Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

ТГМ наверно отпадает, в гараже тепло.
Если ДПДЗ выставить как положено где то 1.7-1.9 вольт холостой отрабатывает нормально. Прогрев в норме. Сейчас проверю зазор .

 

У меня так на всех блоках было, начиная с повреждённого Моно-Джетроника.
Единственное, что при больших отклонениях от 0,25, стартовая инициализация протекает хуже. До первого включения ЛЗ, а далее записывается коррекция и работает норм, в том числе и при следующих запусках.

У меня не "подхват", а подёргивания при сбросе газа. Время впрыска по БК, при этом, 1,3 мс (вагкомом если смотреть, думаю будет около 1,1 мс).

Вот вообще никогда не смотрел на метку трамблёра...
Она же только для возможности запуска, после снятия/установки трамблёра, не удивлюсь, если она ориентирована на 0 грд НУОЗ.

Я такое стерпеть не могу.
Если на то пошло, я ещё (за три года) не совсем смирился с тем, что с нивским Солексом машина едет веселее, чем с моником.
G-вал, конечно заметно исправил ситуацию, но всё равно, не то...

Проблема найти КЛ-адаптер?
Вот у меня был только К-адаптер, я добавил Л-линию. Взял из этой схемы, вроде бы (выделено жёлтым):

Вот так это выглядит:


Подключался Ваг-комом и Моносканом. Последний нагляднее:


Там, кстати, при незапущенном двигателе, можно проверить ДПДЗ. Обе дорожки показываются стрелками и при плавном открытии дросселя хорошо видно движение стрелок. Однозначно удобнее, чем мультиметром.

 

Смотря насколько тепло...
Лёд там образуется и при +8, если влажность воздуха достаточная и точка росы недалеко.

Может 0,17 - 0,19?...

 

Ну, нивский Солекс мозгов не имеет - льет себе и льет. Особенно на разгонах. На то и ускорительный насос там имеется... А моник старается и рыбку съесть, и косточкой не подавиться... В силу заложенных в него зачатков мозга с прописанными, ёпт, "истинами"...
Если тебе хочется пошустрее - подумай о тюнинге мозгов. Но ты так долго мучился с ними, что вряд ли захочешь рисковать приобретенным счастьем. )))))))))))

 

Да виноват 0.17-0.019

 

Ставлю маховик по риске "I", включаю зажигание.
Кручу трамблёр в позднее, затем медленно возвращаю в раннее, до тех пор пока не щёлкнет реле бензонасоса.
Далее, если завести, войти в базовые и стрельнуть стробом -- будет ровно по метке "I".
Но, поскольку так едет хуже, ставлю слегка раньше.

Либо, не морочу голову, а просто регулирую зажигание, как на обычном карбюраторе. Кручу до максимального "прихода".

Результат -- одинаков.

При всём уважении, ты это кому сейчас объясняешь?...

Вариантов-то как бы нет...
Во всяком случае, я не знаю где взять программатор и прошивку (хрен с ним, с туненгом, хотя бы для 4хРХХ).

Счастья до сих пор нет. Продолжаю мучатся.
Вернее, ездить можно, и расход хороший, и тяга есть... Но работа двигателя меня не устраивает,
Так что терять мне нечего.

Сейчас сменю катушку на "правильную" с коммутатором, поставлю 6хРХХ, ещё разок махну подушку (а то езжу с обмазанной герметиком, как дурак), а далее буду принимать решение о вскрытии двигателя.
ХХ нормального так и нет. Стоит двигателю прогреться, как появляются пропуски воспламенения. Холодный работает сравнительно ровно.

 

Тем, кто помимо тебя читать будет. А то вон кое-кто даже про ТГМ не знает. )))

Прошивки у мну где-то есть...
А вместо программатора древнюю материнку 486 заюзать недолго. Они хоть и раритет сейчас, зато за копейки достанутся.

Угу. Сразу ставишь по базовым 6, которые выставляют мозги. Мне этот метод не доступен, к сожалению - медведь на ухо наступил. Врачи, сцукк, постарались.

Гм. "Правильная" катушка в мономотронике - с рядом стоящим выходным транзисторным каскадом.

На снимке он слева от бобины, на радиаторе. Его не совсем видно за бобиной, но разъем за в/в проводом подключен как раз к нему.Неубиваемая веСЧь, блин!
Зачем тебе родной Телефункен для джетроника - не пойму...

А о пропусках: на что грешишь, на клапана? По свечам хоть видно, какой цилиндр дурит? У меня на прогретую тоже иногда сбоит.
Я вскрывал движок с месяц назад, сменил прокладку ГБЦ. Голову трогать не стал, хотя некоторые клапана уже имеют люфт в направляющих. Но масло машина не берет, клапана не травят, поэтому оставил все как есть.

 

А ты думаешь, кто-нибудь читает?
В этой теме описано всё что надо знать о монике, и даже ещё немного. И не по одному разу...

Материнка у меня есть, правда, вроде бы, количество ног флешки не совпадает. Х.з. будет ли она вообще писать, она совсем древняя, ВЛБшная, с УФ-ПЗУ. Есть и Пень-первые матери, но там под почти современные флешки, и тоже количество ног не совпадает...
ВИОСы в своё время прошивал, в общем-то знаком с процессом, но шить для ЭБУ не разу не пробовал. Скорее всего АВДФлеш не поймёт файл прошивки, и откажется шить...

Да он мне нафиг не упёрся. Просто нет у меня пока "правильной" катушки, потому и езжу так...
Заказал уже с разбора, скоро привезут.

Кстати, в такой конфигурации как у меня, обычный коммутатор иного отказывается работать. При запуске нет искры. Ставлю другой и заводится без проблем. Вожу с собой второй коммутатор и меняю их местами, в случае незапуска. Сами коммутаторы рабочие, и потом, через некоторое время, снова работают. С чем связано -- х.з.

По свечам всё ровно. Вычислить конкретный цилиндр не удаётся. Видимо не один сбоит.
У меня нагар сильный на некоторых впускных клапанах:



Видимо, из-за этого.
Может это связано с тем, что когда тянули на галстуке машину из Москвы, двигатель долго работал на ХХ, по прикидкам, часов 18-20.

На последнем фото видно, что кромки клапана и седла не в лучшей форме.

Это пять!

 

Чудеса. Не вскрывал? Может трещины кольцевые в пайке? Ими не только приборка грешит.

Мда. Осцилл бы двухлучевой... Сразу понятно бы стало, зажигание это или нет.
Когда у меня засбоило в первый раз и я полез искать - обнаружил, что центральный провод просто вываливается из крышки трамблера. Хотя до этого с года полтора проездил нормально... Пришлось выколупывать наконечник из крышки и паять провод к нему... Через время опять засбоило, в темноте обнаружил пробивающий наконечник свечи 3-го цилиндра. Снял, разобрал, при попытке вытащить провод оказалось, что он тоже оторван от внутреннего контакта и просто вставлен в наконечник. Матюкнулся (типа, вот тебе и педантичные фрицы!), обжал, и заодно остальные проверил. С той поры нормально все было...
Надо свечи глянуть. Тем более, что я их на зиму погорячее ставлю. А у нас снег уже лежит - зима пришла...
Заодно и гляну, как они там поживают после замены прокладки. Тем более, что я ведь и лямбду сменил - старая на пенсию уже просилась, еле-еле дышала...

У меня тоже есть, надо глянуть. На ФВТС кто-то шил такой матерью, вроде.

 

Вскрывал.
Коммутаторы у меня разные. Один оригинальный, второй жигулячий, третий -- двухканалка АСТРО. Все три отказывают одинаково, через некоторое время снова работают.


Вообще, за три года, я "методом замен", сменил-проверил всё. Все ВВ-провода, свечи, датчики. Сменил проводку, ЭБУ, узел впрыска. Не менялся только адсорбер (дуется во всех направлениях, отключать пробовал) и бензонасос с фильтром (фильтр чистый, насос "в стенку" давит 5,5 атм).

В те годы, стандартизация в сфере ПК, была довольно туманной. Не исключено, что разные производители могли использовать ПЗУ разных форм-факторов.

Не могу вспомнить, ПЗУ в моём ЭБУ 28 пин или 30...

Сейчас посмотрел на материнках.
486 -- 28 пин УФПЗУ
Р1 -- 32 пин ФлешПЗУ

 

Нашел тему о попытках дизассемблирования прошивок на ФВТС - http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=157248&st=0
На первой странице там и фото есть, микросхемы ПЗУ хорошо видны. На последнем снимке и Винбонд видно, так что 486 мамкой таки прошиться должно.
Ну и файлы прошивок там есть. Правда, некоторые ссылки битые.

 

У меня как раз такая Винбонд на видеокарте S3virge есть!

И судя по фото, блок похоже мой...

Только не уверен, будет ли 486-мать шить флеш, если она всю жизнь проработала с УФ...
Короче, пробовать надо.

 

Я не нашёл прошивальщика для S3Virge/DX.
Видео живая 100%. Плюс есть вторая такая же.
Плюс есть из той же серии, но попроще. ))
Все они интерфеса PCI, разлива конца 90-х...

Виндонд как на фото: W27E257-12

32K X 8 ELECTRICALLY ERASABLE EPROM

 

Гм. Во, что нашел - https://www.drive2.ru/l/5748065
О чем и говорил.
У меня тоже где-то древняя видюха есть, и не одна.
Кстати, о прошивке таких карт я где-то на Ромбае читал.
Дам примерную наводку - http://www.rom.by/Iskusstvo_pereshivki_BIOS
Если вдруг найду точное описание - кину ссыль. Сам-то я шить точно пока не буду - не то, что не смогу, просто оно мне пока не ко времени. Да и работа движка пока устраивает.

 

Не нашёл полезной информации.
Последние упоминания, о поиске ВИОСа для подобных карт, там датируются 2004 годом (12 лет назад, охренеть). Ссылки уже протухли. http://www.s3graphics.com -- уже мертв.
Эти видеокарты длительное время были актуальны, наверное, только для меня. До сих пор иногда пользуюсь...

Что-то мне подсказывает, что проще будет завести 486-матерь или разжиться программатором...

 

Программатор - лучший выход, конечно. Вот только смысл приобретать его ради пары раз прошиться...

 

Извените может я не у тему пишу но у меня Ауди 80 pm сейчас кушает 20 литров но 100!!! Дтож впорядке, дроссель выставил на 0,186 вольт, лямбда рабочая. Летом трасса город одинаково ест 11 литров, уже не знаю что смотреть, блинк коды не считываются на фишке 1,5 вольта при включении зажигании вместо 12 вольт

 

Если было так ябы был в раю)) но на улице еще минуса нет а уже жор начался, год назад зимой расход был в приделах 12 литров зимой а летом смешанный 8 литров