Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Когда свечи белые - бедная смесь. Раннее зажигание тут ни при чём.

 

Ооох, где же этот заведомо рабочий ЛЗ найти?

 

Снять с другой машины...
Да, хотя бы, в автосервисе попросить рабочий б/у, за сто рублей.

Ну или тупо купить новый, но это деньги. Себе я поставил совсем китайский за 500 рублей, и он в отличии от Боша, работает.

Твой ЛЗ где установлен? В коллекторе, или в приёмной трубе, перед катализатором?
С подогревом?

 

Неплохой расход. Совсем не ужас-ужас.

Говорят, кур доят...
Признак раннего зажигания -- продолжительный детонационный звон под нагрузкой. Если этого нет, то нифига не ранее.
Должен быть короткий "звяк" при газе в пол, на четвёртой с 40 км/ч. Если позвякиваний совсем нет, то зажигание скорее позднее, а это одна из причин плохой тяги.

Каких-либо ручных настроек смеси в Моно-Джетронике/Мотронике нет. Всё регулируется автоматически. Регулирование смеси в ЭБУ завязано на один единственный датчик -- Лямбда-зонд. Система с обратной связью. В устоявшихся режимах смесь корректируется по ЛЗ непосредственно в реальном времени с минимальной задержкой, в мощностных и прочих нестабильных режимах смесь выставляется по жёстко зашитым алгоритмам, отталкиваясь от результатов коррекции, полученных в устоявшихся режимах.
Т.о., если исправен ЛЗ, и нет жутких отклонений по температурным датчикам, двигатель работает так, как задумано производителем.
Если ЛЗ неисправен, то его отключение переводит ЭБУ в аварийный режим, и вся работа по построению смеси ведётся по таблицам, опираясь на температурные датчики. Следовательно, если ЛЗ неисправен, но нет проблем с ДТОЖ/ДТВВ, то достаточно отключить ЛЗ, для того что бы автомобиль поехал как надо ("на глаз", ни по расходу, ни по поведению водитель не отличит работу двигателя от нормального режима с рабочим ЛЗ).
Без ЛЗ система будет работать, подобно карбюратору. Строго по таблицам, как по жиклёрам. Если у тебя есть подозрение в том, что смесь не соответствует норме, просто отключи ЛЗ, сбрось мозг и покатайся без ЛЗ. Если не почувствуешь значительных изменений, то ЛЗ не причём, система работает исправно, ищи косяки в зажигании, компрессии и подклинивающих колодках...

 

Колодки не клинят на подьемнике крутил колеся руками свободно, на отключение ЛЗ разницы в повидении нет и расход может на литр больше становится. Смущяет что свечи белые юбка черная на свечах и на выхлопной сажа. На 4 нету при сорока потрескиваний. Даже грамма. А вот про расход скажу так сдвинул ДПДЗ на градуса 3 и расход по трассе упал с 9-10 на 6))))

 

Юбка черная и сажа в выхлопе могут быть из-за коротких поездок.
Мои-то свечи, тоже за эталон брать не стоит, потому как у меня 95% чистая трасса, пробок и прогревов -- минимум.

Вот, то что боковой электрод белый -- не очень хорошо. Это либо налёт от плохого бензина, либо перегрев бокового электрода (фото не в фокусе, видно плохо).

Вот и крути трамблёр против часовой, до тех пор, пока не появится.
Прямо до сильного звона при перегазовках на ХХ докрути, а потом чуть верни назад, что бы при резких перегазовках позвякивания пропали и пробуй дальше ездить и слушать под нагрузкой.
Из-за позднего УОЗ будет и потеря тяги, и расход повышенный, и перегрев свечей.

Вот не верю. Совсем.
Потому как сам ездил с сильно различными положениями ДПДЗ, на разных поколения моновпрыска. Показания ДПДЗ относительные, факт. После первого прогрева смесь корректируется согласно показаниям ЛЗ и далее никак не зависит от абсолютного положения ДПДЗ. Если ЛЗ рабочий, конечно. Без него коррекция тоже происходит (по каким-то сложным алгоритмам), но медленнее и не так точно.
То, что ты заметил изменение в расходе, я думаю, все же связанно с погрешностью твоих измерений, о которой мы уже говорили.

 

ЛЗ стоит в выпускном коллекторе, подключен 3 проводами, два на сдвоеную фишку и одинарный, про подогрев ничего сказать не могу...

 

Вот это:

-- и есть подогрев.

 

И подключается к бортовой сети он через реле топливного насоса.
Это так, на всякий-який.

 

Добрый день всем, вопрос походу по электрике. При включении лампочки салона тухнут часы но лампа так и не горит. Что на вкл зажигания что на выкл. Есть схема что куда и как идет? Давно заметиь что часы на приборке работают странно. Остальное все норм.

 

Ребят помогите, уже писал в соседней теме так не кто и не ответил!

Машина была куплена с Газом Метан Евро 2, Владелец сказал зажигание выставлено на газ, откатал все балоны с газом, и решил вообще его снять нафик с машины(но еще не снял!), поехал переставил зажигание на бенз, как и должно быть, но вот беда машина после того как завожу, буквально через секунд 20 начинает, как буд-то подтраивать, и кидатся черным дымом, на свете прям все как в саже, ну ладно, постояла 3 дня в гараже, прихожу на выходные, завожу и все блин отлично, прогрелась и не каких проблем, так ездил с пол месяца, потом опять была нужда перейти на газ так как задул на заправке немного газа, что бы показать человеку который готов был купить моё ГБО, что оно нормально работает прям на машине, машина с трудом завелась на газу, так я опять отъездил километров 100 на газу, весь выездил, и опять перешел на бенз, но блин опять та же хрень, опять все так же, черный дым, троит, и опять через секунд 20 после того как запустил мотор на холодную, решил снять клему с аккума, что бы мало ли в мозгах там ошибки постерались, (если там такое есть вообще), машина простояла опять дня 3-4, пришел сегодня завел, работает вроде бы но через минуту опять та же история, я уже хз что делать, датчики на тройнике новые и исправные, давление с насоса нормально идет, все вроде бы нормально, еще заметил что если дать оборотов свыше 2.2к то работа мотора выравнивается и троения уже нет!

Подскажите что это может быть?

 

Да Второго поколения, спасибо, завтра так и поступлю, скину на ночь клему, а утром попробую заведу!
Только вот, я ведь отключал клемму от аккума, на целых 3 дня(так уж получилось) А все равно работала со сбоями!

Только если можно объясните посредством чего, компьютер меняет программу в зависимости от вида топлива?

Как вообще работает его логика?

А то я раньше думал на машине с таким маленьким колличеством датчиков, вообще ЭБУ быть не может, оказалось что он там таки есть))

 

Отсоедини провода с лямбды (разъемы на переднем щите) и попробуй. Либо проверь лямбду, хотя бы мультимером.

 

Когда мотор работает, отключал лямбду, не каких изменений в работе, так же троит, а вот проверить мультиметром надо!

 

Мгновенных изменений и не будет. Надо поездить или хотя бы сбросить ЭБУ.

 

Не правильно ты сделал. Нужно отключить лямбду,( желательно ещё и инициализацию сделать) и только потом завести мотор. На работающем моторе лямбду отключать - мёртвому припарка.

 

СЕйчас пойду отключу клему, что бы ЭБУ сбросился, и лямбду отключу, завтра утром заведу посмотрю что будет!

 

Сегодня, подключил клему обратно, завел машину, все работает нормально, не троит нечего, обороты держутся все класс, прогрел, съездил по делам 14км, приехал в гараж, поставил заглушил! Простояла минут 5, думаю дай заведу опять посмотрю, завел, ну и все п*** опять, только без дыма уже, а просто обороты дико падают до 300, мотор троит дергается, машина пытается все это дело выравнять, но частенько в результате глохнет!
После этого взял заведомо рабочий верх моника у друга с такой же сотки, поставил, завел та же херня,не знаю что еще делать, на что можно смотреть, проводка вся в норме, проверялось не однократно.

Есть еще идеи?