Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

я писал что где он висеть начанал ЛЗ я на том месте глушил сбрасывал клемму более получаса , потом заводил было0,5 на ХХ стояла примерно 10 минут снимаю показания с ЛЗ а они либо в беднгой всегда либо богатой

 

Попробуй в этот момент снять ошибки. В этой ситуации, если ЭБУ жив, должна висеть ошибка о пределе коррекции.

 

чето не могу наити.... Может думал написать но забыл. Суть то вдругом... Мозг сбрасывал и погревал минут десть темп ож была восемьдест градусов лз после прогрева показывал либо бедную либо богатую. Сорь но сотку разбил немного и циорры не могу писать нормально. Почитал сталью которую скинул и пришел к выводу что надо эбу попробовать поставить другои на врем.

 

Но тем не менее Именно про ААЕ гугл не написал нифига, вообще делает исправление на AAR, хз я по бывшей машине как не введу, так все найду, а тут то ли редкая эта ААЕ, и у всех моторы 2.6, то ли еще чего!

А вообще, почитал в интернете, пишут что не могут быть такие проблемы как у меня из за неисправности ДХ!
Да и машина то "тяжело" но заводится после простоя в день или пару, и работает нормально пока чутка не прогреется!(

 

Да. Я бы тоже так сделал. Вернее, давно бы уже попробовал другой ЭБУ (потому что от твоего, через тебя, мы тут получаем какой-то бред, не должно так быть). Но мне то проще, у меня этих ЭБУ... Пол дома завалено, выбирай любой...
Будь ты рядом, я б тебе уже давно другой ЭБУ подкинул. Да и причину давно бы нашли.

Потому что ААЕ довольно редкий двигатель. Поэтому надо ориентироваться на АВТ или любой из линейки в названии этой темы "РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B". Все они выглядят одинаково, различаются лишь объемом и версиями моновпрыска. АВТ родной брат твоего ААЕ, при этом более распространённый, отличия столь незначительны, что можешь считать что у тебя АВТ.

Потому что ААR более распространённый, и самое главное имеющий страшный и ужасный мехвпрыск, являющийся головной болью владельцев. Этим двигателем мастеров на СТО пугают... Тебе повезло, что у тебя ААЕ.

Именно это и похоже на неисправность ДХ.
Сам ДХ -- мелкий радиоэлемент, похожий на транзистор. Он почти неубиваемый, но в автомобиле он находится внутри пластика, и выглядит так:

Проводочки которые припаяны непосредственно к датчику залиты эпоксидкой. Со временем от постоянных температурных перепадов и вибраций проводочки обламываются. Когда они обламываются в местах пайки, будучи залитыми эпоксидкой, то контакт становится очень шатким. При нагреве пластик и эпоксидка расширяются, а металл проводов нет и контакт пропадает. При остывании контакт восстанавливается.
А поскольку это тот датчик без которого нет ни искры ни топлива, двигатель глохнет и запустить его невозможно, до тех пор пока не остынет.

 

У него ДХ должен выглядеть так -



У него жеж нет центробежника и вакуумника в трамблере.
Но сути, естественно, это не меняет.

В инете много чего пишут. А искать причину один хрен нужно.
Найдёшь, сделаешь - и забудешь как страшный сон. Моник чуть ли не вечен, единственная его болячка - резинометаллический фланец под ним. Но это не беда самого моника, это беда сопрягаемых деталей. )))

 

На какой бы тип двигателя не выкидывал Гугл - один хрен, ДХ стоит у всех в одном месте. )))

 

Да, я знаю. Просто фотку взял из своей статьи о зажигании.
Суть не меняет, те же паяные соединения или даже скрутка как в ДТВВ. Рано или поздно нарушается контакт.

Кстати, на ранних Моно-Мотрониках (МА1.2.1 на поздних РМ) датчик всё же был с проводками, хоть и крепился неподвижно.

Люблю я эту тему...
Она подчиняется строгим законам:
а) летом полное затишье.
б) с наступлением холодов тема оживает.
в) с наступлением холодов у людей повышается расход. Я даже писал на эту тему ликбез два года назад https://www.drive2.ru/l/9264432/
г) люди не читая тему вопрошают банальности.
е) каждые 5-10 страниц темы обсуждается решение этих банальностей. ДТОЖ там, ДХ...
д) в теме всего три человека могут помочь (и помогают. Бесплатно и терпеливо), остальные -- вопрошающие.
е) тем не менее в теме появляются сложные случаи и проводятся уникальные эксперименты. Ну и описание работы гуглА, тоже, да...

 

что ж ты не сосед то мой xD.

 

Ну шо жЫ я сделаю, если я дно в этих вопросах)))

Не обижайтесь дядьки!)

Сегодня, жалко не пошел в гараж, ливень такой льёт, что не охота идти было(

 

Ну, будете у нас на Колыме в Шигонах...

Вот ещё! Обижаться... Было б на что...

 

Upp!
Кажется, до меня дошло, в чём проблема у Ziroх.

Так получилось, что на другом форуме зашел разговор за ДПДЗ на ААЕ. Пришлось лезть в записи, и там я наткнулся на одну вещь, напрочь вылетевшую из головы...
В связи с этим пришлось отматывать страницы этой немы назад и искать, с чего начались проблемы у Ziroх.
А начались они у него с

И далее -

И еще далее -

Ну а теперь у меня вопрос: А от моноджетроника ли поставлен ДПДЗ? Они ведь разные...
Поэтому предлагаю Ziroх замерить сопротивление между контактами 1-5 ДПДЗ при снятой с него фишке.
А дальше и будем посмотреть.

 

У меня есть ДПДЗ с Джетроника помоему, я его когда ставил,(машина еще норм работала) то машина начала сразу выкабеливатся, дымить, троить и.т.д, родной поставил назад, все нормально стало!

 

1 и 5 нога 850 ом без изменений . 1 и 2 850-1600 до примерно 1/3 открытия заслонки дольше без изм, 1 и 3 до 1/4 примерно 760 далее то 1800. Сразу промерил дтож показывал 300 ом ( почти прогретаю полностью машина) дтвв 1200 но думаю пока разберал остыл ведь на улице + 3 сейчас. По ЛЗ вобщем как приехал начал мерить прыгает 620-640 мв иногда падает до 150 в этот момент машину чуть троит на секунду но это раз может в секунд 15 происходит

 

А в чем разница?

Вот к примеру:
Моно-Джетроник А2.2, 88 год, РМ -- нижняя часть узла впрыска:
VAG
050 133 028 F
Моно-Мотроник МА1.2.1, 91 год, РМ -- нижняя часть узла впрыска:
VAG
050 133 028 F
Он же стоит и на АВТ 92 года, до номера 120014.

Т.е. ДПДЗ -- ОДИНАКОВЫЕ.

Далее, мы знаем, что с какого-то года, ДПДЗ стал иметь большее сопротивление. Но ДПДЗ -- по сути делитель напряжения, следовательно важно относительное сопротивление, а не абсолютное. Равномерно увеличивая Омы на плечах, напряжение снимаемое с центральной точки не изменится. Увеличение сопротивления в данном случае снижает ток, и как следствие, дребезг контактов.
Как подтверждение -- отлично работающий ЭБУ МА1.2.3, самый поздний, в коротком блоке, с ДПДЗ самого раннего Джетроника, 88 года.

 

ну вспомню старое))) тоесть на родном ДПДЗ...... вобщем было так.... в летний прекрасный день все было нормально ибо меня не мучал расход но тяга как мне козалось не та была как раньше( тоесть стала проподать тяга то есть то нет а потом совсем нестало) в итоге я снял дпдз , протер его но поставил на место думал хоть педаль в пол заработает на обгон но нет, через неделю ощутил расход в 11 литров летом за место обычных 7-8 по городу, ну думаю как обычно прокладка сдохла под моником( изза нее кстати у меня был расход примерно 11-12 летом и зимой максимум 15) вобшем менял менял их одну за другой ссылаясь на то что в ней причина да вот и не вней была. поэтому летом я не обрашаю щас особого уже внимания на расход такой а вот зимой во 20 и выше на сотню это перебор. в этом году у меня просто начались провалы при старте или движении (чуть пару раз не залетел изза того что она дернулась и непоехала а потом через секунды 2 поняла что надо всетаки) вобшем поменял я ДПДЗ регулировочный больт у меня сбит был по моей тупости ну всетаки я его вогнал в положение как он был примерно по лаку.