Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

странно, везде пишут, что это черный 4-контактный датчик.
а нам нужен двух-контактный (синий)

 

так какой датчик на мономотроник (2-контактный, синий, на мозги) предпочтительно взять, если не оригинал:
VERNET WS2577
FAE 33630
FACET 73101
MAHLE TSE23

 

Народ,чек в приборку на 1.2.3 не поставить?
Сигнал с L линии есть,но очень слабый.Только диот на полтора вольта разжигает.Замерял, напряжение 0.8 вольт.

 

Нет.
Х.з. что ты там меряешь, а Л-линия на МА1.2.3 отсутствует.

 

Уважаемые участники форума, уже неоднократно Вы мне помогали решить проблемы моновпрыска. Надеюсь поможете и в этот раз. Температура пошла вниз, туманы, сырость. Сразу после этого столкнулся с проблемой. Машина работает как обычно, но с одним нюансом - заводится и глохнет, со второго раза - как часики. На холодную, на горячую, не важно. Наблюдаю это уже второй не первый год и не могу понять, это ТГМ или нечто другое? Может кто-то сталкивался уже. Мотор ААЕ, 1995 года, самый обычный моновпрыск.

 

Это не ТГМ.

Возможно, подтекает форсунка. Пока двигатель заглушен, бензин стекает в коллектор и при первом запуске смесь переобогащена.
Но может быть и что-то иное. Надо проверять. Тот же ДТОЖ может быть, именно он отвечает за параметры запуска и прогрева.

 

Спасибо за ответ. Поменял ДТОЖ на ELTH, люксембургский. Пока что погода теплая и сухая, заводилась без проблем с первого раза. Посмотрим, как дальше будет себя вести после понижения температуры.

 

Здравствуйте. Являюсь обладателем Audi 100 c4 1991г. мотор AAE monomotronic. Есть одна проблема которую не знаю уже как решить. а именно проблема в том что когда отпускаешь педаль газа на включенной передачи машина дергается назад и вперед как будто её кто то тянет назад а потом отпускает и так пока не нажмешь газ или спустя время утихает и тормозит двигателем, и так же при нажатие на газ в самом начале есть тоже какой то пинок. А в остальном все прекрасно, она бодро разгоняется и заводиться хоть на холодную и на горячую. Холостой ход всегда ровный и не плавает. Проделал сам очень много работы по мотору, а именно с моником. поменял прокладку под моником, поменял форсунку и дтвв, поменял нижнею часть моника в сборе с дпдз, пробовал ставить дпдз с али, рхх проверял, поменял свечи, поменял вв провода, поменял крышку трамблера и бегунок, удалил катализатор, проверил лямбду, поменял демпфер на монике на рабочий, купил стробоскоп и выставил зажигание через monoscan. Поменял сцепление но новое фирмы Luk. Проверил подушки везде. Помогите с решение, осталось только машину уже поменять и может не будет дергается)

 

Дребезг контактов в концевике РХХ, имхо.
Либо слишком мал зазор между ДЗ и упором РХХ.
Добавлю, что зазор этот выставляется при полностью задвинутом штоке РХХ и полностью отпущенной педали газа. Причем, трос газа при этом лучше снять с упора на монике - и заодно проверить лёгкость его(троса) хода в оболочке.

 

Настраивал зазор рхх именно так как вы и описали. Трос газа снимал, и задвигал концевик до упора и выставлял 0.5 - 0.45. Тросик ходит легко.

 

На любых оборотах, именно в момент когда педаль отпускаешь и когда уже почти отпустил начинается дёрг, и потом когда нажимаешь педаль газа в самом начале может дернуться а может нет. Бывает плавно отпустишь нет ничего, когда бросаешь дёрг, а бывает потихоньку педальку отпускаешь и начинается расколбас.

 

доброго всем дня! в очередной раз лазил выставляя дпдз так как динамика и расход не радовал... решил поставить по центру его без тестера и значений так как все метки сбиты уже давно. завел на холодную обороты были примерно 1100(на улице +8) поработала она гдето пару минут и тут бац резкое изменение звука двигателя. обороты стали 900 двигатель не трясет и с выхлопной почти без ударов парок идет(до этого на растояние метра можно было чувствовать выхлоп рывками) обрадовался!!! ожила как раньше почти.... но недолго) заглушил и завел сразу..... обороты 1100 выхлоб бьет за метр и опять трясет двигатель. (ждал 10 минут никаких изменений) ошибок нет по Эбу. проводку от дпдз проверял вся целая.

 

фишку понял. покрутив дпдз по часовой стрелке выравнев его перпендикулярно пхх перестал доставать как раз выставленые 0.5мм.Проеду отпишусь появилась тяга и разгон или нет. но вибрации двигателя уменьшелись на половину и почти исчезли хлопки в глушак

 

тяга не появилась.... двигатель ровнее стал работать.... вобщем кроме детонации вроде все по старому

 

проверь тестером дпдз у меня так было когда дорожка подтерлась и пропадал контакт именна когда нажимаеш либо отпускаеш педаль газа

 

pxx дает такой же эффект но когда обороты падают или опускаются в районе 1500 если потихоньку давить либо отпускать. (Залип контакт pхх) либо отключили рхх на вкл зажигании с замкнутым контактом

 

Если ЛЗ исправен, положение ДПДЗ никак не виляет на динамику и расход.
В ходе экспериментов ставил ДПДЗ от 0,15 до 0,45 В. Расход как был 5,5 так и остался, и в динамике ничего не изменилось.
Всё потому что, ЭБУ адаптируется к датчикам. После вступления в работу ЛЗ, смесь корректируется по ЛЗ, а показания ДПДЗ становятся относительными, а не абсолютными.
Так что расход и динамику ты ищешь не там.

Это либо вступление в работу ЛЗ, либо выход какого-то из параметров из пределов регулирования и переход на аварийную программу.

Концевик РХХ должен размыкаться только в одном случае -- нажата педаль газа. Всё остальное время он должен быть надежно замкнут.

 

Я уже пробовал его отключать и без него покататься, ничего не изменялось. Все так же её колбасит когда газ бросаешь. Если очень медленно газ отпускать то дерганье меньше но все равно потряхивает.

 

дык а где ее искать тогда? компрессия 10+ во всех. дтвв и дтож по таблице. свечи менял,ВВ,бегунок,крышку....
зажигание выставлено. метки все на месте. проводку до эбу прозванивал... катализатора нету.... давление топлива мерил. осталось трамблер поменять )