Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

а что такое ТГМ?

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

Собственно в продолжении моих проблем с моником: обороты плавали и я катался без лямбды где-то неделю. Зажигание и метки в норме.
Потом еще раз начал проверять на наличие подсосов и обнаружил интересную особенность: если брызнуть карбклинером на впускной коллектор, то обороты меняются. После этого я купил прокладку впускного коллектора и поменял кусок шланга идущего от впуска к вакуумнику. При этом погода на улице уже давно не жаркая и не ясно с чем это связано, но в один прекрасный день обороты плавать перестали. Единственно на холодную обороты через секунд 20 поднимаются и держатся 2500 и через минуты 3-4 падают до 900. При работе на ХХ машину слегка потрясывает, но самое непонятное: если ехать на скорости и поставив нейтраль начать тормозить то обороты рывком проседают до 400, а то и меньше в результате иногда машина глохнет на ходу. Может ли дырявая прокладка впуска так влиять? Или это датчик Холла мозг выносит?

ДТОЖ (со старым неоригинальным, но беспроблемным ничего не изменилось) РХХ по 1 году. ДТВВ, лямбда, свечи, бегунок, крышка трамблера - новые. Тяга в порядке - расход по пробкам порядка 15-16л, небольшие рывки присутствуют.

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

сколько должны быть обороты на хх и как они регулируються а то у меня где то 1100-1200

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

Здравствуйте! Может кто подскажет в чем неисправность, холодный двигатель заводится, держит обороты около 200-300 и через 2 секунды глохнет, второй пуск обороты 300-500 и через 5 секунд глохнет, третий пуск - заводится на оборотах 500 потом в течении 2-3 секунд подымаются до 1100 (норма для прогрева), после прогрева держит обороты 950 (тоже норма), дальше когда едешь и сбрасываешь газ до ХХ, очень часто, обороты держатся 1200 иногда 1600, бывает помогает сбросить повышенные обороты резкое нажатие и пускание педали газа, но не всегда, это наблюдается при езде по городу (т.е. когда часто переключаешься), когда едешь на длинные дистанции на 4-й, 5-й передаче и сбрасываешь газ до ХХ обороты в норме - 950. Что может быть???

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

Запаха не сгоревшего бензина нет, дым тоже не черный. ДТВВ менял был не рабочий (обрыв внутри датчика), но картина после замены никак не изменилась. ДТОЖ проверял, цепь от мозгов до датчиков тоже проверял все в норме. Свечи на фото
А какой принцип работы адсорбера, в какие моменты он открывается и закрывается на наших мониках? Может что с ним? И что скажете по фото свечей?

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

Стартовую инициализацию моника делал неоднократно, контакт РХХ при нажатии замыкается, я уже начинаю думать что мозги глючат Пол года не могу решить эту проблему...

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

машина у меня уже с 2006 года до 2010 все было нормально (только туповата была при разгоне, зато брала бензина по трассе 7 л, в городе 8,5 л) потом начала дергаться на ходу (пока не нагреется до 90), плохо заводится и брать бензина 13-14 л, заменил ДК - стало все нормально, но через 2 месяц та же история.Так поездил немного и снова заменил ДК, опять все стабилизировалось на месяца 2, понял что надо искать причину по которой ДК выходит из строя (все СТО пожимали плечами, я и тут даже на форуме писал). Причину установил сам прошлой осенью - не было массы на коллекторе куда вкручивался ДК,точнее она была только переходное сопротивление составляло 4 Ом. Заменил я снова ДК и среднюю часть моноблока (грешил на нее из-за тупости машины) восстановил массу коллектора, отремонтировал ежа. Душа радовалась - машина стала нормально заводится, резвее на разгоне и не дергалась. Весной этого года начала заводится на холодную (после простоя более 6 часов) с третьего раза, в начале лета стали зависать обороты, с тех пор не могу найти причину. Замена не рабочего ДТВВ результата не дало

подключал блок питания шток выдвигается и задвигается без заеданий

на диагностике никаких ошибок не показывает

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

Между головкой и выпускным коллектором (он очень заржавел)

был обрыв в ДТВВ, все провода от мозгов позванивал на наличие обрыва или замыкания. Вот только напряжение от мозгов на датчики не проверял

машина дергалась на ходу, большой расход ну и заводилась плохо

бошевские универсальные, последний поставил японский такой же стоял у меня до 2010

подключал тестер зависал на показании 0,8 В 0,45 В

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

я слышал лямбда может сдохнуть если постоянно идет обогащенная смесь (как было у меня), да к то муже когда восстановил массу (тупо на корпус лямбды прикрутил провод, а его второй конец на кузов) работа машины улучшилась, но была не безупречна. При возможности конечно проверю на осциллографе.

Читал выше в этой теме что лямбда не корректирует смесь при холодном двигателе, а зачем тогда в двигателе АВТ на лямбде есть подогрев (причем, я проверял на своей машине, он включается на секунд 20-30 после включения зажигания потом отклюается)?

полезная инфа! А какое напряжение должны давать мозги на датчики?

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

т.е. при пуске холодного двигателя мозги от лямбды данных для коррекции смеси не берут? или подогрев лямбды при включении зажигания нагревает ее до рабочей температуры и она участвует в пуске двигателя?

по логике потом его выхлопные газы нагревают (необходимости в подогреве нет), а вот насколько долго должен быть включен подогрев у меня при включении сразу 12 в потом постепенно в течении 30 сек падает до 0 в, может этого времени хватает для нагрева ДК до рабочей t, или у меня неисправность?