнал каждого из них важен для ЭБУ.
В общем, смотреть надо. В засадных случаях прозванивать проводку в обязательном порядке. Проверить приход питания на ЭБУ и качество соединения ЭБУ с массой. На движке на ГБЦ зачистить массовые наконечники - там они часто окисляются от перепада температур.
Если есть возможность - глянуть форму сигналов ДХ и на форсунке осциллографом.

ЭБУ следует винить только в самом последнем случае.
Кстати, раз голова зацикливается на ЭБУ - его можно вскрыть и глянуть внутренности. Хотя бы для того, чтобы успокоиться. Если с платой все нормально (на ней нет потеков, окислов, ржавчины и т. д.) - вероятнее всего, что с ней все нормально.

 

Иногда начинает молотить на повышенных оборотах.
А что значит дыры по воздуху?
Прокладку под Моник поменял.
Большая проблема в том, что я на ней не езжу, а только ремонтирую, по возможности.

 

Пля, я уже осциллограф лет 5 у ремонтников не видел.
Это где нибудь в регионах кулибины шаманят, у нас все обленились- шнурок/комп все рассказывает. Так что диагностика методом замены.
Я думал у ДХ 2 состояния: работает и не работает, что там на достоверность сигнала влиять может?

 

поскольку я волоку в медицине,простого рецепта,типа поменяй датчик,здесь не будет к сожалению. потому машине придётся уделить время,либо самому,либо отдать делать,но поковыряться в ней придётся... ИНОГДА молотить это скорее всего РХХ,как диагностить найдёшь в теме,а подсосы воздуха-ляг на возд. фильтр и будут ли изменения в работе(увидишь сразу)+шланг на вакуум тормозов+шланг с клапана абсорбера,это основные подсосы воздуха.

 

эт точно! раньше думали,теперь если комп показал-ремонт,деньги за ремонт,если не показал-к сожалению мы ничего не сможем,машина старая...

 

РХХ менял, да и старый в порядке был. Все настраивал.
Спасибо за советы.

Я к электрике больше склоняюсь, - при равномерное движении по трассе, со стабильным положением педали газа, неожиданные рывки,- буду зажигание смотреть,
я только ща понял, что трамблер ни кто 100 лет уж не трогал.

 

складывается впечатление,что как будь-то отсекается либо подача топлива,либо искра?

 

Вот-вот.
Топливо-скорее мозги, искра-зажигание(трамблер)
ИМХО.

 

у меня тоже стабильности небыло
повернул зажигание пораньше ---теперь всё ок
а может и пробивала крышка бегунка
просто стало холоднее---и если там влага была--превратилась в лед-- и может перестало пробивать--

 

у меня клиент с АВТ появился,договорился забрать у него машинён на день на неделе,буду переставлять всё подряд на свою и глядеть чё будет,а то летом за 200 вваливал,а щас снова гемор,а откуда так же понять не могу.симптоматика схожа.тока грубее значительно,склоняюсь к отсечке топлива,но не факт,что мозгами...

 

ДХ это сложная электронная штучка,так сказать, с него должен выходить сигнал определённой формы,которую увидит только осциллограф.И если этот сигнал временами будет не правильным,хотя бы чуть-чуть, то коммутатор зажигания перестаёт его видеть, а соответственно и пропуски зажигания и вся беда что у тебя присутствует.ДХ по-нормальному и проверяется осциллографом, контролькой никогда полностью не проверищь ДХ. Это не геркон и не какое-нибудь реле-прерыватель.

 

симптоматика уж больно схожа с моей,я тупо подключил страбоскоп и в момент провала,благо у меня он весьма затяжной,видел,что страбоскоп продолжает работать,значит топливо,дальше не полез,не до того пока было. имхо...

 

У меня пропуски зажигания присутствуют.Я тоже стробоскоп подключал. И стробоскоп во время пропуска замолкал.У меня получается или ДХ или коммутатор. Но эти пропуски не напрягают.Они только на холостом ходу чувствуются.Причем чем больше электрическая нагрузка,тем они чувствительней

 

на холостых зайка,сам балдею от чУмадана

 

как успехи?

 

Только в выходные, и то если будет время.
Да, к стати, информация к размышлению, лямбду менял, она слишком светлая была.
Бедновата смесь

 

так вот я писал,что тоже склоняюсь к отсечке топлива.вот только в котором месте...