Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

NewPlayer Вы какой РХХ подключили к ЭБУ и на какие контакты ?

Какой вариант 1 или 2 правильный ?

1 вариант.
Получается разница в типе двигателя постоянного тока, либо со щетками, либо с ферромагнитным якорем. Щетки есть или их нет!
А физика в точности при разности напряжений на статоре и роторе, от температуры, оборотов, ... Форма управляющего сигнала для этих двух двигателей различается. Получается нужен 6-ти пиновый РХХ ! 6-ти пиновый не разбирал!

2 вариант. (https://www.drive2.com/b/1934648/ )
Отличие 4-х и 6-ти штекерных регуляторов только в том, что в 6-ти контактном добавлен датчик Холла. Он вставлен туда дабы точно отслеживать положение дросселя и плюс заменяет демпфер который устанавливался на ранних моделях, для смягчения плавности хода когда водитель бросает педаль газа, как то так, если не прав можете поправить.

 

У меня по прежнему стоит 4х РХХ.
Нет у меня сейчас свободных денег купить 6х и ответный разъём.
Езжу с ошибкой, и периодически подвисающими на 1200-1300 оборотами. На расход не влияет.

Вопрос не понял...
Какие там могут быть варианты?

6хРХХ -- такой же как и 4х. Только добавлено два контакта. На один подается шина 15 (для питания ДХ), с другого снимается сигнал ДХ. Масса для ДХ берётся с концевика.

ДХ там отслеживает магнит, расположенный на валу червяка. Пока червяк вращается, ДХ выдаёт прерывистый сигнал.

 

Артикул молчит и не хочет со мной общаться! Прошивкой блоков не занимался!
У меня стоит 4-х контактный РХХ, механический демпфер, датчика детонации нет, АБС нет, кондиционера нет, климата нет, короче ни чего нет!
Ставил моник без демпфера , то обороты падали мгновенно!

Bla©k! А о чем должен говорить артикул ?

 

Начальный ДПДЗ - 0,186 В
ДПДЗ 1-2 на ХХ - 0, 68 В
Лямбда (не голая лямбда) по вагалке - 124 (наверное 0,45 В)

Лаба - блеск ! Самому надо её сделать !

 

Про информацию из вложенных файлов я знаю ! Да, может и не все !

Если я ошибаюсь, поправьте !
Артикуль это 8А0907311Е, или это 26SA3398 1713 0038 ?
Наверное у меня терминология не та!

 

Наверное основная причина сменить один блок на другой заключается в том, что я на протяжении уже 2-х лет не могу успокоить метку УОЗ.
Она дергается +/- 5 градусов, что в базовых установках или в измерении. Менял коммутатор, катушку, датчик Холла в разных комбинациях, результат тот же.
Может с новым блоком метка успокоится.
Перепайка это не причина не устанавливать другой. В большей степени проблема найти разъем от 35-пинового блока (отпаять от блока) и 45-пиновый разъем для присоединения к блоку.

 

Сейчас выставлено по жопомеру и на слух, а по феншую лучше . Да и для настройка моника это тоже лучше, а также можно присоединить андроид устройства, а также можно присоеденить вот этот девайс: http://shop.pilotpowersupply.com/be...-ustanovke-pilot-tps-converter-3-437-022_old/

 

У меня, кстати, причина замены ЭБУ, как раз была неисправность оного.
Как раз был 1.2.1, и как раз были какие-то траблы с зажиганием (подёргивания на некоторых режимах).
Так что, возможно, смысл есть.
Опять же, алгоритмы поумнее, ТГМ выпилен как следует...

По фенфуЮ не лучше. Чаще, наоборот хуже.
Ставь по максимальной тяге и не заморачивайся.

А щас тебе то мешает вкорячить этот девайс?
Это обычный эмулятор, ставится вместо датчика и каши не просит.

 

С ранним зажиганием ездить долго нельзя.

Там на сайте есть ролик с точной настройкой этого девайса по аналогу вагалки.
А попугаи помощи не оказывают !

 

Почему с ранним то?
Ездить нельзя с детонацией, а её нет.

Долго-недолго, я 10 лет выставляю "на глаз", на всех своих машинах. При выставлении стробоскопом, всегда получается чуть позднее, чем хотелось бы, и тяга чуть хуже.

А по лямбде выставить не судьба? Она быстрее вагалки работает, если что...

Этот девайс даже на джетроники ставят, которые даже попугаев то не имеют.
Кроме того, твои попугаи довольно аккуратно пересчитываются МоноСканом:

Если обратишь внимание, номерок ЭБУ тут 443907311

Бери да выставляй, так чтобы Микстур-Коррекшен было "0", а Лямбда болталась вокруг 128, вот тебе и точная настройка, если уж мультиметром брезгуешь...

 

Тяга лучше это факт неоспоримый, но ресурс двигателя меньше становится.
УОЗ заложен конструктивно, а его значение любым способом выставляется нами и далее ЭБУ изменяет его в заданных допусках.
Я не думаю, что мы умнее конструкторов.
Однако, если делается тюнинг ДВС, то УОЗ нужно высчитывать и выставлять соответствующий тюнингу.
Если не прав, обязательно поправьте!

Это ЭБУ тормозит и работает с задержкой, пока устаканится реакция на внесённое изменение.

В большенстве случаев значения попугаев не нужны и переводить их нет нужды, за исключением 2-х позиций, это 5 и 6.

По моноскану не пробовал, а по вагалке тоже самое получается.
1) Знакомый программист занимающийся итальянским автопромом, покрутил ДПДЗ, вагалку и сказал: По аналогии с программами диагностики Фиата в окне 000,6,Lambda-Sondenspannung,Sollwert: 0...31 bzw. 224...255 (Корректировка смеси) - должен быть 0 (ноль), при начальной установке. Не доверять ему не было причин. Однако, после установки 124 и 0 машина на ХХ работала ровне, но отказывалась ехать из-за очень раннего УОЗ. Программист пожал плечами и пожелал удачи, а также добавил, что такого в фиатах не наблюдал ни разу.
2) Тупо по меткам тоже пробовал, значения совпадает с вагалочными значениями 124 и 0. машина не едет.
3) Делал адаптацию, но что туда записывается не понимаю !
4) Сейчас выставлено 0.186/0.68/124
Однако, я хочу знать 005,4,Gemisch,Korrekturwert (Смесь ,поправка) и 003,4,Zьndzeitpunkt (момент зажигания), а также может исчезнит дрожание метки УОЗ и будут известны какие значения будут записываться в адаптацию.
Как-то так!
Если не прав, обязательно поправьте!

P.S. Пока писал, проскочила мысль: А может перепрошить 35-пиновый блок, или это глупая мысль ?

 

Ты не прав.
Настройке зажигания на максимальную тягу ВСЕГДА соответствует оптимальная работа двигателя, минимальный расход и максимальный ресурс.
Максимальная тяга означает, что смесь поджигается вовремя, и топливо сгорает с максимальным КПД.

Единственное исключение -- детонация, но это касается только ущербно сконструированных двигателей, вроде москвичёвского УЗАМа 331, у которого график оптимального УОЗ пересекается с кривой детонационного порога.
Наши двигатели к детонации не склонны, если заправлять их нормальным топливом.

Да. И ВАГ-ком тоже работает с задержкой.
ЛЗ показывает изменение быстрее всех, даже газоанализатор "обгоняет", потому настраивать смело можно по ЛЗ.

В Моноскане они все переведены, только напряжение переведено с ошибкой, всему остальному можно верить.
Попробуй, понравится.

 

Я думаю , нет смысла из 90-сильного ДВС выжимать 115 или более лошадиных сил, может целесообразнее поменять на 115-сильный ДВС.
Мы ушли от темы обсуждения! Я не спрашивал какой УОЗ правильнее по тому или иному методу, я утверждал, что УОЗ можно определить в числовом значении.
Давайте остановимся в обсуждении этой части, а то нас понесет!

И тут давайте остановимся, а то мы прировняем производительность ЭБУ ДВС и персонального компьютера.

То , что они переведены это хорошо, что в вагалке не переведено это плохо! Это факт!
Меня не интересуют значения из 8-ми ячеек, т.к. они нужной информации не несут !
Исключение составляют значения 5-й и 6-й группы (000,5 и 000,6), да и они не очень нужны.
Да и тут, отошли от темы, давайте остановимся в правильности выбора программ !

Я спрашивал можно ли поменять один ЭБУ на другой, чем отличаются РХХ, схему распиновки разъемов, наличие разъемов, перепрошивки ЭБУ.
Однако, меня интересует группа 005,4,Gemisch,Korrekturwert (Смесь ,поправка) ; 003,4,Zьndzeitpunkt (момент зажигания) ; 002,2,Einspritzzeit (время впрыскивания) а также могут ли исчезнуть дрожания метки УОЗ и будут ли известны значения записанные в адаптацию.