Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

Благодарю за конкретный ответ, но я имел ввиду проверку лямды на массу т.к. сказал Sergey-24-01.

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

Если мультик точный, то масса лямбды в порядке, я в своей подсоединил дополнительный провод соединяющий корпус лямбды с кузовом, это 100% гарантия).

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

спасибо за информацию, попробую)

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

Значит покатался я без лямды и с рабочими свечами эффект тот же.
Самое главное заметил что и со старыми и с новыми на холодную мотор немного колбасит а прогреется до 50 град. нарм.
Народ так ку да дальше копать????? Думаю одними свечами я не отделаюсь!!!
Может ДХ пздит или катушка с коммутатором???
Какие у кого идей, даже самые бредовые, а вдруг поможет!!!

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

1) Система подачи теплого воздуха в порядке? Проверял?
Скинь нижнюю гофру, заведи на холодную и пролезь пальцем во вход под нижнюю гофру. Заслонка д. б. полностью закрыта. Закрыта - значит работает. Отпадает. Ставь гофру обратно.
2) Еж работает?
3) Форсунка не льет? Если будет лить, бенз просто беспорядочно каплями копится на заслонке и в таком же порядке плюется во впускной тракт. Сие действо можно наблюдать воочию, скинув на тарахтящем моторе крышку воздушного фильтра. По заслонке не пойми че куда текет. Отсюда: завоняла - газанули - все выплюнула - поработала - опять завоняла и т. д. пока нет горячего тосола в рубашке впускного.
4) У моей мозги такие, что без лямбды прогреваться не могут. Начинает беднить и глохнуть. Но не у всех так. Да и у тебя богатит вообще. Так, к слову.
5) Если ну ваще ниче не помогает, я бы прозвонил проводку прям от ног датчиков до ног мозгов, потому как проводку на этой машине еще при Сталине И.В. выпустили - стока не живут.
6) Если даже п. 5 не дал никаких результатов - втыкать мозги с заведомо рабочего агрегата - к сожалению, они тоже не вечные.

Откуда изначально взялась вообще эта ахинея про стартовую какую-то инициализацию? Прогревать до двух включений кулеров - а че не до 3, или не до 23. И зачем? Ну и постоит после этого без аккума. А разница по-моему есть, постоит на жаре или в мороз. И почему именно 2 раза завести.
Моя с ГБО не понимает изменение показателей от лямбды, эмуляторы все кривые. Когда начинается какая-то колбасня - у меня простой тумблер есть, выключаю им массу с мозгов сек. на 15 и все - заводится и работает после этого нормально.
Если все компоненты в порядке, достаточно просто надеть аккумулятор, завести и поехать. По ходу мозги сами поднастроятся. Для сброса памяти надо скинуть на несколько секунд и все.
Просто все че-то инициализируют, а толку нету. Да и я по простоте душевной в свое время тоже потратил немало времени и бензина на эти инициализации, от которых не было толку.

(здесь надо сделать оговорку на то, не стоит ли че-нибудь в электросхеме авто с большими конденсаторами, например усилок - тогда лучше штекер с мозгов выдергивать, чем аккум снимать)

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

Приветствую значит по поводу проводки тут всё в ажуре (проверено всё ОК) а вот по поводу форсы (льёт) я немного не понял!!! У меня бенз на заслонке есть всегда, он утекает через 2-а маленьких отверстия в заслонке на стенках вроде нету. Так что при распылении его вообще не должно быть???
Блин мне бы в аочую глянуть как это самое действие происходит в смысле льёт. может видюха у кого есть???

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

Да был косяк с моей стороны дело было в аммортизаторе (боялся трогать) неправильный зазор. Старого хозяина шаловливые ручки поработали.
Но в данный момент исправил и вот что на выходе.
ПОВТОРЮСЬ проверка зазора 0,5-0,45 РХХ убран, напряжение на ДПДЗ конт. 1-2 =0,18 вольт и напр на (5 и масса) 5 вольт как по книге , ДТОЖ 3,9 кОм и ДТВВ 4,2 кОм согласно графику, форса в норме 1,6 Ом.
ДТОЖ, ДТВВ у этих датчиков могут быть такие отличия или они 100% должны быть одинаковые.

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

Какая то не стыковка! Проблема в работе двигателя до прогрева или после?

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

Как раз ни какой не стыковки нету, на боченке гоняю почти каждый день, а вот температура за бортом меняется в минусовую сторону вот тут то и выявился факт подколбаса на холодную.

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

Если можно - поясню. Много у кого такая больная тема.
Заводишь на холодную. Нормально с минуту работает. Затем постепенно начинает сильно богатить и даже глохнуть. Народ называет это температурным глюком, т. к. проявляется в фиговую погоду, типа холод, или влажность большая. На самом деле много причин могут вызывать одни и те же симптомы.

1) Ну так теплый воздух во впуске есть?
2) Датчики температуры надо во всем диапазоне проверять. Я делал так.
Воды надо остудить в морозилке до 0 гр.
Суешь датчик в эту воду и на газ. Датчик не просто на дно кастрюли, а тряпочку подложить. Один мультиметр на датчик, другой - в воду (нужен мультиметр с возможностью мерить температуру и соответствующим проводком). Соответственно, по мере прогрева данные записываешь и затем сравниваешь.
Мультиметры китайские на радиорынке - 100 руб. штука или около того.

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

Спасибо за отклик но я ДТОЖ брал с рабочей машины, замерил на холодную и на горячую а потом свой новый разница в 4 Ома ноя думаю это не страшно. подогрев коллектора рабочий проверял.
А теперь самый больной вопрос по проверке ДПДЗ (потенциометр):
Я делал так подключал к 1 и 2 контакту (от крыла) не снимая разъём просто отодвинул кожух и замерял сопротивление.оно изменялось без скачков.
А вопрос то вот мой в чем у меня на холостых чуть подплёвывает в выхлоп заметнее на 1100-1200 отчетливо, так вот как я понимаю ДПДЗ управляет холостыми и последующими оборотами может дело в нем. Как правильно проверить не снимая данную эксклюзивную деталь.
И если эта деталь в продаже в экзисте отдельно скинте номерок буду признателен.

 

Re: Впрыск Моно-Мотроник (РМ, АВТ) проблемы и опыт эксплуатации!

почитай
http://avtotuning.us/remont/print:page,1,50-diagnostika-komponentov-avtomobilej-audi-80-1991.html