Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Откопать бы гараж, где вторая машина стоит...

Возможно...
С другой стороны ДХ давно бы показал себя, эта свистопляска длится уже год...

А ЭБУ как раз косячит. Бензонасос до запуска отключается через раз, и напряжение 1/2 ДПДЗ 0,40, иначе завышает обороты ХХ до 1700-2000...

 

У меня такая же фигня творится,но у меня Карб и подогревы все работают,ближе к 50гр начинают обороты падать и глохнет если не вмешиватся педалькой,глушу,через 30сек завожу и всё работает

 

Не помню уже всей твоей эпопеи, но как по мне - так проще махнуть трамблер и коммутатор, прежде чем покупать ЭБУ, который будет еще неизвестно в каком состоянии.
Кстати, по TLE4202 - http://www.ebay.com/itm/TLE4202B-Se...al_Components_Supplies_ET&hash=item2578a12a75
Максимум месяц - и он будет у тебя.
------------
Кстати, там же можно и ЭБУ присмотреть.

 

Попробую на днях. Гараж один фиг откапывать...

А в ЭБУ не только ТЛЕ сдохла, т.к. напряжение 1/2 ДПДЗ "не кошерное", и бензонасос...

 

У меня точно такая же проблема была. Помер регулятор ХХ. Лечил вот как здесь описано

http://avtovideo33.ru/index.php/read/audi80-xx.html

 

Топливный фильтр у нас после насоса должен стоять ?
В общем решил я глянуть, что у меня твориться с напором из бака. Струя была очень меленькая ( я в туалет хожу большей струёй)).

После прочистки жестяной многожильной проволокой струя стала раз в 10 больше.

Буду теперь наблюдать, будут ли дерганья. Хотя они были только на малых оборотах( 1200-1500) Если же дать газу на всю то их не было.

 

В общем, попробовал.

Перекинул распределитель вместе с ДХ.
Ничего не изменилось.
Перекинул коммутатор.
Ничего не изменилось.

ХХ по прежнему с протроем.
Примерно раз в полторы-две секунды происходит пропуск вспышки(или так кажется), обороты падают примерно до 800(по стрелке и БК), затем время впрыска чуть увеличивается, обороты поднимаются до 870-900.
Время впрыска в среднем 1,75-1,80мс, но заметно гуляет от 1,7 до 1,9мс. При этом разовые всплески от 1,6 до 2,1мс.
Протрой сопровождается плаванием уровня вибрации: Больше-меньше-больше-меньше-больше-меньше.
При этом эффект протроя то усиливается(обороты гуляют сильнее), то ослабевает и почти не заметен.
Если отключить ЛЗ от ЭБУ(исключить влияние сигнала лямбды) и смотреть напряжение на ЛЗ, то оно плавно меняется от 0,2 до 0,8, но частота смены напряжения не соответствует частоте проявления протроя. Напряжение меняется(сменяет значение богато/бедно) раз в 3-6 секунд.


В общем, я не вижу причин, не сменить ЭБУ.
Т.о. ищется ЭБУ Моно-Джетроник 25 пин от двигателя РМ или RP(Гольф, Пассат), за адекватные деньги...

 

Мнда. Взять бы на полчаса у кого-нибудь для экспериментов, чтоб случайно не купить зря.

На фольксвагеновском форуме было несколько прошивок на РМ. Кто его знает, что у тебя там за версия.
Может это глюк ранней версии и немцы убрали его впоследствии.
Хотя что гадать - подтвердить или оправдать версию вины ЭБУ проще всего его заменой, конечно.

 

Ну, зря то точно не будет.
У меня минимум три различных косяка, хоть один то из них должен же быть в ЭБУ...
Особенно с учётом того, что всё остальное проверено многократно.

 

все машины починили,загнулась тема...

 

Не. Я ещё не починил.

 

так ты эбу пока найти не можешь

 

Нашёл. Купил.
Только сегодня получил. Поставил.
Помогло!

В общем сменил ЭБУ. У меня было 855 907 403А(bosch 0 280 000 716).
Поставил 443 907 403(bosch 0 280 000 711). Есть небольшие отличия в платах, другая прошивка судя по всему и микрухи других производителей.

В общем, всё заработало как надо.
Бензонасос выключается.
Запускается явно легче. Посмотрим как на промороженном двигателе будет запуск(с мои ЭБУ приходилось нажимать газ при морозе ниже -20)
Начальное напряжение 1/2 ДПДЗ удалось поставить 0,2(мой ЭБУ при таком напряжении упорно повышал обороты ХХ до 1700-2000).
Обороты ХХ гораздо ровнее, есть небольшой протрой(может свечка какая), но раскачки оборотов больше нет. Обороты ХХ 850, без нагрузки 900, раскачка +/-30.
РХХ с целой ТЛЕ4202 работает гораздо шустрее, и при сбросе газа ловит правильно, и опускает до ХХ быстро. При движении на ХХ, на неровности реагирует быстро, не допуская значительной просадки оборотов.
Отсечка топлива при ПХХ работает чётко.


Мой ЭБУ видимо получил повреждения, когда у меня была плохая масса как на двигателе, так и на самом ЭБУ.
Может диод какой пробило, может ещё что. Когда массы нет там где она должна быть, она ищет себе другие пути...

Короче, я починился.


Теперь буду с ТГМ бороться, есть кое какие мысли...

 

А протрой таки остался, однако.
Чуяло мое аудюшное чувство, что не в ЭБУ дело...

 

Ну так, одно дело легкий протрой, который почти у вех есть, а другое дело протрой, который раскачивает обороты +/-100.
Причём, очень хорошо чувствовалось, как после 50-60 грд, до отключения ежа, начинается эта раскачка...

Мысли такие:
1. Отсос воды из картерных газов(по аналогиии с Солексом). Возможно совместить с заглушением отверстий в заслонке.
2. Замена подушки под моником на проставку из металла(думаю отлить из Алюминия).
3. Подогрев воздуха перед входом в узел впрыска электронагревателем.

Но у меня ТГМ - классический - лёд на заслонке, который есть даже на полностью прогретом двигателе...

 

мужики! жива тема!!!

 

Температура двигателя -19. Запуск с шестого оборота, без педали газа.

 

ну вот...теперь точно все разбегутся... люди,а почему у меня в монике ничего не перемерзает и льда нет? специально зиму пытался найти,не нашёл....