Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Ок. Заглушу - проверю. Пасиб. А что по термостатам. Ставил Вахлер, появился в списке не рекомендуемых) У меня тоже на долго не хватило - заклинило на открыто. Неужели только оригинал?

 

Добавлю по этому поводу свои пять копеек. Развалилось у меня там все( и клапан, и пластиковая трубка). Я приколхозил от Нивы шевроле - встало как родное. Только там сам клапан вставляется в ВУТ, а далее просто шланг до коллектора. Теперь осталась только рассохшаяся резиновая манжета на самом ВУТ (куда отсос подходит ) - она чутка травит..

 

Про ваг-ком

У меня когда-то была такая проблема при работе кабеля с ноутом, пока не вырубил полностью блютус и весь софт, что пытается работать с СОМ портами. Если у тебя прозрачный шнурок из двух частей, а посередине коробочка с платкой, то на этой платке китайцы плохо распаивают контакты и еще экран от кабеля бывает по плате коротит, тоже будут ошибки.

 

Пропустил вопрос про адаптер. У меня самодельный, собранный по схеме Hounddog с фольксвагеновского форума.
Собран на МАХ3232 и МС33290. L-линия работает через транзистор.
Без L-линии ЭБУ на связь не выходит.

 

У меня китайский вроде на одной микрухе с операционниками, проблем кроме вышеописанных не было, но у меня мозги одни из последних.

 

Добрый вечер ребята!
Подскажите, пожалуйста, на движке номер начинается с PM. Я правильно понимаю что это модель двигателя?
Соответственно это 1,8 90 сил моновпрыск?
На всякий случай кидаю фотку.
Заранее спасибо!

 

да РМ моник

 

ОК, спасибо!

А какие проблемы могут с ним быть? До этого с такой системой дела не имел. Это нечто среднее между карбом и впрыском?

 

Здравствуйте!
Ситуация такая: установил моновпрыск мономотроник за место карбюратора кейхин2. Но машину завести не удается. Не открывается форсунка. + на форсунку приходит. Насос качает. Искра есть, но слабая и на минусе форсунки постоянно висит напруга в 2 вольта. При включении зажигания и работе ДХ на минусе форсунки происходит скачок до 2.8, но форсунка не открывается.
Может быть ли такое из за слабой массы на ЭБУ или неисправен ЭБУ?

P.S при подаче на форсунку 12В напрямую распыл идет

 

Земляк!

Насос качает при прокрутке или постоянно? Или только кратковременно, перед запуском?

Комплект снимал с рабочей машины...?
Прозванивай проводку, возможно повредили при снятии/установке.
ЭБУ мрут крайне редко.

 

NewPlayer
Насос качает постоянно так как подключен пока напрямую на АКБ.
Все снимал сам с как бы "рабочей" машины,но сам не проверял.
Проводку всю перематывал и прозванивал так как кое где были скрутки.

На исправном монике управляющий - на форсу при включенном зажигании должен молчать или все таки на нем что то есть?

 

А зажигание подключено по схеме Моно-Мотроника?

Если его отсоединить от форсунки, там может быть что угодно(это коллектор транзистора), а в подсоединённом состоянии там будет +12.

 

Честно сказать не знаю. я вытащил косу от карбюратора и засунул от мотроника. Думаю что правильно т.к слышно как отрабатывает реле бензонасоса (щелкает при вкл зажигания на 2 секунды и при работе ДХ)

 

Всем привет!. Достал меня бензонасос,при включении зажигания насос включится на пол-секунды,отключится на мгновение и опять включится докачивать положенное время. Иногда всё нормально,включаю зажигание,насос накачал и отключился,перерыва не делает.
А может это быть импульс обратный от форсунки? Форсунка при включении зажигания прыскает топливо?
Если я повторно зажигание включаю, то перерыва в подкачке нет, хоть десять раз включу зажигание и выключу не заводя двигатель,нет перерыва.Только после работы двигателя. Откуда ещё может помеха какая-то идти? Ведь что-то работает неправильно.Причем это происходит на двух ЭБУ. Резистор на форсунке есть, как положено. А можно форсунку диодом зашунтировать?
Что там может ещё при первом включении зажигания работать,что при втором включении не работает?
Знаю что РХХ при включении зажигания выходит на старт, а если двигатель не заводить , то он так и остается открытым. И уже при повторных включениях зажигания ,он на мест стоит.

 

Реле исправно?

Катушка к ЭБУ подключена? Коммутатор отсоединил?

 

Я вот уже и помню,смотрел я или нет, пропадает ли минус с ЭБУ на управление реле. Скорее всего смотрел,пропадает.
Заметил что на холодном двигателе провал в работе насоса чуть больше чем на горячем. Я вот и сегодня попробывал, раз пять включил подряд зажигание на заводя двигатель, ни разу провала не было,провал только при первом включении после остановки двигателя.И во время езды давление топлива держится стабильно 1,05, ну может +- 0,01

 

У меня на PM 88 г.в., который моноджентроник, каждый раз привключении зажигания двойная подкачка. Это при условии, если стоит оригинальный коммутатор, если ставлю коммутатор HUGO, то подкачивает один раз.