Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Какая машина? Какой двигатель? Какой год?
Экстрасексы в отпуске...

 

А80 89гв.схему я видел .вопрос в том что на РХХ выставляем зазор 0.45 как ЭБУ определит что педаль не нажата.концевик разомкнут.или там свой алгоритм действий.

 

РХХ работает от батарейки задвигал концевик регулировал но от "мозгов"никаких поползновений

 

Спасибо за расклад .то есть при вкл.зажигания шток должен двинуться .Просто на моей машине не было ХХ на моей памяти.Прогретая обороты держит даже сейчас.

 

ДПДЗ тож завязан в этой процедуре.Буду "рыть"проводку и выставлять ДПДЗ.там у меня какие то пломбы.
,Вопрос как реагируют клапаны адсорбера на ХХ (работают)
Спасибо!

 

Если там пломбы, то трогать его не надо. Не сбивай заводское положение. Особенно, если верхний упорный винт заслонки уже сбили.

Если РХХ вообще не двигается при замкнутом концевике, не двигается при включении зажигания на холодную, то:
а) повреждена проводка до РХХ.
б) поврежден ЭБУ (сгорел драйвер РХХ, когда скидывали клемму АКБ на заведённом двигателе).

Это при условии, что сам РХХ рабочий (двигается при подаче напряжения).

На полностью прогретом двигателе, циклично открывает/закрывает клапан, при работе с малыми нагрузками.

 

Спасибо за консультацию.моновпрыск был джитроник (с вакуумной на трамблер)нашел от мотроника (нет выхода на трамблер)очень сильно похожи.как у них с взаимозаменяемостью.

 

Если ты про узел впрыска (ибо, Джетороник-Мотроник-"моник" это название всей системы питания в целом), то взаимозаменяемость полная (разница только по объёму двигателя, у более чахлых 1,1-1,3 форсунка менее производительная), т.е. если с двигателя 1,8 - 2,0 то можешь смело ставить.
Ну и на поздних бывают 6хРХХ.

 

Угу. Не забыв при этом и трамблер сменить.

 

Трамблёр то чем не угодил, если он только узел меняет?

 

Информация принята.звоню проводку.сопротивление форсунки 5 Ом о чем это говорит.

 

А, блин. Тупанул.

О дохлой батарее прибора, к примеру. )))
Сними крышку с форсы и замерь сопротивление прямо на форсе.
Затем замерь сопротивление каждого провода форсы между клеммами форсы в крышке и штекере. Возможно, обнаружишь при этом неприятную вещь.

 

показания такие:меж щупами 0.4-0.5Ом
форса 2.3Ом по прибору т.е.1.8_1.9 Ом (может пойдет по сельской местности )
РХХ между 1-2 конт 8 Ом многовато как-то
концевик хорошо
ДПДЗ 1-2 конт 0.174 вольт
Прозвон проводки показал отсутствие сигнала с ЭБУ на РХХ
Буду искать "мозги"или есть смысл замены микросхем что там с комплектующими .
Всем спасибо за содействие хоть примерно стал понимать как "это работает"

 

Т.е. проводка целая, так?

Только замена на аналоги. Одну микросхему-двайвер ТЛЕ на два ТДА (усилители звука). Работать будет (если в ЭБУ больше ничего не вылетело следом), но по сравнению с оригинальным исполнением -- хуже. Медленнее будет регулировать, чем надо.

У меня есть в наличии, если что.

 

Хорошо .про показатели"пойдет"ДПДЗ.

 

Ты настолько упрощаешь вопрос, что тебя сложно понять.

ДПДЗ бывают двух видов: под 5 контактный штекер и под 7 контактный. Второй используется на 4х ступенчатых АКПП, е сли у тебя МКПП или 3х АКПП, то тебе нужен 5 контактный.