Вроде бы удаление воздуха из ТС 2.5 ТДИ, но........

В целом так и делали- только использовали жигулёвский топливный насос вместо пистолета-- - это аналогично воздуху из компрессора подаваемого в бак.- у нас не прокачивалось.

 

Вобщем вот небольшой отчёт.. правда картинки отдельно получатся
Данная статья наверно справедлива для всех 6 цилиндровых Дизелей с 2002 года имеющих ТНВД что фольксваген что ауди. Перед началом работы Топлива в баке должно быть больше половины желательно.

Ну собственно начнём. ПО рекомендации из Эльзы и из бумажного руководства по ремонту автомобилей с Автомобили с 6-цил. двигателем (автомобили с VIN-номером от 4B_2_109431) и A6 allroad нам требуются зажимы и дополнительная приблуда для дистанционного включения подкачивающего, а более правильно ПЕРЕКАЧИВАЮЩЕГО насоса в баке.
Вкратце повторюсь, что пробовал всевозможные комбинации с шлангами используя рекомендации из Эльзы и Руководства по ремонту… плюс кучу советов умных людей которые по нескольку дней крутили стартером и более того у них получалось завестись.. у меня не получалось. Откручивали всё, и форсунки, и по одной и все вместе, и компрессором подавали давление в бак, и снова всё пробовали и все шланги снимали и не снимали, и фильтр наполняли, в общем, реально пробовали всё. Крутили стартером в сумме несколько часов … в общем труба….
Дано: 2 машины Ауди Аллроад, двигатель 2.5 TDI (АКЕ).
Как было: 1 машина- приехала в гараж и утром тупо не завелась.
2-я машина-- сняли трубочку идущую на ТНВД и завоздушили систему специально.(на свою голову. Для простоты далее буду писать 1 машина и 2 машина- цифрами.
После осмотра машины 1 было выявлено что трубка «А»
а точнее хомут заводской на этом месте был не затянут и шланг свободно крутился и подсасывал воздух. Следовательно ПЕРВОЕ ЧТО НАДО СДЕЛАТЬ, ПРОВЕРИТЬ ВСЕ ШЛАНГИ И ХОМУТЫ И ЗАТЯНУТЬ ИХ.

После этого мы вытаскиваем предохранитель «Б» (пятый сверху и слева) берём кусок провода (любого) и замыкаем правую клемму предохранителя на «+» Правая клемма- это на рисунке правее цифры 20 на жёлтом предохранителе указанном стрелкой. При замыкании, вы должны услышать включение перекачивающего насоса в области заднего правого пассажира ( работает достаточно тихо но его СЛЫШНО!) Если насоса не слышно то тогда первое—когда вы замыкаете провод на плюс- присутствуют искры- подвигаете проводом, искры должны быть. Если нет, то у вас нет контакта где то. Так же можно проверить саму проводку- для этого держа замкнутым контакт на предохранителе вы должны померить напряжение на КРАЙНИХ контактах в штекере «Питание насоса» на Рисунке 4. Если есть но насос не гудит- Значит он у вас УМЕР и тогда вам нужно его менять)
Если насос гудит, дайте ему поработать минуту времени. Пока он качает топливо идём к заднему сиденью и снимаем его—Дёргать сильно вверх в области центрального тоннеля со стороны правого и левого пассажира—у меня снималось ОЧЕНЬ тяжело. Рисунок 3.

Откручиваем чёрную крышку со стороны правого пассажира и видим Рисунок 4.

Берём наш бензонасос и через шланг с трубочкой соединяем его со шлангом идущим к фильтру, как на рисунке 4. И опускаем бензонасос в ёмкость с соляркой рисунок 5.

Я брал топливный насос от жигулей, в магазине стоит около 900р, но у меня был старый.. Некоторые захотят использовать насос от стеклоомывателя—ИМХО давление будет слабовато пузырьки плохо будут выходить- я бы не рекомендовал. Затем снимаем шланг с теплообменника и опускаем его в тару.. тут такой момент на первой машине пришлось слить около 3 литров топлива чтоб завелась, на второй около 10..

Включив насос начинаем сливать топливо пока не прекратятся пузырьки. Перекачивающий насос временами я тоже включал на минуту для чистоты эксперимента. Как пузырьки прекратились- начинаем крутить стартером, Когда крутите стартером- перекачивающий и наш насос оба должны работать. Снова увидим пузырьки.. продолжаем сливать. Покрутили- пузырьки ушли- снова крутим снова пузырьки, и так пока при прокрутке не выйдут все пузырьки или машина не заведётся

Если не заводится—значит у вас завоздушено очень сильно и далее начинаем уже более серьёзные процедуры, я бы ещё покрутил стартером прежде чем переходить далее.

Если не завелась и пузырьков нет, то ослабляем гайку «В» пока не польётся и затягиваем снова.
Кстати в шланге «Г» не должно быть пузырьков если есть, то удаляем путём снятия с топливного фильтра и заполнения.

И все операции по прокачке начинаем снова. Если машина не заводится, то тогда ключом на 17 начинаем ослаблять гайки форсунок отмеченных на рисунке 8. При этом обратку, через которую сливаем топливо, одеваем обратно на теплообменник.
Гайки форсунок ослабляем по одной и крутим стартером пока не будет устойчиво прыскать топливо—должно прыскать не сильно, но не просто течь.

Как только из всех форсунок начнёт брызгать топливо- машина заведётся. Как заведётся, на работающей машине одеваем топливный шланг в баке на место.

Кстати ТНВД засасывает топливо при условии что в нём нет воздуха—другими словами тот же эффект что и при сливе топлива из бака через шланг—подсосали- течёт пока не вытащишь конец шланга из бака, тут тот же эффект- воздух ТНВД не способен прокачивать.
Повторюсь- я думаю, что этот способ 99% позволит завести машину при условии исправности ТНВД. Время прокачки от 15 минут и до… вторая машина завелась спустя 3 часа.
Перечень необходимого инструмента
1) Крестовая отвёртка
2) Хомуты 12-22
3) Шланг топливный с трубкой диаметр около12мм внутренний 8- подойдёт в принципе любой.
4) Топливный насос от Жигулей
5) Кусок провода длиной около полутора метров для замыкания предохранителя и ещё 2 провода для подключения насоса жигулёвского
6) Пуско-зарядное устройство для АКБ

Написано Vas-El он же просто VAS.

 

ещё рисунки

 

Смотри-- тот что в баке стоит- его называют подкачивающим, но наверно правильнее перекачивающий-- ибо он из одной половины бака в другую топливо перегоняет, я в итоге его не трогал вообще.- то есть можно не снимать ничего в баке- только к контактам подлезть.
а подкачивающий насос- если так говорить я сделал из насоса от десятки-- я в конце отчёта вроде написал как ТНВД работает..

в целом да- из перекачивающего подкачивающий)

 

тоже можно так, но если завоздушены шланги металлические форсунок или сами форсунки- твоё устройство скорее всего не поможет. хотя надо экспериментировать)) но мне уже как то не хочется))

 

тут тоже можно так сделать, и не сложно в принципе. мож летом заморочюсь.

 

ага)) шпильки имеют свойство исчезать хз куда))

я первый раз тоже пережимал шланг идущий в фильтр.. но я понял так- если воздух в системе но не в самом ТНВД и не в форсунках-- твой способ подходит, если в самом ТНВД- то не получится.-- я даже засунул в бак компрессор- из обратки топливо лилось) но всё равно не завёл.. только выше описанным способом.

тнвд прокачивается быстро если есть хороший подкачивающий насос-- я как эксперимент взял компрессор и дунул в прозрачную трубку идущую к тнвд-- машинка зачихала и на пару секунд завелась.. но потом всё)... -

 

скоре всего просто то, чем ты шланги пережимал- давало неплотность и солярка потихоньку стекала обратно в бак.. поэтому и заглохла.. я 2 пластинки которыми пережимал шланг потом поставил на обычный шланг- так же затянул-- и вроде пережалось-- но воздух всё равно продувался!!.. из за этого у меня был тоже геморрой описанный выше)