Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Ну что, аудитория собралась, да? ))

Короче, вчера утром при ножном прогреве принюхался к выхлопу - вонючий, но не такой, когда слишком богато. Когда прогрелось и переключилось на ГБО, пошёл смотреть снег за глушаком. Белый как и был. Дым тоже был не чёрный и не серый, а белый. Короче, бедная смесь. Потом к вечеру приехал в гараж, глянул свечи - белёсые. Короче, смесь на бензине очень забеднённая, о чём и говорила лямбда.
Стал искать почему так. Подсосов не нашёл. Да и на газу работает хорошо.
Дал поработать на бензине. Через какое-то время появился поганенький ХХ. Всё это время наблюдал на компе за показаниями лямбды. Через ещё некоторое время лямбда вышла с бедного уровня и начала менять свои показания.
Воткнул вагком, сделал адаптацию. Мотор работает нормально.

Выводы.
ЭБУ загнал смесь в предельно бедный уровень. Мои отключения питания ЭБУ были, видимо, слишком не продолжительны. Обычное отключение АКБ на 10 минут сразу бы решило проблему.
Теперь почему так произошло?
В процессе наблюдений за лямбдой в газовой проге обратил внимание на то, что колебания значений напряжения лежат в диапазоне 0,36…1,16 В. Т.е. заметно общее смещение вверх. Газовые мозги бензиновому ЭБУ подсовывают эмулированный сигнал, лежащий в пределах 0,1…0,9 В. Пока ездишь на газе, ЭБУ "привыкает" к этим значениям, накапливает "статистику". Когда переключаешься на бензин, для ЭБУ реальные 1,1 В говорят о чрезмерно богатой смеси, нижние 0,4 В тоже не воспринимаются, как особо бедные, ЭБУ начинает беднить смесь. Короче, всё это длится не 1 месяц и в итоге приходим к тому, что у меня вышло.

Теперь почему диапазон напряжений смещён вверх?
Разница между массами на двигателе и АКБ 0,01 В, т.е. её практически нет. Но всё равно проверил все массы - силовые: АКБ-кузов, кузов-двигатель; сигнальную на двигателе (болтик между 1 и 2 цилиндрами). Полез проверить лямбду, где на ней масса, т.к. давным давно я ставил вазовскую …133-ю. Вот там собака и порылась. Вспомнил, что когда ставил её, хотел сохранить родные разъёмы и отрезал вазовскую 4-контактную фишку и припаял родные. Ну а массу сигнальную припаял к массе подогрева, что делать нельзя (надо на двигатель сажать).
В дальнейшем, при установке вазовской лямбды на другие машины, покупал ответный вазовский штекер и делал переходник ВАЗ-VAG. Себе хотел сделать так же, да вот руки не дошли до сих пор ))

Думаю, смещение в 0,20-0,25 В на сигнале именно в подогревной массе набегает. Переделаю, посмотрим, сколько будет. Причём раньше такого заметного смещения не было и проблем не возникало.

 

Из моего случая вытекает важное следствие: на холодном прогреве лямбда хоть и не работает, но ЭБУ готовит смесь не только по температурным датчикам, но и с учётом ранее накопленной статистики по лямбде.

оба значения принадлежат области обеднённой смеси.

даже если ты не знаешь, как должна менять значения лямбда, то из моего поста с решением прблемы можно было сделать вывод.
Лямбды у нас одновольтовые. Меняют свои значения в пределах 1 В. Бедная смесь - показания стремятся к 0 В. Богатая смесь - показания стремятся к 1 В.
На практике "бедные" значения = 0,1…0,3 В. "Богатые" = 0,7…0,9 В. Лямбда принимает либо "бедное" значение, либо "богатое". Т.е. работает как "переключатель". В кавычках потому, что лямбда сама, конечно, ничего не переключает. Просто показывает содержание кислорода в выхлопе. Но не может показать, сколько именно. Может только показать бедная смесь или богатая. Это касается лямбд, применяемых в наших автомобилях.

Есть ещё широкополосные лямбды (ШДК - широкополосный датчик кислорода) - они могут качественно показывать состав смеси по кислороду. Т.е. в зависимости от содержания кислорода в выхлопе принимают конкретное значение в пределах от 0В до 1В. Т.е. могут показать, насколько бедная или богатая смесь. Применяются в автоспорте и диагностическом оборудовании.
У меня такая есть. С её помощью можно проверить выхлоп на оптимальность по кислороду, поверить штатную лямбду (не врёт ли она), настроить систему питания (беднее/богаче) и т.д.

 

это значения в милливольтах? Ставь предел 20В - удобнее смотреть.
0,8 В - богатая смесь. Сделай замер на прогретом двигателе. Лямбда обязана колебаться.