Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Так получается что так и должно быть? Я коммутаторы менял, но ставил опять же оригинальный.Там не то что двойная подкачка, а можно сказать,две коротких. А нафига такое? С чем это может быть связано?

 

блин--кроме этих подкачек всё работает?
если да --не лезь пока работает не любит этого машина

 

Ну вот тут человек сказал, что у него такая же картина.Видимо,так и быть должно.

 

Кажется я понял о чём ты...
У меня так же.


Подкачка топлива перед запуском происходит одновременно с позиционированием заслонки узла впрыска. При прогретом двигателе заслонка почти не открывается и подкачка только один раз. При холодном двигателе заслонка открывается на значительный угол, и при определённом значении сигнала с ДПДЗ подкачка выключается и включается повторно. А угол открытия, в свою очередь, зависит от показаний ДТОЖ/ДТВВ. Я это заметил когда у меня стоял неисправный ЭБУ, у меня точка "выключения и повторного включения" имела нулевой гистерезис, и при определённых условиях трещало реле бензонасоса. Стоило изменить положение заслонки, насос либо выключался, либо включался.

Всё там взаимосвязано...
Трудно понять алгоритмы моника и их логику, уж больно они сложны, ибо ими компенсируется примитивность "железа"...

Во всяком случае - это не баг, а фича.

 

Понятно теперь,спасибо. А то я чуть полмашины не разобрал.

 

чёта я не понял... ты на форсунку 12 В подавал что ли??? ну привет форсунке

 

А что ей будет то?

Она и так управляется импульсами 11-14 вольт.
+12 на неё подаётся постоянно, через реле бензонасоса и предохранитель на 15 ампер.
А второй вывод, транзистором в ЭБУ, "замыкается" на массу.
В схеме ещё есть токоограничивающее сопротивление(что бы уменьшить эффект индукционного залипания), но оно невелико.

 

хммм... я туплю что ли? разве там не 12 и 6 вольт подаётся,откуда и берётся рабочее напряжение 6 В..?

 

Это описание выводов моно-джетроник. Вывод на форсунку под номером 13.
Т.е. на этом выводе при включенном зажигании +11-14 вольт(которые сюда пришли через низкоомную форсунку), и кратковременные импульсы 0 вольт, т.е. "масса".

 

ага... то есть я перепутал с тем,что её нельзя подключать к 12 В постоянно,катушка в форсунке сгорит... так?

 

По идее, она бензином охлаждается, так что, пока насос работает и бензин поступает, сгореть не должна.
Просто, если её таким образом проверять(подав 12 вольт напрямую), то кратковременно, всё таки она низкоомная, ток получается большой...
Хотя, вряд ли кто захочет держать её открытой более 5 секунд, бензин через край польётся...

 

Всем привет! У меня Ауди 2.0 мотор АБТ. В общем проблемка такая, когда машинка долго стоит ( дней 5 ), то на холодную ее трудно завести. Если же завелась, то работает с перебоями до тех пор, пока не прогреется до 90, затем машина заводится с пол оборота, работает ровно. Менял ДТОЖ, бронепровода, свечи. А... еще... если завел машину, но не прогрел до 90, на 60-70 заглушил, потом она опять туго заводится.

 

Не менять надо, а проверять. Сто раз говорилось.

За запуск отвечают ДТОЖ, ДТВВ, РХХ.
Ну и проводка должна быть исправной, естественно...

А искру проверял? Голубая? Особенно, когда заводится не хочет.

 

Я его давно планировал заменить, там резинового кольца не было, на герметике сидел он, хотя там стоял оригинал ВДО( Искра нормальная. Проверяли по компу, все вроде в нормах работает, ДТВВ температура норм. Сеня глянул ремень, метка была на один зуб правее, поставил почти четко, вроде завелась, но понаблюдаю скажу

 

Налицо сильное обеднение смеси. Где-то сосет посторонний воздух.
Глядеть фланец под моником и все трубки вокруг него. До кучи глянуть клапан адсорбера.

 

Я тоже думаю смесь, займусь флянцем и ко на днях. К тому же, когда машина не заводится, она чихает, стреляет и т.д. временами, из глушака черная хрень вылетает

 

Он проверяется в пару секунд: на работающем движке следует покачать кастрюлю в разные стороны.
Если обороты начнут меняться - это верный признак конца фланца.
При большой дыре и свист слышно.

ГЫ. Я однажды смотрел моник на А80Б3 - так там колхозники притянули его проволокой к коллектору, чтобы не свистело... Пару месяцев так катались, пока оно вообще заводится не перестало.
Когда снял фланец - в нем была дырища во всю сторону, что смотрит на блок. Как не сгорели - хрен их знает. Весь коллектор в эмульсии был.

 

Ребят, о, как раз по форсунку беседа идет. после небольшого ремонта двигателя решил заменить некоторые датчики: ДТОЖ, масла, ДТОЖ на приборку. была проблема на холостых, РХХ до этого был заменян. но вот в чем фишка: на машине стоит ГБО, и раньше оно работало отлично, а теперь: после езды на газу, на бензине машина отказывается ехать-на педаль отдачи никакой, только если резко газануть-и тут же глохнет. хотя, бывает и так, и так работает хорошо, но обычно, после газа машину не заведешь нормально, а подгазовывать педалькой-вообще уродство. помогает скинутая на 10 минут клемма АКБ. но раньше то было все норм...и меня вот еще что смущает, ГБО 1 поколения, и при переключении на газ разрывается реле бензонасоса. а форсунка то получается работает, или нет? выше писали, что питание от бензонасоса идет. по идее, сгорела бы уже давно. а нет, все норм. кто что посоветует по этому вопросу? Забыл сказать, если ездить только на бензине-все идеально, и заводка, и ХХ, и езда..