Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Ну, это только ДХ можно предположить...
Во всяком случае -- отключение ЛЗ тогда не должно повлиять на происходящее.
Отключи ЛЗ, сбрось ЭБУ и посмотри что получится. Если ничего не изменится, тогда будем смотреть ДХ.

 

ТГМ это, имхо. У него там в районе нуля сейчас.

 

Если это происходит на прогретом двигателе (выше +70*С) -- это не ТГМ.

 

ДХ тут уже непричем, обороты же держит и на задней едет А вперед просто сразу глохнет . Скорее всего это что то с коробкой (((

 

Ну, он же не озвучил этот момент.

Раз такие дела - то, скорее уж - с задними тормозными колодками (если сзади барабаны).

 

У меня вообще ни разу при движении не было проблем из-за ТГМ. Только при прогреве, когда действительно есть условия для образования льда (большая скорость потока, максимальный перепад давлений, неподвижный дроссель). Во время движения, хоть трижды ТГМная погода, и отключен ЛЗ -- никаких признаков.

При возникновении нагрузки, при движении за счет двигателя, сам двигатель смещается на подушках в сторону противоположную вращению колеса. Если проводка ДХ повреждена, то возможно, что при движении в одну сторону контакт нарушается, а при движении в обратную нет.
Такой случай был на москвичёвском форуме. Пока гадали, машина через пару дней вообще перестала заводится, так и вышли на ДХ.

То ли ты симптомы невнятно пересказываешь, то ли лыжи не смазаны...

Если КПП -- то почти 100% был бы шум оттуда.
Вывеси морду, и включи передние передачи.

Маловероятно... ну либо двигатель там совсем мертвый.
Сколько раз уже было, что либо с примерзшими колодками, либо с неснятым ручником, проезжал по несколько километров. И если уж там заклинило, то и назад ехать не будет.
Опять же, достаточно вывесить колесо, и всё будет ясно как день.

По опыту, дисковые тормоза у бочки клинят чаще. Из-за износа и коррозии оси флажка. На ручник ставятся, и после с оного уже не снимаются.

 

У нас еще снег на дороге , так что либо юзом ехала либо на месте буксовала.

 

Этот вариант очень даже уместен.

 

вопрос на катушке есть клемы - и + так вот - провод возможно при вибрации задевал корпус машины, так как тыл очень близко кнему. сейчас поеду покатаюсь

 

Всетаки провод минусовой с катушки на корпус задевал!!! Мотор чуть на перекос и все... Искра во все цилиндры)

 

Это что то новое.!!

 

У меня вдруг появился по прошлой поздней осени.
Пару раз случалось перед НГ при потеплении, и вот опять настигло совсем недавно. Причем, последний раз случилось как раз на полностью прогретом движке.
Грешу на бенз, ибо машин хуже ехать после той заправки начала.
Спиртику в бак нуна... (((

Как-то оторвало у меня накладку на колодке сзади - и было сильно похоже на ситуацию Zirox.
Так же ехала свободно назад, и не хотела катиться вперед (понятно, что без применения форсажа, так сказать).
В чём была заковыка поняли по идущему юзом колесу при энергичном старте.

Скорее, искра в ноль при замыкании на массу. Что-то не в порядке с подушками двигла и сайлентами подрамника у тебя, имхо.

 

Если честно, я вообще не понимаю, как может случится ТГМ на прогретом двигателе.
Ведь на прогретом двигателе, прогрет и ЛЗ, следовательно работает лямбда-регулирование. ТГМ -- это обмерзание дросселя, которое не видит ЭБУ. При работе ЛЗ, ЭБУ это обмерзание видит, вернее видит результат горения смеси.
Вот так выглядит дроссель у меня в ТГМную погоду (+5, сыро), после получасовой поездки по трассе:

При этом НИКАКИХ проявлений ТГМ нет.
ХХ - 900, время впрыска 1,0-1,25 мс, расход 1,0 - 1,1 л/ч. Тяга ровная, без провалов и туплений.
Ни на Моно-Джетронике, ни на двух версиях Моно-Мотроника.

Поэтому я убежден: все глюки на прогретом двигателе -- это неисправность, и к ТГМ (обмерзание дросселя) не имеют никакого отношения.

 

Я тоже не понимал, покуда не попал на этот факт сам. )))

ЗЫ. Плеснул спиртика в бак - и как бабка отшептала.

 

Неисправность это.
ЛЗ глючной, раз не видит недостаток кислорода.

 

ЛЗ новый.

 

И?
Сам же знаешь, новый -- не равно исправный.

У меня тоже новый лежит... Перегревается и не видит бедной смеси.

 

Норма. Я же электронщик. )))

 

Каким тогда образом твой "ТГМ" происходит на прогретом двигателе? Куда смотрит ЭБУ, если по ЛЗ видит, что смесь далека от нормы? Ведь во всех режимах, кроме ускорений, полной тапки и торможения двигателем, ЭБУ постоянно корректирует смесь строго по показаниям ЛЗ. Не важно есть там лед (причина ТГМ), или подсос воздуха, или нет. Вот так это выглядит в движении:

Как видно, даже при некоторых разгонах лямбда коррекция работает.

Следовательно, если случается косяк со смесью в движении -- это неисправность. Неисправность ЛЗ, проводки или ЭБУ.