Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Не стыкуется. Отгнивший провод ДТОЖ даст не переобогащение, а переобеднение смеси при холодном пуске. И завести машину будет сложно, если вообще возможно. Ты его не путаешь с ДТВВ, случаем?
Второе - я еще не видел на своем веку сдохшую форсунку моновпыска.

Вот этим и надо заниматься в первую очередь. И не придется потом лохматить бабушку.

Это извращение лет с 5 назад помогало оживить 626 Мазды на 30-градусном морозе. Они, сцуко, уже при -25 были мертвее мертвых.
Хитрые японцы, маму их так, застраховались от рекламаций за стуканувшие на морозе движки...

 

Дпдз был настроен на 0.74 хотя дожнно быть 0.18. Поэтому и лило пострашному. Плюс к этому дотж был отключен. На форсе сопративление намного ниже чем должно быть вот и льет. Хотя я снимал и чистил ее.

 

Опять не стыкуется. Стандартное сопротивление форсунки - 1,2 - 1,6 Ом. Что там может быть еще ниже? Коза?
Не верю, чтобы из-за этого лило.

Добавлю, что чистка форсунки в моновпрыске - бесперспективное дело. Там такая дыра, что она не забьется до скончания жизни.
И повторюсь - отключенный ДТОЖ вызывает ОБЕДНЕНИЕ смеси. Причиной твоей проблемы, видимо, было неверное положение ДПДЗ. Кто-то криворукий, видать, уже ковырялся там до тебя.

 

мне кажется тут дело такое... человек вник,победил,порадуемся за ещё одного специалиста! ...а вообще,вот оно лишнее доказательство "золотого века" германского автопрома,провода ветшают,а всё остальное работает.

 

эта... а разве при обрыве ДТОЖ она не встанет в "доехать домой" и не начнёт лить? у меня вроде такой эффект наблюдается при снятии фишки... (не ту цитату выбрал,но все поняли) )))))

 

По мануалам при обрыве ДТОЖ ЭБУ принимает температуру двигателя в 90 градусов - т. е. полностью прогретого.
Вот насчет ДТВВ так сразу не скажу - не помню. Надоть глянуть для освежения мозгов.

 

ээээээээ... точно ведь! это я лошара... её ж без него хрен зимой заведёшь!

 

Ребята еще вопросик. На РХХ пропал сигнал облазил все не могу найти проблему.

 

эта с 34 и 16 ноги ЭБУ пропал?

 

А ктото говорил что плюс идет от зажигания а минус с 17 ноги.....

 

(Гундосит) ну сколько раз повторять можно... Пока в РХХ не замкнутся контакты концевика - ЭБУ на ХХ моторчик не включит.
Как поняли? Прием!

 

Да как он его замкнет. Если зазор 0.45

 

Мужики , помогите - двигатель АБТ стал в аварийный режим (плохо заводится, плохо реагирует на педаль газа, на холодную весь трясется и глохнет). месяц назад менял ДЖОТ. Снятие клем на на 20 мин. и прогрев двигателя до срабатывания вентелятора может помочь??? Или надо ехать в сервис?

 

Спасибо, буду искать!

 

Так принудительно утопил его с самого начала. Проверил 1. 2. Контакты подал напряжение движок крутит. Верхний регулеровочный болт утопил на 1мм. Потом начал регулировать зазор 3. 4. Контакт тестр и нижним болтом регулировал зазор 0.45 замыкание есть, 0.5 замыкание нет. Что я не так делаю?

 

Нижним.

Верхний винт НЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ.
Он подстраивается только один раз на заводе на стенде, по расходу воздуха. ЗАтем он заливается эпоксидкой и никаким регулировкам более не полежит.
И напряжение ДПДЗ (0,2в. на 1 и 2 контактах)должно соответствовать именно заводскому положению этого винта.
Если он у тебя сбит, смысла ловить напряжение уже нет. Поздно...

Остаётся только по лямбде выставить положение ДПДЗ.
Для этого на завести двигатель, оставить работать на ХХ, снять разъём ЛЗ и разъём РХХ.
Подключить вольтметр к ЛЗ и замерять напряжение на нём.
При этом 0,2В=бедно, 0,8В богато. Сам ЛЗ должен иметь температуру свыше 350С
Поскольку, ЛЗ отключен от ЭБУ, коррекции по нему не будет, а будет либо богато, либо бедно.
Затем двигая ДПДЗ надо поймать момент, где смесь будет скачком меняться из бедной в богатую. Как можно ближе к этой точке и будет самое верное положение ДПДЗ.
После этого, подключить разъёмы и провести стартовую инициализацию, и ещё раз повторить эти процедуры, что бы убедиться в правильности положения ДПДЗ.
И закончить ещё раз стартовой инициализацией.


Верхний винт, просто вкрутить так, что бы заслонка в закрытом положении не клинила, и залить его краской или эпоксидкой.
Напряжение на выводах ДПДЗ можно посмотреть, сняв весь РХХ(чтобы не заморачиваться с зазорами и утапливаниями), и убедившись, что заслонка закрылась, упёрлась в верхний винт и не заклинила.
Напряжение ДПДЗ будет близким к 0,2 вольта(если всё описанное выше сделано правильно), но будет отличаться(например 0,16 или 0,24). Его надо запомнить. Такое, какое получилось, оно будет "правильным", для твоего, сбитого дроссельного узла.

Красиво звучит...
В чём смысл непонятно, но звучит красиво...