Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Пока сам АКБ не прогреется, он вообще заряд не берёт. Химическая реакция не происходит. Вернее происходит, но ОЧЕНЬ медленно.
У меня, в морозы, после запуска напряжение сети быстро поднимается до 15,3 вольт, и только через пол часа, а то и час, надает до 13,5.

С этого надо было начинать... ))

 

С этим сложнее, ибо моник рулит искрой путем ее задержки где-то на 60 градусов.
На ФВТС по этому поводу прения были, насколько мне помнится.

Ковер-то зачем снимать? ЭБУ за воздуховодом печки живет.

Верно, это дебильная термокомпенсация.
Кой дурак ее там придумал, засунув регулятор в гену...
Я от этого избавился, кстати. У меня регулятор выносной. Напряжение стоит, как влитое.

У меня он всегда был и есть зимой при прогреве. Сам глушитель сухой и чистый, кстати. Мокро только внизу среза.
ЗЫ. У меня за -30 сейчас. Я только вернулся - с корпоративчика свою забрал. Пока грел машину - сзади посерело. Приехал, поставил по-другому, минут 5 постоял - сзади нет ничего. Отаке.

 

Не. Не связано. У меня не родной регулятор, а на 14,5 вольт + добавлен диод.

попробуй занеси с мороза АКБ домой и поставь на зарядку. Сам заметишь, что сначала АКБ не берёт заряд. 2-3 ампера, вместо 8-7...

а ЭБУ и не за ковром, так то... Оно за печкой... ))

Ну вот и подумай.
Мы же делим сигнал на четыре свечи...
Уже со всеми задержками, полностью отрегулированный и высоковольтный.

Почему бы не поделить его надвое, ещё до преобразования до высокого.

 

Ну и че? Все РН делаются с термокомпенсацией.

Тут праздники на носу, а ты...

 

Я знаю.

Тем не менее картина такая:
Сначала напряжение быстро растёт до 15,3
Потом, как АКБ прогреется падает до 13,5. Просадка из-за заряда подсевшего АКБ.
А затем уже медленно поднимается до 14,5, по мере заряда АКБ.

Холодный АКБ не берёт заряд из-за медленно протекающих химических реакций.

Но вытащить всё равно геморройно...
Он там в гнезде, прижат пружинными пластинами и вылезая упирается в шумку и ковролин.

 

Механический демпфер удалил, но дерганье осталось !

 

Да причем там демпфер, ёпт! Он там для того стоит, чтобы двиг не глох при резком сбросе газа.
Концевик меряй, говорю. ПРИБОРОМ, а не ВАГалкой.
ДПДЗ проверяй. И опять же - прибором. Хренли в эту вагалку пялится...
Плюс датчики и разъемы этих датчиков - плавающий контакт какое хочешь коленце могет выкинуть.

Э, там куда быстрее нагревается гена, чем АКБ. И регулятор вместе с геной.
Чтобы на морозе нагрелся АКБ - это сколько поездить надо... Поэтому я и считаю, что зря эту термокомпенсацию в РН ввели. По крайней мере, ее могли бы не такую большую сделать.
У меня РН стоит сейчас на боковой стенке площадки под АКБ. И нагревается с ней одинаково. Имхо - термокомпенсация в этом случае куда точнее, нежели при установленном внутри гены РН.

 

Почему тогда, после термокомпенсации, напряжение вырастает?
Опять же, если я выношу из дома, теплый, заряженный АКБ, напряжение ниже 14,5 не проседает.

 

С чего ты взял, что после термокомпенсации? Это обыкновенная просадка напряжения при большой нагрузке на гену. АКБ ведь должен восстановить после запуска то, что отдал стартеру - а жрет он (АКБ) при этом - будь здоров...

Я еще не встречал НИ ОДНОЙ гены с РН внутри, который бы не просаживал напряжение при нагрузке.
Твой тоже в их числе. Включи у себя свет, обогрев стекла и т. д. - и сам убедишься.
А связано это с тем, что РН следит не за напряжением батареи, а за напряжением на трех допдиодах в гене, от которых он питается. РН вообще не знает, что там творится на клеммах АКБ. Отсюда и все беды с просадкой. А к этому еще термокомпенсация добавляется летом...

ЗЫ. У меня просадок нет. Вообще.
А патамушта у меня РН подключен именно к АКБ. И, соответственно, смотрит за напряжением на клеммах АКБ. Фрицы, не только со стрекозой пролетели, блин. А от таких косяков треба потихоньку избавляться - батареи нынче дорогие пошли, да к тому же еще и к бортовой сети требовательные.

 

Я знаю эти прописные истины.
Ты не ответил почему:
Сначала напряжение вырастает до 15,2 вольт. Сразу после холодного запуска.
Потом, спустя 50 - 100 километров трассы, напряжение снижается до 13,5.
Затем плавно увеличивается.
И спустя ещё 100 километров достигает "термокомпенсированного" значения 14,0 - 14,5.

Без дополнительных нагрузок, без подогревов, без печек, без фар и т.д.
У меня БК отображает напряжение, всю дорогу слежу.

 

И не отвечу, потому как твой авто не щупал.

А вообще, БК - не точный измерительный прибор по части измерения напряжения. Вполне может грешить.
И я не знаю, куда он у тебя подключен. Ну и о самом РН можно кое-что рассказать: о его регулирующем транзисторе, к примеру. Биполяры - они с температурой мало дружат. Полевики в этом плане куда предпочтительнее.
У меня полевик установлен, кстати.

А тема-то о впрыске, между прочим. )))))))))))

 

У меня точный.
Подключен к 30 шине, напряжение АКБ показывает корректно.
Кстати, даже подкорректировать можно отображаемое напряжение. Но не требуется.

Хорошо.
Сажаем АКБ тщетными попытками запуска и тащим его домой.
Ставим на табуреточку, подключаем зарядное устройство.
Пока АКБ холодный (-25), напряжение довольно быстро (первые 5-10 минкт) растёт до 16-17 вольт (на клеммах АКБ) и ток колеблется всего 2-3 ампера (заражяю блоком питания ноута на 19 вольт, и набором балластных резисторов).
Когда АКБ разогревается (включая разогрев зарядным током), напряжение падает до 15 вольт, а ток вырастает.
По мере заряда, ток падает, напряжение растёт. Когда переваливает за 16 вольт, начинает расти плотность.

Ну да.
А та о масле... )))

Завтра буду свой впрыск ковырять. Не могу ездить с приводом заслонки через этот сраный рычаг.
За одно и программку новую попробую.
И испытания подогревателя надо провести будет...

 

1) Демпфер стоит, чтобы двигатель не глох, при использовании 4-х контактного РХХ, так ?
2) Датчик холла в 6-ти контактном РХХ заменяет механический демпфер, так ли это ?
Если без мех. демпфера поднять обороты до 1800-1900 , по после сброса "газа" обороты тормозятся на 1400-1300 и плавно уменьшаются и двигатель не глохнет.
3) концевик в РХХ проверял тестером работает нормально, РХХ новый.
4) ДПДЗ идеальный, я его откручивал и переставил на другую центральную часть.
5) ДТОЖ практически новый (изготовлен 11.15 - куплен 04.16), но замена на старые не приводит к видоизменению причины дерганья.
6) ДТВВ наверное не причем т.к. при вскрытии кастрюли отрабатывает вроде нормально, и замена на другую верхнюю часть моника к другим результатам не приводит.
7) регулятор клапана зима-лето работает, держат любую установленную температуру - сейчас стоит 35-36 градусов на впуске.
8) разъемы все проверил.

Моя родная центральная часть отличается от "голфовской".
У "гольфовской" тросик одевается на шкив закрепленный непосредственно на ось дроссельной заслонки, а у родной есть механическое соединение между шкивом тросика и осью дроссельной заслонки.
В настоящее время двигатель на "гольфовской" работает так:
а) при запуске двигателя на холодную (около 0 градусов) обороты поднимаются до 1350-1400 и могут держаться от 0 до 50-60 градусов ТОЖ, потом от 60 до 90 градусов начинается дерганье оборотов от 825 до 1050 с какой-то периодичностью и продолжительностью, и после от 90 до 97 градусов дерганье продолжается от 825 до 950 оборотов с маленькой периодичностью.
б) при запуске при температуре от минус 15 до минус 20 градусов очень вяло раскручивается до 1000 оборотов, но потом через минуту картина такая же, как и в предыдущем пункте.
в) когда 825 оборотов, то концевик замкнут и можно просунуть щуп 0.4 мм,
г) когда выше 825 оборотов концевик разомкнут и просунуть щуп нельзя, т.е. шток РХХ выдвинут.
д) при заведенном двигателе без РХХ напряжение на 1-2 ногах 0,177 вольта, при накопленном за неделю поправочном коэффициенте 0.7% (норма от -5% до 5%). Белый снег при экспериментах даже не потемнел (стал возле сугроба), только конденсат с трубы капает.

Может у кого-нибудь есть какие-нибудь мысли почему двигатель работает так ?

 

Судя по этому видео, такое болтание стрелки не связано с работой двигателя.
Слишком быстрое изменение.

 

Дергание ли это только стрелки, или изменяется работа двигателя? 825 и 1050 различаются невооружённым ухом.