Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

ДТОЖ точно в параметрах? Чет мне кажется заливает...

 

А ты не включай стартер сразу, а придержи зажигание в положение "включено", пока не выключится бензонасос.
А потом включай стартер.

А мне кажется, у него давление в бензопроводе падает во время стоянки. И потом пока не накачает - не схватывает.

 

Как то не очень вяжется... IMHO
Если маслает 5 сек - только тогда заводится, а если коротко крутануть - то заводится.
Не кажется что оно противоречит падению давления? За пять сек насос точно накачивает больше, чем при коротком включении.

 

А это как посмотреть.

При кручении стартеро идёт просадка напряжения.На насосе не будет полного напряжения АКБ

Коротко пнул стартер.Включился насос .И отработает своё время.И это будет без просадки напряжения.

Вряд ли.
Так что не когда не надо говорить ТОЧНО..Если в этом не уверены.

 

Так и делаю, а еще раз 5 включаю и выключаю что бы насос качал, но толку не даёт((
А разве на моновпрыске давление должно оставаться в магистрали?

 

Поверьте мне, точно! Я на нём уже собаку съел, тем более у меня их 2 штуки, оба отлично работают, во всех температурных диапазонах

 

Возможно стоит, замерить напряжение на бензонасосе, в момент запуска, после простоя машины? Вчера опять, с братом заехали покушать в кафе, машина простояла часа 2 наверное на стоянке, вышел заводить, опять фиг заводится, уже и коротко крутнуть стартером не дало эффекта, только отмаслав первый раз секунд пять, и на второй раз промаслав еще столько же, она завелась!

 

#Удалено.

 

В таком случае возникает предположение о переобогащённой смеси. Маслаешь стартером, цилиндры продуваются - и движок схватывает.
Капающая форсунка в монике - из разряда фантастики, значит следует поискать что-то другое. Например, клапан адсорбера. Возможно, он неисправен и пары бенза из бака прут прямо во впускной коллектор, обогащая там смесь во время стоянки...
По видео - чёт не понял.

 

Вот только знать бы.Это с подачи ? Или с обратки так идёт топливо.
Без этих данных ваше видео не о чём .

 

Подача

 

Да там понимать то нечего, ибо смысла в видео не вкладывал, просто показал как качает насос, а те кто у себя проделывал такое, с заведомо исправными насосами, скажут мне, нормально он льёт или нет)

 

Это интересно, как проверить его? он там в не очень удобном месте, с трудом к разъему подлезть можно...

 

Во первых, по мне видео ни о чем... IMHO
Ну видел я как у меня качает насос на моник, но чет все равно не пойму как это соотнести...
Нужно замерить давление, ну и про напряжение на насосе чет так и не видно данных, что так трудно?
Адсорбер - отсоедини шланг приходящий с него на моник и посмотри как будет.

 

Про напряжение мне не кто не говорил, это я сам решил, спросил у людей есть ли смысл, и не получил ответа,Давление замерял уже всего 3 раза, насос примитивный убить его не просто, качает он свои положенные 0.9-1.0, мерять напряжение на насосе- а какой смысл если с утра машина заводится, а такая борода только после покатушек, и простоя от часа до 2-3!?

 

Вот это верно..и СМОТРЕТЬ НЕЧЕГО.

Если и проверяется насос на работоспособность .
Так смотрится количество топлива сливаемое в обратку.
А с подачи и дохлый насос будет качать.

Так что сказано точно..Понимать нечего

 

А ху*и давай теперь вокруг видео плясать, щас еще народу позову, и будем вместе писать что видео не о чем и.т.д и.т.п, вместо того что бы написать куда дальше рыть, так и счетчик сообщений бежит, и видимость помощи создаётся. А на счет обратки, Мембрана в РДТ у меня новая стоит, и уходить чрезмерно топливо из обратки не может. Я так и быть удалю с темы свою "красную тряпку" (видео)
А то вам покоя не даёт оно.

 

Что значит "не может"?
С обратки должно топливо литься рекой. Исправный насос способен создавать давление до 5..6 атм, и производительность до нескольких литров в минуту.
На подаче создается давление 1,0 атм (придерживается полуоткрытой мембраной РДТ), и потребление (форсункой) до 15...20 литров в час. Т.е. максимальное потребление двигателем до 0,3 литра в минуту (а обычно, гораздо меньше), всё стальное сливается в обратку.
Собственно, я так и бензин сливаю и производительность (не давление!) насоса проверяю: снимаю шланг обратки, бросаю в баклажку и запускаю двигатель. Баклажка должна наполняться примерно за минуту работы двигателя. Именно с обратки, что означает, что в системе поддерживается давление 1,0 атм (косвенно), и производительность насоса значительно перекрывает потребности двигателя.
Точно так же, весело, должно литься топливо с обратки и перед запуском.

А на BMI ты не обижайся. Он бывает грубоват, и как я вижу, недостаточно хорошо владеет русским языком, но имеет огромный опыт по системам впрыска. Ты вот с ЛНР, а он -- другая крайность -- Казахстан. Цари разделили нас условными границами, линиями на карте, и властвуют, а наша сила в умении объединяться.

 

Я так понимаю, у меня с этим что то не в порядке!? Я то проверял на видео, подачу напрямую с насоса, тоесть когда он еще не зашел в моник на рдт, может действительно проверить вашим способом с обратки в баклажку?!
Просто я уже устал и незнаю куда копать с этой проблемой, спрашивать по сервисам перестал еще год назад, когда все поголовно кричали что нужно делать мотор, мол раз постоит и плохо заводится, знач например масло съемные колпачки не снимаю масло нормально, и оно чего то там, это то что я помню с разговора, я просто терпеть немогу людей которые при малейшей проблеме кивают сразу на ДВС...

 

При изношенных МСК сразу после запуска будет выхлоп сине-черного дыма. И это проявляется обычно после долгой стоянки. Но даже если МСК и подустали - на запуск они не влияют.

ДТВВ точно исправен? Ткни тестером в крайние выводы на разъёме форсунки и озвучь результат.
И еще - попробуй ослабить крышку бензобака так, чтобы в бак поступал воздух. И тоже озвучь результат запуска на горячую после этого.