Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

ну да,прикольно наверно было видеть как автомобиль сам починился а насчёт колхоза тоже думаю,нужны ли такие жертвы?

 

Я попробывал при ТГМ дунуть феном, так у меня машина сразу заглохла.
Причём фен стОит только поднести к монику, сразу же двигатель начинает глохнуть.Никак не получалось уменьшить напор горячего воздуха. Да там и не напор был-то,стоит чуть-чуть на моник воздуха попасть и сразу глохнет.
Чё за фигня такая,стОит чуть дыхнуть ртом на заслонку и машина глохнет.
Помогает спирт или выключение двигателя минут на пять.

 

РМ Моно-Джетроник 88г.в.
Случается при каждом(!) прогреве на месте, при температуре воздуха +10 -5, в сырую погоду.
При прогреве автомобиль может заглохнуть.
Расход топлива при этом крайне высок, его попросту выливает в трубу.
В редких случаях, ТГМ может случаться при довольно низких температурах -20 -25, если дефицит точки росы 2-3 градуса и менее.
Спасает только начало движения непосредственно после запуска, и отсутствие заторов на дорогах.

Довольно неудобно, если автомобиль глохнет и плюётся копотью, пока счищаю снег...

 

Почему у тебя фен не помогает я не знаю, а в выдыхаемом воздухе мало кислорода(а ей его и так не хватает), вот и глохнет.

 

хрена себе... так так же не должно быть,как-то же оно должно работать или был какой-то вариант "тропик"?

 

Однако так есть.
И при этом всё исправно. Просто в ЭБУ Моно-Джетроника заложен неверный алгоритм прогрева, при котором поддержка оборотов(при их падении) регулируется ТОЛЬКО временем впрыска.
И видимо, зависит от топлива в регионе. Все кто ездил на автомобилях страдающих ТГМ в Германию, замечали полное излечение, после заправки на вражеской территории.

На Моно-Мотрониках ТГМ тоже появляется, при неисправном ЛЗ, или при неисправном заборе теплого воздуха, или ещё по каким причинам.

В общем на ММ ТГМ -- это неисправность.
А на МЖ -- особенность...

 

иглу от шприца в крышку возд.фильтра,трубку с неё в ёмкость со спиртом,разрыв спиртового потока через клапан,питание клапана с ежа. стакан в бардачок. фиг буржуям! патент форумчанам!

 

удачи

двигался на монике 7 лет беда была похожа только всё это происходило в сырую погоду напрегло до таково что хотел купить новый впрыск . проверял всё обращался ко всем не кто не помог пока не пришлось снять двиг беда была решена заменой шланга который шел на впускной калектор трещина была снизу при осмотре её не видно после этого двиг работал как часы через год продал машину новый хозяин был в восторге

 

Товарищ ведь заправляется не в самарской области, верно?
Зависимость от региона есть. Да и в регионах топливо на заправках разное. Статистики, к сожалению, нет...

Заправка вражеским топливо решает проблему.
Добавление спирта решает проблему.
Очистка льда с заслонки вручную отвёрткой мгновенно избавляет от симптомов.

Классический ТГМ - это лёд на заслонке.
Подсосы воздуха за дросселем лёд не создают. У тебя был не ТГМ, а банальная неисправность.

 

Для меня это вообще не проблема, ибо случается сия хрень раз в 5 лет. )))
Но вон Ньюплеер-то мучается.

Потому, видимо, что воздуха становится слишком много для движка.
Есть же разница: или когда движок сам сосет воздух, или когда его вдувают.
Программа-то рассчитана на то количество воздуха, которое движок сосет сам.

Так в чем дело?

Проставка из металла при прогреве не поможет - слишком долго прогревается впускной коллектор.
А летом из-за нее можно хлебнуть - в жару моник запросто перегреться может.
Немцы не зря теплоизоляцию от коллектора сделали.

Имхо - проще попробовать поколхозить с подогревом воздуха на впуске, увеличив размеры жаровни по месту и уменьшив щель между ней и выпускным коллектором. Жаровню можно хоть вокруг трубы обвернуть. )))
Ну и о перенастройке заслонки в автомате тоже подумать треба.

 

Да не мучаюсь я. Я же в пробках не толкаюсь.
Завёл - поехал.
Просто пока снег счищаю, бывает надо газануть разок другой, неприятно как-то...

Ага. А ещё можно кулер от компа на впуск прицепить...
Или турбину пылесоса "Вихрь"...

Спирт - это поражение. Хочу обойтись без спирта.

К моменту ТГМ его температура 40-50 грд.

В монике нет ничего что страдало бы от перегрева. У карбюраторов основная проблема - кипение бензина в поплавковой камере.
Моник, кстати, топливом уходящим в обратку очень хорошо охлажадется, плюс имеет теплоизолятор между нижней и верхней частями.

Включение забора воздуха принудительно не тепло эффекта не даёт.
Если только и правда увеличить жаровню...

 

впрыск-алкоголик!

 

Ага. Некоторые уже по десять лет на спирту ездят...
Причём, если спирт отменить, пациенты тут же начинают с ломок чудить...

 

Тоже была проблема с ТГМ, сейчас её нет даже в туман при -1, -3 и при ледяных дождях (бывает у нас такое часто зимой). Шланг забора теплого воздуха заменил (на приоровский - прорезиненный), И прочистил - промыл вентиляцию кртерных газов. Иногда конденсат образующийся в масле прорывался через ВКГ в корпус фильтра. В корпусе фильтра теперь всегда сухо и чисто. Кстати привод зима лето уменя сломан под корень. Заслонка работает 2 раза в год в ручном режиме

 

1. Моно-Мотроник, на котором ТГМ - неисправность. Видимо ЛЗ вялый.
2. Чистка вентиляции - временное решение. Влага в картерных газах будет всегда, она туда из камер сгорания попадает, особенно на прогреве, пока тепловые зазоры не выбраны...
3. Неисправный привод - плохо.

 

посмотри сопротивление датчика температуры входного воздуха, там где форсунка на фишке 4 контакта 2 крайних- это 1ий и 4 ий твои к ним подключай мультиметр если сопротивления нет значит меняй

 

Круто... Это ты кому и по какому поводу?...