Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Вот что ты писал о своём ЭБУ, в сентябре, когда мы с тобой этот же самый вопрос и решали.

 

Я тебе тогда ответил, что это МА 1.2.1
Даже с картинкой:


Учитывая, что у тебя значения параметров можно смотреть ТОЛЬКО в попугаях, это ещё одно подтверждение МА 1.2.1

 

Это с фольксовского сайта.

Все системы одной серии МА имеют одинаковое отображение в диагностике.
Различия прошивок под конкретный двигатель затрагивают только таблицы и такие параметры как обороты ХХ

 

Правда, я тебе советую, попробуй Моносканом посмотреть. Попугаи там переведены, и НАМНОГО информативнее все.

Ту ссылку, которую я тут выше выложил, там есть Моноскан версии 2,0. Он подключается ко всем Моно-мотроникам, и даже графики рисует. Я сейчас запускал -- офигенная прога. До машины бы дойти, подключиться.

Подключение к машине обычным КЛ-адаптером. Для МА 1.2.1, наличие Л-линии обязательно.

 

Вот инфа с ФВТС -

Так что, если на фото Нью плеера твой ЭБУ - это МА1.2.1

 

Колодка подключения 35 пин.

На РМ с Моно-Мотроником были МА 1.2.1 и на первых АВТ были МА 1.2.1
Прошивки, естественно, отличались. И артикулы были с разной буковкой на конце (у меня блок от РМ, 443907311, без буквы).

 

Там тоже МА1.2.1. )))

 

Во! Спасибо.
Я именно это искал, но не нашёл.

 

А что у меня - я и не помню уже. Шнурок на руках у кого-то из друзей, ёпт.
Блин, да мне он особо и не нужен был никогда. Всегда все находил мультиметром за пару минут.

 

Проверь АКБ. Отказ автозапуска с сигналки - самая первая фича, указывающая на проблемы с АКБ.
Это давно уже не новость.

Ну, на дворе все ж не лето. Свечи-провода-крышка трамблера-разносчик... Рутина, про которую опытные спецы почему-то вспоминают в самом последнем случае. ))))))

 

А не думал ли никто о избавлении от разносчика в Мотронике?

У меня есть мысль, но я не электронщик, не знаю реализуемо ли...

 

Даже желания не возникало, чесслово. Надежная конструкция, проверенная временем...
Глядя на проблемы новых Лад, имеющих двухканальные коммутаторы, даже не хочется туда лезть, ей-Богу.
Не так уж и важен, имхо, тот миллиметр ошибки трамблера по сравнению с нынешними ноу-хау.

 

Ну не знаю.
Я водой время от времени заливаю, приходится тряпочкой протирать крышки изнутри. Правда я и езжу ВЕЗДЕ.
Кстати, недавно было. Вывалился уголёк из крышки, что-то там собою зацепил, погнул бегунок и чуть не оставил меня без возможности передвигаться.

Двухканальные коммутаторы там не используются, а проблемы там только с модулями, которые как раз прямо таки запрограммированы на поломку.
Обычные же двухканальные катушки служат исключительно долго и счастливо. А из сдохшево модуля как раз получается замечательная катушка на два канала и стоимость от бесплатно до ста рублей.


Разместить на бегунке два магнитика. В крышке распределителя ещё один ДХ.
Остаётся собрать схемку, которая разложит сигнал с ЭБУ на два канала, далее коммутаторы и двойная катушка.
Мне кажется схемку такую реализовать можно, и она будет несложна, но сам я её не нарисую.

 

Модуль и имел в виду. Пальцы впереди мыслей бегут, ёпт. )))

Так это уже делали. И не раз. )))
Вот ссыль, как, это делали на Ладе - https://www.drive2.ru/l/288230376152455711/#post
А вот ссыль, как это сделали на Фольксе - https://www.drive2.ru/l/5245723
Вот 2 коммутатора на моноджетронике - https://www.drive2.ru/l/724515
А вот еще проще. Один ДХ и ВАЗовский модуль - https://www.drive2.ru/c/41358/
Одно только но - трамблер везде нужен с моноджетроника. В смысле, с встроенным ЦР и ВРУОЗ.

Ну и еще куча ссылок на эту тему есть. Так что если тебя это интересует - вперед, и с песней!

 

Вот именно, что делали НЕ ЭТО.

Я хочу оставить регулирование УОЗ за Мотроником, и делить уже отрегулированный сигнал после ЭБУ.