Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Пожалуйста, подскажите назначение разъемов в 45-контактном разъеме для 8А0907311Е:
контакт 29 - К-линия, так ? Сюда подключается иммобилайзер если есть, так ? У меня ИММО нет ! Внутри блока я думаю ИММО нет, так ?
контакт 27 - для штатного компьютера , а какой вид сигнала ? Куда подключить лампу ЧЕК ?
контакт 11 - ?
контакт 4 - земля к какой линии ?

 

Добирайся до ЭБУ и проверяй (прозванивай) проводку.
Либо у тебя в проводке накосячено жутко, либо ЭБУ неисправен.

ЭБУ у тебя, я так понимаю, 35 пин, т.е. МА 1.2.1. Вот схема:

Да.

Х.з. Не интересовался.
У меня БК берёт сигнал прямо с форсунки...

Никуда.

Никуда.

В схемах я его не вижу. Значит никуда, свободный пин.

 

NewPlayer, спасибо за ответы!

Но все таки хочется понять , что за контакты такие и с чем их едят !

Если не затруднит, пожалуйста, кто-нибудь еще ответьте мне на несколько вопросов по блоку 8А0907311Е 26SA3398:
1) Откуда нужно выводить или можно вывести сигнал на лампочку "Чек Энжин" с этого ЭБУ, если проводка и приборка не предусматривала задействование этой лампочки, она должна быть ?
2) Диагностические контакты 4, 11, 29, это соответственно ЗЕМЛЯ, L-линия, К-линия, не так ли ?
3) Какой или на какой компьютер подключается контакт 27 "КОМПЬЮТЕР" этого ЭБУ ?
4) Как узнать есть ли в этом ЭБУ иммобилайзер, а если есть его можно отключить ?
Заранее спасибо!

 

Её не должно быть.
Упразднили.
Медленных кодов тоже нет, только быстрые (только ВАГ-ком).

Этот блок соединяется только по линии "К", всё остальное не нужно.
Питание для адаптера можно брать откуда угодно, к схеме ЭБУ отношения не имеет (я прямо с клемм АКБ беру).

Работает только с оригинальным БК (в приборке). Это жёлтый провод "сигнал расход".
Если БК у тебя нет, не забивай голову.

Считай, что нет (95% вероятности). Потому как, если есть, то хрен ты его отключишь (перепрошивать ЭБУ), противоугонка всё таки.
Подключай блок к машине и пробуй заводить. Завелась -- иммо нет.

Что-то больно долго ты его мурыжишь... Я за один день перепаял разъём и езжу с тех пор...

 

Естественно можно и без ЧЕКа, но сейчас в любой современной машине ЧЕК есть, не так ли ?

Получается и ЧЕК оригинальный БК выдает, не так ли ?

Будем надеяться, но хотелось бы где-то про ЭБУ почитать.
Знакомый программист сказал, если ЭБУ и ИММО работающие в паре, и которые не получиться отключить, то подружить с другим оригинальным ИММО получается 100%.

Разьем новый, пришел без пинов, но с уплотнением. Заказал три разных пина из описания, после заказал нужных еше 30 штук. Сейчас в ожидании доставки РХХ 6-контактного и пинов.
Должны 21-10-2016 приехать.

 

И нужно без чека.

В современной есть.
В бочке с Моно-мотроником 1.2.3 -- НЕТ.

Блин, ты чё оригинальный БК не видел?
Нет там никакого чека! Нету и не было никогда.
Вот так он выглядит.

Умеет показывать 6 значений:
1. литры на сотню мгновенный
2. остаток пути
3. литров потрачено
4. время пути
5. средний расход
6. Средняя скорость

Ни какой диагностики там нет и небыло.

vwts.ru

А ответный разъём для него у тебя есть?
Номерком не поделишься?

 

Принимаю, как аксиому !

Нет не видел! Видел только универсальные, которые присоединяются к К-линии, и вроде на "Дигифанте" ЧЕК.

Много чего там читал, но что-то конкретики в моей голове нет!
ВИНа и комплектации авто на которой был установлен данный ЭБУ нет !
Другой способ наверное не существует, кроме "Старта двигателя" !

Тот который я кутил новый с пинами и проводами стоит 94 рубля, но давайте поступим так !
Я его примеряю и если он подойдет, я выложу номер и фото.
Я думаю так будет правильно !

 

Описание моно-мотроника 1.2.3 там есть.
Скудное, по крупицам, но то что там есть, больше нет нигде.
Если только немецкие ресурсы не шерстить, да и то вряд ли...
Самое полное описание на русском языке, и коллективный опыт ковыряния в этих блоках, находится на vwts.ru. Если там нужная инфа не находится, можно попробовать там спросить, если отвечают витиевато и туманно, значит можно дальше и не искать -- инфы нет.

Когда наши машины собирались, интернета не было. Был секс, был Винд-оф-чейндж, а интернета -- увы...
Даже Етка/Ельза наши машины поддерживает еле-еле...

Твой конкретный ЭБУ на машины ВООБЩЕ не ставился, судя по всему.
С большой долей вероятности, это ремонтный блок, поставляемый в запчасти.
Судя по номеру...

Пусть будет так.

Просто мне тоже надо на 6хРХХ переходить.

 

Быстро не получается

 

Там по любому не только в ЛЗ дело. Если уж подключение исправного ДТОЖ вызывает лютое обеднение, то там конкретный швах. Очень вероятно что колхоз смешан с повреждениями проводки. Либо и впрямь неисправен блок.

Надо полностью проверять проводку впрыска. Если она исправна, думать о замене ЭБУ...

 

В схеме косяк, межу прочим. Проследи цепь подогрева лямбды.

Эта еще Эльза, блин. Так может, правильнее таки ставить ДПДЗ по лямбде?
Дня четыре шерстил ФВТС - базару много, толку мало...

Это я к чему: пришлось мне поковыряться с бочкой знакомого на днях - так вот, ему установка ДПДЗ на 0,19 Вольт не пошла. Настолько не пошла, что заставила усомниться в правильности канонов с ФВТС.
Пришлось ловить положение ДПДЗ по лямбде, и все стало хоккей только при начальном напряжении 0,27 Вольт. Только тогда машина поехала нормально.
Такие вот дела...

Кстати, поскольку мой шнурок грохнули одолжившие его на время другие знакомые , пришлось УОЗ выставлять по светодиоду. Мле, со 100% уверенностью теперь могу сказать, что Ваг-ком после него нафиг не нужен. Ибо последующая проверка им угла ОЗ показала идеальную точность.

 

Соглавен, но это не самая важная часть схемы.
На РМ-Мотронике, например, вообще подогрева нет.

А я всегда это говорил.
Правда, для кое чего, он всё таки удобен. Например отлавливать нестабильные косяки. Обойтись можно, но с ним удобнее.

У меня по ЛЗ обычно 0,25 В выходит.

У меня едет нормально при любом положении ДПДЗ от 0,15 до 0,4...

 

Вот разъем к 6-контактному РХХ:

А вот сам РХХ:

Вот разъем 45-контактный без контактов:

А вот контакты 2-х типов но для разной толщины присоединяемого проводника:
1) тех которых много взял подешевле:

2) тех которых только 2 шт., у меня получилось 3 шт.:

Если кого интересует стоимость , то она вот:

 

Проводку прозвонил полностью. Питание проверил галогенкой. Найден только не контакт в проводке холостого хода.
Все массы тоже в норме. Разобрал ЭБУ осмотрел вроде всё нормально. Выставил по новой ДПДЗ, проверил датчики температуры. Напруга на голой лямбде в разъёме ЭБУ 0.38
Теперь запускаем холодный мотор в штатном режиме со в семи датчиками. Прекрасный запуск мотор тарахтит нормально. Смотрим напругу на ДК смесь богатая, по мере прогрева беднит. Прогрелся и начинает глохнуть на холостом. Но уже работает со всеми датчиками в том числе температуры!!! Если не дать заглохнуть и чуть прогазовать то работаем. На холостом появляется сильно шипящий звук перед дроссельной заслонкой и начинает глохнуть. Что ещё можно посмотреть

 

На отключенном от датчика разъеме? Мало. Должно быть 4,85 как минимум.

Норма - 0,45 В. Твои 0,38, возможно, следствие заниженного питания ЭБУ. Не зря же на разъеме ДТОЖ всего 4,63 Вольта. Сними разъем с ДПДЗ и замерь напряжение на снятом разъеме ДТОЖ - интересно, что там будет без нагрузки?

ТГМ, не?
Спиртик в бак лить не пробовал?
Вообще, РХХ работает? Настраивался? Концевик РХХ омметром проверялся?

 

Да, но даже одна допущенная ошибка бросает тень на всю схему.
Я не проверял ее детально, поэтому и доверять ей на 100% не могу.

С М1.2.3? Было бы черной неблагодарностью судьбы, если бы после стольких твоих ковыряний с моником и после кучи купленных ЭБУ все оказалось бы безрезультатно.
Так что я рад за тебя.
Кстати, твой подхват при сбросе газа возможен из-за слишком раннего зажигания. На моей машине такая хрень тоже присутствует, если загнать ОУЗ вперед. И, хотя в этом положении она едет куда лучше, я сдвинул УОЗ чуть назад, в положение, в котором этот эффект только-только начинает проявляться. Так и езжу уже с года полтора. Разгон при этом стал чуть хуже, но пришлось стерпеть. Что делать, жизнь вся состоит из компромиссов. Да и привык уже.

Я, кстати, был удивлен разнице положений трамблера при визуальном совмещении меток и последующей установке трамблера по светодиоду. Видимо, разница в положении шторки и метки на трамблере таки есть, и ощутимая. Либо это огрехи производства, либо это просто следствие износа трамблера.

 

Ну питание ЭбУ в норме, проверил под нагрузкой. Напряжение на 1 и 5 ноге ДПДЗ 4.98. Спирт не лил. Что такое ТГМ.
Конечно, нужно бы подключиться к ЭБУ и посмотреть что там реально он получает от датчиков, но эта древность не хочет общаться.

 

Я о внутреннем питании микросхем ЭБУ. Там внутри стоит 5-Вольтовый стабилизатор, который и питает всю процессорную часть и логику ЭБУ. Ну а раз на ДПДЗ у тебя 4,98 Вольт - подозрение со стабилизатора снимается.

ТГМ - температурный глюк моновпрыска. На ФВТС огроменная тема есть по нему. Почитай, интересно.
Коротко - при околонулевой температуре воздуха с высокой влажностью, в монике при прогреве образуется лед на заслонке. И этот лед забивает щель между заслонкой и стенками диффузора. И движок начинает задыхаться от недостатка воздуха вплоть до того, что может заглохнуть.
При перегазовке лед смывается с заслонки потоком бензина с форсы и машина какое-то время работает нормально - до следующего появления льда. Поэтому исправная работа системы подогрева воздуха в монике имеет жизненно важное для него значение.
Ситуацию ухудшает вода в баке, образующаяся из конденсата, либо попавшая туда вместе с бензином - случаев тому много. Спирт растворяет эту воду, что и нормализует работу впрыска.
Добавлю, что в Германии в бензин добавляют этанол - и поэтому там и слыхом не знают о такой проблеме.

ЗЫ. Ты не ответил на вопрос о РХХ. Имей ввиду, если там не работает, либо постоянно зажат концевик - нормального холостого хота тебе не видать. ЭБУ не включит шаговый двигатель РХХ для регулировки холостого хода до тех пор, пока концевик не замкнется. Замыкание контактов РХХ говорит ЭБУ о том, что двигатель перешел на ХХ.