Забрал свою авоську у Фаната) Отдавал на чистку впускного, вырезку катов, полное ТО, замену подушек двигателя и коробки) Человек реально компетентен, вопросов по работе не возникло, машина реально ожила) Результатом доволен!)
самое главное забыли, надо переделывать систему вентиляции картерных газов, и ставить маслопомойку, что бы масло не летело во впуск, на двигателях с пробегом существенный нагар появится спустя 20000 км пробега после чистки, помимо клапанов , нагар образуется в камере сгорания в верхней части камеры, закоксовываются кольца + выпускные каналы сужаются из за нагара, при 100000 пробега, будет около 1 мм нароста, это надо делать на всех моторах особенно с прямым впрыском, при снятии коллекторов 4.2 5.2 , нужно чистить и смазывать втулки заслонок, разобрав коллектор на половинки, + заменить 4 прокладки под колбой маслофильтра 2 штуки, и 2 в обратке маслоотвода сепаратора, к 100 это все начинает течь, заливая мотор маслом + не забыть промыть сепаратор, дополнительно меняем датчик высокого давления, что бы потом если что, не снимать коллектор, из за копеечной детальки
Ребята, быть может вопрос этот был, но, подскажите как закрыть открытые клапана при разобранном коллекторе? Audi S5, 4.2 АКПП. Спасибо!
установил маслосборник, который решает проблему попадания масла в цилиндры и закоксовывание цпг и клапанов, это финальный вид, данную конфигурацию считаю оптимальной
Если проходное сечение шлангов и их длина оптимальны, то решает. Иначе все сальники быстро рассопливятся)).
внутренний диаметр шлангов 19 мм, аналогично штатным, внутреннее давление отрицательного порядка сохраняется, единственное что я заменю, это шланги , установлю тонкостенные армированные пружиной, за 1000 пробега в маслопомойке скапливается около 100 грамм масла, в холодное время больше, так как масло смешивается с конденсатом. есть еще один момент, который многие не учитывают, у меня стоит запасной мотор для s8, так вот в выпускных отверстиях нагара не меньше, стенки при пробеге 93000 заужены на 1 мм, это толщина нагара, который не обгорает, все двигатели fsi сами себя убивают, именно поэтому для увеличения ресурса, необходимо ставить маслоотделитель , чем больше изнашивается двигатель, тем больше летит масла обратно.
Всем доброго времени суток! Думаю вопрос чистки лежит на поверхности, но не все водители/владельцы технически грамотные. Да им этого и не надо! Во первых, львиная доля гражданских машин ездит свои тысячи километров, при этом теряя мощность, но их владельцев это не парит... если же речь зажодит о S/RS, то тут всем важна максимальная мощность, время прохождения квотера, рейслоджики и тд... Поэтому в даноом разделе эта тема гораздо актуальнее!!! Теперь хочу сказать о споре есть изменения/ нет изменений- Ни кто не обратил внимания на то, что моторы есть атмосферные и турбовые, те при наличии наддува снижение проходного отверстия на 1/2/3мм не столь заметно! Турбина свое надует. А вот в атмосферных моторах- другое дело! Тут это будет более заметно. Эта-же разница влияет и на расход масла и на целесообразность ставить масломойку. Думаю на живом атмомоторе она не обязательна. На турбомоторе нужна. Еще одна техническая причина почистить клапана- это их увеличивающийся вес при образовании такого кол-ва нагара и , соответственно, возможность подвисания на высоких оборотах, что ведет к неправильной работе мотора и еще большему кол-ву прорывающихся отработанных газов во впуск. О себе : в ближайшее время буду производить чистку на RS4 4,2. Пробег 101000км. Владею машиной с 18000км. Эксплуатировал правильно- масла, обслуживание.... Иногда участвовал в соревнованиях, каждодневная езда. Не кидайте камни- 50-60% времени использовал 93бензин, тк иногда он лучше 95. 98 в нашем регионе есть не везде и не всегда (живу в Казахстане). Постараюсь отснять фотоотчет
Причём тут мощность? Если шматок кокса отвалится от стенки канала или тарелки клапана - куда он попадёт? А кокс-сцуко жёсткий аля камушек абразив.
Ну как пи чём? Канал же заужен, после чистки лучше продуваемость и наполняемость цилиндров(в теории) и, соответственно, больше мощность... Но это в теории )))
при наличии отложений, двигатель теряет до 30 процентов мощности, неровно работает, а на клапанах вот такой бардак https://www.youtube.com/watch?v=iGi7oiWFaT4 https://www.youtube.com/watch?v=V76aZEZcY1I https://www.youtube.com/watch?v=qw9vV6AYpQk
штатный маслоотделитель, черная прямоугольная коробка, за дросселем со стороны водителя, его минус заключается в том, что в режиме полного газа он открывается полностью и ничего не отделяет.
Всем доброго времени суток. Подскажите что может шипеть в районе вакуума секунд 10 после того как заглушил мотор и нормально ли это. Мотор ссеа
Дорогие одноклубники!