Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Нашел обсуждение и ликбез по работе ЛЗ, но тут у меня возник один вопрос. Лямда с момента покупки служит как "затычка дырки в выпускном коллекторе", до установки ГБО проблем с ХХ не было, обороты были стабильны, правда периодически пропадали-но это косяк электрики уже устранил. Т.е мне в первую очередь нужно восстановить лямду (вроде подходит с какого то ТАЗа). Сегодня попробую сделать реинициализацию ЭБУ и посмотреть что получится завтра при заводе. Эмулятор лямды всетаки придется паять или приобретать.
Все правильно понял?

 

точно так
я тоже паял схемку--проблем не стало
схему дать?
работает 100%--проверено
(К1-к лямбде К3-к мозгам)

 

на полчаса аккум скинь--потом инициализацию сделай--и сразу поймешь--оно не оно
машина после сброса ошибок сразу по другому работает

 

сделал реинициализацию ЭБУ на бензине, ХХ пришел в норму, получается что всетаки загвоздка в черезмерно богатой смеси, принято решение менять лямду и паять обманку. Только одно для меня осталось не понятным, а именно почему ЭБУ накручивало смесь при мертвом ЛЗ?

 

Эбу при неисправности лз входит в аварийный режим
А уж какие там настройки он выставляет, это мне не известно
Скорее всего усредненый режтм работы, чтоб могла работать при любых условиях температурных

 

Ну за температурные вряд ли ЛЗ отвечает, для этого есть отдельный датчик, а вот на счет усредненных настроек смеси при отсутствии сигнала с ЛЗ-вполне возможно
Если так оно и есть, почему тогда работа на газу так повлияла на холостые? По идее если лямда мертвая - ЭБУ переходит в усредненные настройки и держит их пока не получит сигнал от ЛЗ, после получения сигнала от ЛЗ он корректирует смесь.
В любом случае нужно менять ЛЗ и паять обманку.
Ждем выходных чтобы заняться данным мероприятием

 

если эбу вошел в аварийный режим-то после установки нового ЛЗ он из него сам не выйдет
и пофиг ему что сигнал с ЛЗ появился
ему нужна инициализация после замены каких либо датчиков

 

по крайней мере у меня после замены неисправного датчик температуры--машина как работала не правильно--так и осталось
сброс мозгов помог

 

Это ключевой момент. Плюсом прогреваю машину я каждый раз, и прогреваю только на бензине, а свистопляска с оборотами меня очень сильно напрягает.

Возможно и так, но на многих немцах (особенно возрастных BMW и Mercedes по опыту эксплуатации друзей) если не работает какой то датчик, ЭБУ принимает какие то значения усредененные, заложенные заводом. Возможно так происходит и с ЛЗ в наших авто. Ведь если отключить температурный датчик на ЭБУ автомобиль будет ездить, просто будет немного другое поведение.

от лямбды осталась только гайка а все что ниже отсутствует, т.е. элемента отвечающего за газоанализ просто нет.
В любом случае для себя принял решение заменить ЛЗ и посмотреть как на это отреагирует машина. Если будут изменения то буду делать обманку. Немецкие инженеры не дураки, если они воткнули туда деталь-значит она там нужна)

 

проблема на данный момент решена. Были проделаны следующие операции: Реинициализация ЭБУ на газу так как после реинициализации на бензине газ практически отказывается работать, не держит холостые, не едет. Была проведена регулировка штока РХХ. В настоящий момент все отлично, будем посмотреть что будет дальше. Сегодня утром при прогреве на бензине подняла обороты до 1700-1800 и сбросила сразу на 1200 и по мере прогрева опустила до 900-950. Были рывки при движении на низких оборотах, сейчас практически не ощущаются. Плавали холостые на +-50-100 оборотов, сейчас холостые ровные. При резкой перегазовке РХХ подхватывает обороты где то на 1000-1100 и плавненько опускает до холостых.
Пока все отлично, поездил пока все радует.

 

все равно что то не так значит
я инициализцию на бензине делал--переключаю на газ--все ок(это еще до установки эмулятора ЛЗ)
но и с эмулятором делал на бензине
переключение на газ проблем не вызывает
может газовое настроено плохо?
(как варьянт--просто размышляю )

 

Привет парни. Не решил проблему, уже не знаю что делать, все пересмотрел( Трубки все целые, ДТОЖ поменял, фланец целый, Датчик воздуха по компу показывает все в норме, свечи новые, искра вроде в порядке, зажигание нормуль. Что еще смотреть?( ДАвление топлива? Бесит, что она не заводится именно когда постоит долго, 2-3 дня , и когда завелась дергается с 1 до 2 тысяч до тех пор, пока не прогреется машина, потом все работает как часы( Симптом такой странный, что нет слов

 

Проверять надо, а не менять.
Менять всё подряд - не верный способ лечения. Может хуже стать.

Проводку от ЭБУ до ДТОЖ проверь.
Проверь визуально впрыск топлива при холодном запуске.

 

Впрыск смотрел, нормально все, топливо поступает. Проводка визуально нормальная, как ее протестить не знаю

 

был у меня клиент с подобной штукой,уж не знаю поможет ли,но попробуй при запуске после отстоя "прикурить" аккумулятор. то,что нормально крутит не показатель. проверь массу на блок в районе 1-2 цилиндра. и ещё,пока прогревается-дёргается,не приходится педаль газа постоянно "педалировать" что бы ехала? сколько пин ЭБУ? скину распиновку...

 

Думаете из-за АКБ может быть? Я новый купил, старый уже здох полностью с постоянным гемороем завода( Почему если завел, не прогрел машину и заглушил, она не заводится, вот вопрос, на который из знакомых никто не может ответить. Единтсвенное думаем давление топлива проверить в этот момент, но почему опять-таки все симптомы либо холодная машина, либо не совсем прогретая. Проверю сеня проводку к ЭБУ