Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Как посчитал, что 3...4?

Возможно, бак негерметичен. Смотри крышку бака с датчиком и соединения шлангов его вентиляции.

 

когда бензин кончился, залил литра 3 из канистры. Наездил 19км, и опять кончился. Погода эти дни была теплая, как летом, морозов не было. Под крышкой датчика со шлангами все сухо.

 

и ошибка не уходит - 00282 регулятор дроссельной заслонки v60 невозможный сигнал.

 

дтвв я проверил только с 0 до 45 градусов

 

Это погрешность +/- лапоть.
Три литра в нашем баке, это по стенкам размазано тонким слоем... Чтобы оценить расход, надо сжечь в 10...20 раз больше.
Ну и насос в таком режиме очень быстро передаст пламенный пролетарский привет, купит литр ацетона, для лучшей адгезии, намажет клеем "момент" и капитально склеит ласты. Другими словами -- сожжешь насос. Он бензином охлаждается и малое количество бензина способствует его перегреву. Не говоря уже о работе "на сухую"...

 

Ну, такое будет обязательно при неработающем механизме переключения на подогретый воздух.
Вследствие этого возникают три глюка:
1. ДТВВ пудрит мозги, которые по этим показаниям обязательно обогатят смесь.
2. Обязательно возникнет ТГМ - что еще больше сведёт мозги с ума.
3. Лямбда будет дополнительно уводить мозги в коррекцию чёрт-те куда...
Поэтому, когда ты лямбду отключил - от третьего пункта избавился -

Но первые два остались.
Всё - ИМХО.

Кстати, у меня именно так и было прошлой зимой. Пришлось до весны зафиксировать заслонку механизма шурупом в положении "горячий". Летом нашел механизм на разборке и поменял.
ЗЫ. Очень удивился, что они (механизмы), оказывается, разные. На моём патрубок подогрева наклонен вниз примерно под 45 градусов. На купленном он перпендикулярен механизму и больше в диаметре, ВАЗовскую гофру на него не одеть.
Пришлось разбирать и ставить свою заднюю часть. Впрочем, это делается просто.

 

по утрам машина долго прогревается, за 5 минут не доходит до 50 градусов, судя по датчику на приборке. Надо будет проверить ДТВВ при более высоких температурах. Разберу старый ДТОЖ, к таблетке припаяю проводки и проверю во всех возможных диапазонах. И если окажется хорошим - припаяю его вместо стоящего сейчас.

 

Даже не пробуй. Не получится. )))
ЗЫ. Не проще ли зайти в любой магазин радиодеталей и купить там NTC термистор на 2 или 2,2 КилоОма?
Грошовая ведь штука... https://www.chipdip.ru/product/b57164-k222-j
https://ru.farnell.com/epcos/b57861s0202f040/thermistor-ntc-wire-leaded/dp/2285469

 

спасибо, закажу тогда. У нас радиомагазинов нема, но у меня есть запчасти от компьютерных БП, там наверно такие же есть. По каким критериям его нужно подбирать, кроме NTC? при 25 градусах сопротивление 2,2 ком, и всё?
и при какой температуре заслонка должна переходить на холодный?

 

откуда вот эта ошибка берется? Я мозг сбрасывал только снятием клеммы, фишку с ЭБУ не снимал, до него еще не добирался.

 

при прогреве верхний патрубок теплеет от тройника, нижний - холодный. Должно же быть наоборот?

 

Какой именно, там снизу куча патрубков. Покажи на фото.

 

нижний патрубок от радиатора к помпе, фото не мое, взято с драйва

 

Он не от радиатора к помпе, а наоборот - от помпы к радику.
...на мысли не наталкивает?

Он потеплеет после открытия термостата.

 

все понятно, значит все наоборот - нижний холодный, потом после 70 должен теплеть.

 

и никогда не было такого, чтоб машина глохла на ходу. Всегда в случае "заканчивания топлива" не заводится именно после стоянки, датчик бензина через раз показывает. Надо залить полный бак, покататься и долить снова.

 

Неверно!
ОТ ПОМПЫ ни один патрубок не отходит. Там все К ПОМПЕ. Из помпы ВЫХОД только один -- в блок.

Так и должно быть. Этот патрубок теплеет самым последним. Сначала жидкость ходит только по малому кругу (вертикальный патрубок от тройника к помпе + печка), затем открывается термостат, теплеет верхний патрубок, постепенно теплеет радиатор и только под конец прогрева теплеет нижний. При нормальном тепловом режиме (без большой нагрузки), циркуляция через основной радиатор небольшая.

 

а верхний патрубок радиатора должен весь сразу теплеть или сначала ближе к тройнику?

 

Разумеется, сначала возле тройника греется. По началу прогрева, там вообще циркуляции нет (термостат перекрывает нижний патрубок, т.е. через радиатор ничего не проходит). Возле тройника греется за счет диффузии.

 

В комповых БП таких не будет - там, ЕМНИП, стоят на 10 кОм. Так что остаётся только заказать.
А механизм переключения на пару с термоклапаном поддерживают температуру всасываемого воздуха, ЕМНИП, в районе 40-45 градусов.