Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

К сожалению мне попасть к машине сегодня не получилось. НО, выяснилось, что при отключении подачи ГАЗА не посредственно в моник, не было факела. По ходу там газа в баке вообще нет! Будет в понедельник внимательно "думать"...

По поводу не работы на бензине, прочитал лекцию, х.з. чем кончится. Вероятнее всего, заработает газ, на бензин в очередной раз будет забит болт.

подозреваю, что катализатора там уже как дцать лет нет. Хотя... Машина не моя, а хозяин мягко говоря.... Вполне себе вариант. Озвучу.

 

Озвучивал эту хрень. Типа от скидывания клем АКБ машина глючит.
Но тут ещё один момент, что насторожил меня. А именно, пред идущий хозяин зачем то заткнул регулятор заслонки резинкой, по словам братыша, так, что червяк не мог двигаться. В данный момент эта резинка само собой ликвидирована.

Ок, озвучил и эту тему.

ЗЫ: Сори, за тупое выражение терминов, но в монике я полный дуб, а братыш вообще амёба, при чём особо не желающая думать.

 

ЗЫ: А машина, досталась практически в идеале. Жалко, что добивает и считает её говном, при том, что ни когда машины вообще не имел. Она ни капли не гнилая.

 

Добрый день форумчане!
Подскажите пожалуйста, можно ли заменить на А80-Б4 11.1991 АВТ ЭБУ 443907311H (блок 1994 года) на 8A0907311Е (блок 1994 года) ?
Распиновка и форма разъемов совпадает ?
На 1-м езжу сейчас, однако, хочу поменять на 2-й.
Заранее благодарен !

 

Перелистни на предыдущую страницу этой темы, там как раз мною описывается переделка, с целью смены таких ЭБУ.

Коротко: распиновка и форма разъёмов НЕ СОВПАДАЕТ.
У тебя сейчас 35 пин, у того что ты хочешь воткнуть 45 пин. Схема проводки почти без различий, т.е. достаточно перепаять разъём, но есть нюанс: этот ЭБУ может быть под 6-пиновый РХХ.

 

Посмотреть вложение 556418 Посмотреть вложение 556413 Посмотреть вложение 556414 Посмотреть вложение 556416 Посмотреть вложение 556417 Посмотреть вложение 556418

Спасибо! Читал.
Если блок 443907311H 1994 года короткий , то разъем тоже 35-и пиновый ?

Распиновка 35-ти пинового такая, как ниже ?
Распиновка 45-ти пинового такая, как ниже ?

 

Ты уверен, что он короткий?
Насколько мне известно, все 443х -- короткие.

Схемы верные.

У тебя РХХ сколько пин?
4 или 6?

Зачем хочешь сменить ЭБУ?

 

РХХ 4-х контактный.
В основном стабильность ХХ, плавность хода, избавиться от L-line.

 

L-line в последний раз встречалась на МА 1.2.1, в 94 году такого уже не было...
Что-то не сходится...

Может первый блок всё же 92 года?

А короткий блок, наверняка, будет под 6хРХХ, следовательно будет ошибка, как у меня. И возможно подвисание оборотов ХХ, при сбросе газа, как у меня, если это взаимосвязано.

Это существенно не изменится.
Единственный плюс -- избавишься от ТГМ, если он у тебя есть.

 

ЭБУ 1994 года это точно и без L-line не читается ! Сниму , зафоткаю и выложу.

 

Странно, авто 92 года, ЭБУ 94го...
Хотя чему я удивляюсь? У самого то...

Вот, кстати, что говорят по каталогам:

 

Вот обещанная фотка с 443.... 1994 года.

его терминальная часть
хочу поменять на этот

для этого ЭБУ нужен 6-ти контактный РХХ, это так ?

 

Может блок после гарантийного ремонта?...

Так или иначе, блок у тебя 35-пиновый, следовательно тебе надо перепаивать разъем, как я делал.
Советую, сделать как у меня, не отрезать старый разъём, а просто подпаять новый, тогда можно будет менять ЭБУ.

Вероятнее всего, но 100% уверенности нет. Есть прошивки и под 4хРХХ, хотя встречаются реже, и в основном на Фольксах.

 

Сегодня с утра словил ТГМ на своём МА 1.2.3...
Вернее, почти ТГМ, и интересное...

ЛЗ у меня сейчас стоит обычный, однопроводной, без подогрева.
Как известно, алгоритмически, ЭБУ 1.2.3, начинает опрашивать ЛЗ, сразу после старта двигателя, и работает с ним, как только он становится готовым (15-20 секунд на холодном двигателе). А поскольку подогрева ЛЗ у меня нет, готовность у меня наступает при 40-60 грд С.

Утром сегодня, около 10 грд С, влажность порядка 90%.
Запуск прошёл штатно, прогрев начался при времени впрыска порядка 2,0 мс.
При температуре двигателя, около 50 грд С, стало заметно, что работа двигателя стала более "тяжёлой".
Глянул время впрыска.
Оно плавно росло до 3,0 мс, достигнув которых, резко уменьшалось до 2,4. Т.е. "пила" 2,4-3,0-2,4-3,0.
Обороты при времени впрыска 3,0 проседали до 700-800 rpm.
Продолжалось это минуты полторы-две, после чего, ЛЗ наконец-то прогрелся и время впрыска резко упало до 1,8, и далее прогрев был штатным.

Отсюда можно сделать осторожный вывод: в прошивке 1.2.3. заложена защита от ТГМ, которая не даёт бездумно увеличивать время впрыска, даже если ЛЗ не работает.

Для справки: ТГМ у меня приводит к полному заглоху, после перехода через 5,0 мс...

 

Поставь 4-х проводный от ЛОГАНА, одной проблемой будет меньше.

У меня такая же картина !

 

Форумчане выложите пожалуйста распиновку 45-ти контактного разъема от ЭБУ (например: 8А0907311Е), с подключением 6-ти контактного РХХ !
Заранее спасибо!

 

Да, проблемы как бы нет. Я же не в городе живу. Тем более, что МА 1.2.3 от ТГМа защищён, как минимум, двукратно.
Есть у меня 4х контактный. Однажды он глюкнул, я его на полочку положил, поставил обычный.
И чё сразу от Логона? Они, вообще-то все одинаковые, хоть от Логона, хоть от Ауди, хоть от жигуля...

 

У меня он получился самый дешевый.