Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Он тоже на ножах разъёма показывает ахинею, а на проводке между фишкой и колпачком, работает хорошо.

 

У меня 92 год выпуска, где то была фотка этикеток на блоке моём, я его ранее уже доставал на визуальный осмотр.
p.s У меня MonoMotronic MA 1.2.1 (35ног)
более новые на 45 ног идут.

 

Да. Так и есть.
Программа переводит попугаев в режиме "базовых установок" в удобоваримые величины.

Т.е. работает это до 2000 оборотов и без регулирования УОЗ. Но да, все параметры датчиков можно достоверно и наглядно отследить.
Вот только...

... на МА1.2.1 блок в плане подключения довольно капризный. Далеко не с любым кабелем удается установить соединение. Наличие обоих линий К и Л обязательно.

Вот одна проверенная схема адаптера:

В свой адаптер я добавлял Л-линию, взяв её из этой схемы.

 

То есть просто купить сканер, и переход под КЛ линии, мало?

 

Прочитал про термистр, можно было просто про него написать или ссылку скинуть в магаз, я бы и сам понял что к чему и на что похоже.
Кстати проверял сегодня что приходит на комп по 8 и 27 пину которые от Дтвв идут, а приходит на них - Нефига, это с подключеным разьёмом на датчик, а как только делаю перемычку в обход разьёма (папы) на провода к датчику, то все сразу показывает, как и положено, решил пойти дальше сделал жесткие перемычки 4 штуки, надежно вставил их в разьём маму который на мозг идет, а другие концы в провода в обход разъема с датчика, ну кароче все жестко закрепил что бы не выпало, завел машину, завелась так же как и до этого всегда заводилась, проехался прогрел, постаяла машина 40 минут, вышел заводить, а она опять хер заводится, сразу скидываю разъём с компа проверяю дтвв, все отлично приходит сопротивление на тестер, какое и должно быть, стало быть беда не в том что этот датчик не те данные на комп отсылал, и вообще разницы в машине не почувствовал...

p.s Извините за ошибки, пишу всегда с телефона...

 

Да. Нужно ещё и везение...
По опыту, лучше всего работают старые адаптеры, которые ещё СОМ.
Как вариант, найти радиогубителя и попросить его спаять адаптер по данной схеме.

 

Радиолюбитель с стажем работы 50 лет имеется)) Даже плотить не нужно)
А на счет сканера, да я у китайцев ток сканеры под Сом и видел, а на них те самые переходники с ком на кл линии.
Ну это уже не беда, главное заказать и что бы пришло, а там уже разберёмся))

 

Что-то путаешь.
СОМ -- это древний, как студенческое похмелье Билла Гейтса, разъем компьютера (отсутствующий на современных компах и ноутах).
А переходник на К/Л... это переходник с разъема адаптера на разъемы машины.
Сейчас китайцы продают адаптеры, которые подключаются к компу через USB, а не СОМ...

 

Аа ты об этом СОМ разъеме, я понял, у меня есть старый комп с таким разъемом до сих пор.

 

Ребят, слушайте скиньте проверенную вами лично инструкцию Стартовой инициализации.
А то не где в инете нет четкого мнения, все везде по разному, и большой вопрос нужно ли на ма1.2.1 отключать кроме аккума еще и разъём с Эбу? а то к нему на с4 лезть пол дня...
Извините если не по теме, и кстати стоит ли вообще делать эту инициализацию, если я её некогда не делал? И пойдет ли вся эта настройка в дальнейшем коту под хвост, если отключить аккум, уже после завершенной стартовой инициализации? Просто там по проводке планирую позже работу, но еще и покататся по делам нужно на машине.

В общем извините что простой вопрос превратил в абзац из "Войны и Мира"

 

Прогреть до срабатывания вентилятора.
Снять клемму с АКБ. ( я при отключении клеммы включаю зажигание).
Ждём минут 10.
( выключаю зажигание ) Подключаю АКБ .
Затем не чего не включая ( я про потребители) не трогая педаль газа .Заводим двигатель.
И опять греем его до включения вентилятора.
Всё.

 

Это на случай заряженых ёмкостей в эбу?

 

Спасиб, да я вот датчики туда сюда вертел менял, кстати дтвв починил, теперь идеально работает и все на разъём приходит, а не так как раньше, вот и думаю сделать эту процедуру.

 

Понял спасибо)

 

Ну главное что все поняли)
А кто не понял переспросит)

 

Предыдущий текст сообщения отредактировал на новый!

Собственно, после установки дтвв, который починен и работает хорошо, машина на холодную после двух дневного простоя завелась на 7 секунде вращения стартера, и завелась как будто целиндры разгорались по очереди прям тяжело, перед запуском проверял что со всех датчиков приходит инфа на комп, и приходят правильные данные, с дтвв теперь идут правельные данные, Дтож проверял уже десяток раз и кипятил и морозил, лямбда работает правильно отец проверял и тестером, и еще каким то прибором. с модулем зажигания все в норме, пробовал оригинальный с аудюхи друга заводится так же паскудно, до ремонта Дтвв машина на холодную запускалась Не сильно Но лучше!
Что еще может быть? Я вот думаю, а может это из за хреновой компрессии? Я еще не мерял, но собираюсь осенью...

 

Забыл добавить, сброс конечно же делал, отрубал на ночь аккум, решил что после всех снятий - постановок датчиков, это будет не лишним...