Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Как то так

 

А на выпуске всё герметично? Если на лямбду будет попадать посторонний воздух, к примеру, через прокладку между коллектором и глушителем - она будет обогащать смесь.

 

Так открывай любой онлайн-каталог, выбирай систему впрыска - и гляди.

 

Скорость какую держал?

Сбрасывай ЭБУ, отключай ЛЗ и поезди без него. Прям несколько дней, после прикинь расход и свечи посмотри.
Дело Вовка говорит, на подсос воздуха похоже, либо перегрев ЛЗ.

Зажигание как выставлял?

 

В сайтах РФ, что бы посмотреть каталог нужно зарегатся, а для этого нужен номер телефона Российский, да и тем более у нас связи не будет, даже если купить стартовый пакет в РФ, единственный наш такой каталог это - Екзист, но там жителям донбасса незарегистрируешся теперь!)))

 

Да зачем... https://www.ilcats.ru/audi/?function=getModels&market=RDW
Это первый попавшийся. )))

 

Нашел что фиговина на этом фото, под номером 30, у меня заглушена трубочкой, на моём монике, на сайте написано это регулятор температуры, куда шланги эти ведут?
Я просто помню коробок с фильтром и не помню там штуцеров сверху, как показано на фото, видел штуцер внизу возле заслонки снаружи короба, это оно? И что если заглушена эта беда, чем грозит?

 

Это терморегулятор он подает вакуум к заслонке, в зависимости от температуры.

Один, от латунного штуцера, -- к заслонке.
Второй, от пластикового штуцера, -- к штуцеру у основания узла впрыска.

 

От 80 до 120

сначала выставил по меткам РВ по краю крышки клапанов и на маховике 0, на трамблере бегунок на риску вобщем неехала а потом поехал по страбоскобу выставили.

 

прокладка в порядке не травит с нее на ружу, у меня походу глушитель поностью пустой от колектора до конца, ката нету а остальные бочонки сам переваривал так как сифонили они. Звук как Мустанг) ну и струбы выхлоп сильный, у всех парок на прогретую а у меня турбина почему то))

 

То есть, подогрев таки не работает - что, впрочем, и так было понятно по обмёрзшему узлу впрыска.
Сними коробку воздухана и погляди там - может, и туда руки "рационализаторов" добрались.
Подогрев нужно восстановить (и работу ежа в том числе) - скорее всего, твои проблемы на этом и закончатся.

Она и не должна была ехать на нулевом УОЗ.

Вакуум-корректор при этом отключали? Сдвинь маховик на риску (что перед нулём), и выставь момент срабатывания ДХ - уверен, что поедет куда лучше и экономичнее, чем по стробоскопу. А если озаботишься поиском границы детонации на разгоне - поедет ещё лучше. И ещё экономичнее.

Мда. Даже не знаю, как прокомментировать.
Гайцы не цепляются? У нас человек 60 за неделю штрафанули за спортивный звук.

 

Дак я не газую сильно, максимум до 2500 кручу.

 

7-8 должен быть расход.

Не надо по стробоскопу выставлять. Поздновато получается.
Выставлять надо по максимальнй тяге, на границе с зоной детонации. Так и ехать будет лучше, и экономичнее получится.

Двигатель не жалко?
Он только после 2000 работать начинает.
Экономично разгонятся раскручивая до 3000-3500, поэнергичнее, но не тапкой в пол.

 

В общем сходил в гараж, снял нафик коробок с фильтром разобрал, привод заслонки в нём, пружина есть, но оська заслонки уже ремонтировалась, на монике нашел те самые 3 штуцера, два из них на заведённой машине всасывают воздух(у меня они замкнуты шлангачкой,), третий сверху толстый, идет на какую-то хрень на шайбу, в которой есть разъем, по моему это клапан какой-то и дальше выходит на медную трубку, и уходит куда-то под лобовик, в общем как пришел, машину завел поработала минуты 3 потом опять начала троить сбоить и глохнуть нафик, еще особенность, если подгазовывать все время то не глохнет, если повернуть дросель на любые обороты свыше 2000, и держать, то секунд через 5 машина начинает глохнуть, несмотря на то что я дросель не отпускал, а если микроподгозовками то она не глохнет, могу сказать что если выехать на ней, и попытатся тронутся, то при нажатие на педаль она опять же глохнет и не тянет совсем, приходится пидаль дрюкать что бы хоть в гараж заехать.
И еще заметил когда стоял возле капота в момент когда машина еще с начала работала стабильно, то потом был слышен такой как бы звук разряженного воздуха, и машина начала резко глохнуть, снял эту шлангу с двух штуцеров, завел машину, подбежал пока не заглохла, подгазовал, бросил дросель слышу начанает глохнуть, беру затыкаю пальцами эти два штуцера, и машина перестает пытаться заглохнуть, но все равно троит, и так же пытается заглохнуть если мотор удерживать на оборотах!

Я хз что это может быть, приложу пару тройку фото с моей развалины, по тексту поймете о чем я писал, Там еще провод на фото будет, кто знает куда он должен был идти, откуда он идет я указал пальцем, этот провод у меня так и был оборван!

 

Похоже на перегрев ЛЗ, попробуй его отключить и поездить без него.

Один из них должен подавать вакуум на терморегулятор (№30 на схеме выше), к пластиковому штуцеру. От латунного штуцера терморегулятора трубка должна идти на заслонку тепло/холодъ.

Это отбор паров из адсорбера.
Клапан включается по команде ЭБУ, в обесточенном состоянии клапан не должен продуваться.

 

У меня там нет латунных штуцеров, тот тройник что на монике, там все 3 штуцера пластик, два нижних что тянут воздух, и верхний который идет на клапан отбора паров из адсорбера!
Указал стрелками на Фото!

Понял спасибо, буду знать!

отключил, скинул клему с Аккума, завтра пойду гляну что будет.

 

Я про терморегулятор (№30 на схеме, что есть в сообщении выше). Ты его у себя нашёл?
Он на сотке должен стоять в черепахе. Там, у самого терморегулятора, два штуцера, один латунный, второй пластиковый.
Вот пластиковый штуцер терморегулятора надо соединить с одним из тех пластиковых штуцеров, что ты нашёл у основания узла впрыска.

 

Нет я такого у себя вообще не нашел, ахах, сейчас еще посмотрю на схему внимательно!)))

з.ы - Нашел я где оно должно быть, эта фигня должна быть в кожухе пластмассовом что стоит сверху моника? Если да, то у меня там просто закручены два болта, видимо что бы не было утечек воздуха, но один болт все равно легко крутится, и подтравливает как мне кажется!

Да и вообще мы сильно углубились от сути, я когда её купил выкатал газ, и ездил с месяц на бензе, без каких либо вообще проблем, но потом при переходе на газ опять, и обратно на бенз началась хрень, длящаяся по сей день!
Ездила ведь нормально, сейчас то что случилось(((

 

Это и есть ТГМ. если бы ты в этот момент заглянул под черепаху - увидел бы снег на заслонке. Этот снег забивает щель между заслонкой и стенками диффузора - и движок задыхается от недостатка воздуха.
Перегазовка смывает какое-то количество льда, и двигатель какое-то время худо-бедно работает - до следующего забивания заслонки снегом.

Угу. В общем, переведи заслонку воздухана на всос воздуха от коллектора и зафиксируй так. Таким макаром можно проездить всю зиму, но лучше восстановить систему автоматики.

Тогда было лето. Впрыск не обмерзал. А теперь другое время года. Делай подогрев - и глюки пропадут.
Либо постоянно лей спирт в бак - других вариантов больше просто нет.

 

ну на первой даже если крутить 3000 то уже км 30 , а на второй также уже 60 наверное))) у меня на 5 при 2000 -80км/ч))