Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

видео ещё раз посмотрел. ДПДЗ 4-5 0,21В. вроде 0,18 рекомендуют или я путаю? если так же сделать,может лучше станет или что-то не то в голове?

 

ты про моё видео?
показания на 41 секунде записи?

 

да. настройка ДПДЗ.

 

Здравствуйте! Владею 80 B3 1.8 RU кейхин 2...полетела кпп....нашел донора,тоже b3. Двигатель как я понял там PM моновпрыск, кпп-АKM...
Решил забрать двиг и кпп сразу. В связи с чем возникло желание перехода на моник..
Подскажите что необходимо снять с машины для работы моновпрыска? ЭБУ за бардачком, косу и? насос сложно снимать?

 

так это не напряжение (на 41 сек) а сопротивление дорожек
повнимательнее смотрим
0,18 В будет дальше на видео

 

На фольксвагеновском форуме утверждается, что 0,18 - это лишь одна из 8 возможных точек установки ДПДЗ.
По замерам кучи людей получалось вилка от 0,16 до 0,23 Вольт.
Еще есть устоявшееся мнение, что ДПДЗ нужно выставлять, контролируя одновременно опорное напряжение на лямбде - при правильно выставленном ДПДЗ опорное должно выставится 0,45 В.
Не могу подтвердить сей факт - не попадалась мне машина в руки со сбитым ДПДЗ в последнее время, чтобы проверить это. Как только попадет - попробую сразу, ибо давно уже хочу проверить эту версию.

Попробовать хочу, потому что много неудовлетворительных результатов при установке ДПДЗ на 0,18 Вольт по отзывам на других форумах. Хрен его знает, чем руководствовались немцы при его установке.
ЗЫ. Вот козлы! Сколько лет прошло - могли бы уже и сказать нам, бедолагам, чтобы мы не мучились.

 

вам скажи, вас вообще не заставишь новый авто купить!!!
Технический раздел форума они регулярно читают,- гарантировано!
Секрет фирмы умрет в месте с фирмой (с)

 

Я так понял, что имеется в виду, на заведённом двигателе, показания отсоединённого от ЭБУ ЛЗ должны быть 0,45в.

Что интересно, с моим неисправным ЭБУ, при показаниях ЛЗ - 0,45в, напряжение 1/2 ДПДЗ выходит равным 0,40в. Собственно, именно так у меня сейчас и выставлен ДПДЗ, ибо, при 0,2в ЭБУ задирает обороты ХХ до 1700об/мин.

 

чаво-чаво??? а можно помедленнее,я записываю? как ЭБУ неисправно,что неисправно,как понять что он неисправно,может у меня тоже неисправно..?

 

В прошлом году, из-за плохой массы на двигателе и отсутствующей массы на одном контакте ЭБУ, и последющих попыток разобраться в чем дело, спалил микросхему ТЛЕ4202, - драйвер управления двигателем РХХ. Заменил на две TDA 2030, но видимо в ЭБУ ещё что-то сдохло. Какой нибудь диод в обвязках, но я не нашёл.
Теперь у меня не выключается бензонасос, после включения зажигания, перед запуском. Вернее, иногда выключается, иногда нет, иногда трещит релюшкой.
И если выставить ДПДЗ по напряжению 1/2 - 0,18-0,20в, то обороты ХХ выползают на отметку 1700 на прогретом двигателе, и ничего с этим поделать нельзя.

Плюнул и смирился с тем, что ЭБУ неисправен. Подкинуть заведомо рабочий возможности нет. А купить за недорого пока не получилось...


ДПДЗ выставил по сигналу с отсоединённой лямбды, на заведённом двигателе. Напряжение 1/2 ДПДЗ вышло 0,40в, вместо 0,20в.
На бензонасос забил.
Заводится нормально, хотя на днях, в мороз -17, завелась только с нажатой педалью газа, до этого, за две попытки, залило свечи. Случай единичный, будем посмотреть.
Расход топлива летом был около 6 литров на сотню по трассе(по городу почти не езжу).
Сейчас расход увеличился до 7,5-8,5 литров на сотню из-за движения на непрогретом двигателе и отвратительной зимней резины(Бридж АйсКруизёр5000, стоят только спереди, по машина с ними катится гораздо хуже, плюс шум от них огромный, да с резонансом при 55км/ч).

 

я,собственно,чё спросил... вчерась,хрен знает зачем,переставил вспомогательный вал на пару зубьев. загнал зажигание в раннее сверх всякого предела,там градусов 30,а то и больше... по логике и фыркнуть не должна,но мало того завелась,так и поехала во всех режимах нормально и после прогрева не чудила. длилось счастье примерно час,потом всё повторилось. сегодня с утра -23,завелась без проблем,но холостые держала 1.500 даже на прогретом двигателе. ...люфтов на вспомогательном валу нет,метки,понятно за исключением бегунка, все на месте.провода тоже...

 

ё маё
не ожидал от тебя вопросов по монику
думал ты его уже во сне с закрытыми глазами ремонтировать должен
ну вот мое предположение

а помнишь у меня на видео в чем проблема была?
посмотри последнюю минуту записи(чтоб долго не искал http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=9685963&postcount=3991)
может оно?
и в теме где то тоже описывал
что при прозвонке малым током от тестера концевик РХХ звонится нормально
а под нагрузкой контакт пропадает--и по работе с таким часто встречался
чистка РХХ помогла

 

Тогда у него должно быть обратное - концевик не размыкается при нажатии педали.
Либо там появилось сопротивление при разомкнутом концевике (грязь попала или еще что), которое мешает мозгам различать короткое и разрыв (логический нуль и логическую единицу то есть).
А при замкнутых контактах и оборотах движка выше 1500 мозги отсекают подачу топлива - включают режим принудительного ХХ до падения оборотов ниже 1500.

Гм. Тогда почему на холодную при запуске дурит и глохнет? Тоже гуляет контакт в концевике?
Bla©k, а ты бы замкнул его снаружи перемычкой утречком перед запуском... Глядишь, чего и прояснится.

 

а у меня тоже как попало работала
то 400 оборотов
то 1300
вот и пойми

а вот это мысля

 

нууу----ждемс

 

а ну да
чёт я не подумал