Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Запросто. Риску 6 градусов, что на маховике, ставишь по срезу окна, что на кожухе маховика - и в этом положении поворачиваешь трамблёр до совпадения центра бегунка с меткой на корпусе трамблёра.
Если есть светодиод - лучше не ставить бегунок на глаз, а поймать момент загорания светодиода. Это будет точнее.
Вот и всё. Это называется - выставить начальный УОЗ в статике.

Я уж хрен знает сколько лет, как стробоскопами не пользуюсь. После того, как после вышеописанной методики несколько раз проверил стробоскопом УОЗ. Подстраивать ни разу не пришлось - оттого и забросил стробоскоп куда подальше.
Кстати, иметь только стробоскоп для установки УОЗ - мало. Нужно еще мозги в режим в базовых установок перевести - а для этого требуется шнурок, комп и прога. Так что не греем себе мозги и ставим УОЗ так, как описано выше. )))

ЗЫ. Плеер, чо взъелся? Не с той ноги встал? Тяпни пивка, что ль, для успокоения...

 

Пожалуй, кину для sobr24 пару фот.)))

Сразу за трамблёром на кожухе маховика есть овальное отверстие с прямым срезом с одной стороны. По этому срезу и выставляется НУОЗ.
На маховике имеются нолик и риска. Нолик - ВМТ, риска - начальный УОЗ 6 градусов.

Вот фото маховика в ВМТ (фото сделано спереди, со стороны трамблёра) -



Здесь показана картинка чуть-чуть до ВМТ. Точная установка ВМТ будет тогда, когда нолик будет разделен пополам срезом окна.
Если в этот момент снять крышку ремня ГРМ - шестерня распредвала на ААЕ должна быть в таком положении -



Если метки там нет - прокручиваем коленвал на один оборот и проверяем совпадение нолика на КВ и метки на РВ вновь. Если при нолике на маховике, метка на РВ не совпадает - переставляем ремень до совпадения меток на РВ.
Это важно!!!

Далее - ставим риску маховика по срезу окна, чуть повернув коленвал назад -



На фото риска выведена чуть вперёд для наглядности, как и на фото с ноликом. При точной установке НУОЗ 6 градусов, риска должна стоять прямо под срезом.
Кстати, на этом снимке виден и нолик - он замаркирован белой краской чуть левее риски.

Далее, поворачиваем корпус трамблёра до совпадения середины бегунка с риской на корпусе трамблёра -



Верхнюю часть бегунка (что в зелёном круге) следует прижать пальцем против часовой стрелки, для того чтобы выбрать зазор в шестернях его привода.
Если в наличии есть светодиод, то лучше подключить его между средним пином разъёма ДХ и массой, и поворачивать трамблёр до того момента, пока светодиод не вспыхнет. Разъём ДХ, конечно, должен быть подключен, и зажигание при этом нужно включить.
Кстати, при вспыхивании светодиода, сработает реле бензонасоса - его щелчок хорошо слышен. Поэтому, если светодиода нема, можно ориентироваться и по этому звуку... И еще кстати - бегунок при этом смотрит на в/в провод 1 цилиндра. Этот момент нужно проверить, и переставить провода на крышке, если до этого они стояли неправильно.

Это и будет точная установка НУОЗ 6 градусов.

Вот и вся премудрость.

ЗЫ. Рекомендую проверить выставленный УОЗ после затягивания трамблёра - часто он чуть уходит при этом.

Ну и повторюсь - если теперь подключить к ЭБУ комп, перевести ЭБУ в режим базовых установок и посветить на маховик стробоскопом - там в 100% будет видна риска. Иногда при этом она стоит не по срезу окна, а чуть левее/правее (на пол-зуба максимум) - я не считаю это большой погрешностью. Просто это положение риски зависит от точности установки трамблёра при регулировке УОЗ.

Удачи, sobr24!

---------------------------------
Отредактировал пост, ибо одно фото пропало. (((

 

Уже очень много раз устанавливал на слух. Заранее ставлю чуть пораньше, беру ключ на 13 с собой, выезжаю на спокойную дорогу, открываю окно, слушаю и на 3 передаче с низов давлю педаль в пол. А дальше просто понемногу позню, пока при резком разгоне не пропадет звон пальцев.
P.S. Всегда было интересно, насколько я при этом ошибаюсь. Так вот! Досталась Б3 с реальным пробегом 200 тыщ. Ездили два деда, один в германии, второй у нас. Куда ни залезу, всё в оригинале, например ГРМ с кольцами, меняный в германии, краска практически не стерта. Могу долго расписывать, но поверьте просто на слово. Сейчас ездит жена. Вот решил проверить угол, отметил точное положение, как было. Потом поехал крутить трамблер и звук пальцев пропал точно на том месте, где отмечал.

 

А как подключить свето диод? куда и как?
Это я для себя интересуюсь, можно конечно отца попросить, он поймет куда, но хотелось бы услышать сейчас от вас!

p.s Ахах, спасибо, вы быстрей выложили, чем я написал просьбу))


p.s.s Еще вопрос, а вы сказали об, режиме базовой установки мозгов, так вот вопрос, это актуально в том числе и для Моно мотроника?, то есть именно для моей AAE?

 

Самая доходчивая инструкция, спасибо!

 

Именно для Моно-Мотроника оно и актуально.
Однако установка "в статике" или "по жопомеру" дают тот же результат, поэтому никто стробами и не пользуется...

 

Привет всем!!! В жару глохнет в пробке,потом не заводится или заводится и глохнет.Подскажите в чем может быть причина?

 

Погода как?
Отключи ЛЗ, сбрось мозг и попробуй поездить без ЛЗ.

 

Погода +26 и выше,солнце,жара.Если не в пробке то все норм.

 

Не у тебя ли заслонка переключения воздуха принудительно зафиксирована на забор воздуха от коллектора?
Назад страницы листать неохота...
Отключай, если у тебя. Гофру там сними...

 

блин об гофре я даже не подумал,хотя заслонка весной работала))

 

А с какого, горячий воздух может приводить к останову двигателя и проблемам с запуском?
Там только снижение мощности будет из-за менее плотного воздуха. ЭБУ за этим следит аж по двум датчикам (ДТВВ/ЛЗ).

Зависит ещё от того КАК глохнет. Резко, будто зажигание выключили, или плавно снижаются обороты с тряской.
Потому как может быть ДХ виноват, он довольно часто отказывает при повышенной температуре (тепловое расширение нарушает контакт в залитой пластиком части датчика).

 

Бензин в крышке закипает, например. Со всеми вытекающими... )))

Верно. Подождём, что скажет Dima75.

 

Во первых, в какой "крышке"?
Во вторых, на монике нет проблем с закипанием бензина. Бензин поступает к узлу впрыска, проходит через РД и уходит обратно в бак. Причем, довольно интенсивно там циркулирует (достаточно снять шланг обратки, чтобы понять КАК интенсивно). Да и давление в магистрали не даст ему просто так закипеть.
Так что версию с кипением бензина в какой-то крышке я слышу сейчас впервые...

 

Сначала сам подскажи..
Искру проверял.?.Нет.?.Когда проблема.

 

В верхней. )))

Это ты мне объясняешь?

Ты просто на это не попадал.

 

Я феном грел весь узел впрыска до состояния "хер дотронешься". Феном же подавал горячий воздух во впуск.
И проблем не было.

Если только насос чуть живой, да бак пустой, так что циркуляция слабая, и малый объем бензина прогревается даже в баке... Но тут уже не о кипении думать надо...

 

Тут (а может не тут) где-то тема была... Если найду - кину ссылку. Сам убедишься. ))

 

Ребят, машину таки победил, сейчас все нормально, уже откатал 470км, всем кто помогал спасибо большое, буду теперь подвеску перебирать!)

 

Попадал с таким бензином..Не как не мог понять в чём дело..
потом сообразил..( запах бензина был интересный.)
Газалин..так мне объяснили...
Кипит даже в карбе ..При проходе через иглу..
Карб открываю..(половиню).А там гейзер..бензин выпрыгивает ...
И запах газа..