Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! тогда учи матчасть. ибо вопрос веры мы не обсуждаем. так как оперируем фактами. :very_cool:
Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! :rzunimagu :rzunimagu :rzunimagu :rzunimagu :rzunimagu не увлекайся, а то Бахусом станешь.... :rzunimagu :rzunimagu :rzunimagu :rzunimagu :rzunimagu
Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! кстати я удивлён, но на эвики дают гарантию 5 лет, на кузов от коррозии 7 лет, на трансмиссию 10 лет!!!
Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! Не учи ученых... Что опять пристал? Отстань! http://autoreview.ru/new_site/year2004/n04/evo8/1.htm?phrase_id=247918 И учи матчасть!!! "Отличие от Evo VII только одно: задний активный дифференциал немного усовершенствован — так, чтобы перераспределять между колесами больше тяги. Теперь это Super AYC. Чувствуется ли разница? Чувствуется. Когда идешь внатяг в скоростном повороте, то «вестибуляркой» ощущаешь, как задний супер-дифференциал «подкручивает» Lancer, заправляя его в вираж. А раньше, на Evo VII, вмешательство электроники было незаметным..."
Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! Тимур, ну ты то пьян это понятно, но что опять курил БИГГИ?!? :rzunimagu
Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! Тимур, ты то пьян - это понятно, но что опять курил Бигги??? :rzunimagu
Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! "Схема трансмиссии Evo VIII. Передний дифференциал — самоблокирующийся механический, червячного типа. Межосевой — ACD, Active Center Differential, со встроенной фрикционной муфтой, управляемой электроникой. Задний — активный дифференциал AYC, Active Yaw Control, который может несимметрично перераспределять крутящий момент между задними колесами Задний цилиндрический дифференциал Super AYC позволяет перераспределять между колесами повышенный крутящий момент. Кроме того, он должен быть надежнее прежнего узла AYC с коническими шестернями"
Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! учи матчасть дальше - именно так действует обычный 1,5вэй ЛСД... электорника же управляет межосевым диффом в одном из 3х заданых алгоритмов, что позволяет придать характер поворачиваемости авто в зависимости от покрытия.
Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! Electronic Active Center Differential + межколёсные LSD = AYC (Active Yaw Control)
Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! "Отличие от Evo VII только одно: задний активный дифференциал немного усовершенствован — так, чтобы перераспределять между колесами больше тяги. Теперь это Super AYC. Чувствуется ли разница? Чувствуется." Млять, как Хелл стал, поражение не признает...
Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! внешнее колесо "доворачивается" - потому как 1,5вэй лсд работает так же как и торсен - перераспределяет момент туда, где его можно реализовать. если быть точным торсен - ни что иное как один из разновидностей LSD.. поставь в задний редуктор торсен и получишь то же самое..
Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! Схема работы трансмиссии Схема работы полноприводной трансмиссии автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution VIII На этих схемах — наша субъективная оценка поведения автомобиля с трансмиссией AWC при входе в скользкий вираж в трех режимах. Начальные условия одинаковы — фиксированный поворот руля и нажатие на газ. В режиме «снег» Evo долго скользит наружу передком, а потом резко уходит в глубокий занос (угол Y). В режиме «гравий» фаза сноса гораздо короче, а занос развивается плавнее — это самый понятный и предсказуемый вариант. В режиме «асфальт» снос оказывается самым продолжительным, а занос — столь же резким, как и в режиме «снег» Схема работы системы AYC Когда автомобиль движется по прямой и датчики не дают сигналов об изменении параметров движения, AYC действует как открытый симметричный дифференциал. Оба сцепления распущены В левом повороте включается сцепление повышающей передачи. Степень проскальзывания фрикционов регулируется компьютером. При этом большая часть крутящего момента передается через редуктор на правую полуось — скорость вращения правого колеса увеличивается В правом повороте включается сцепление понижающей передачи. При этом редуктор осуществляет отбор момента с правой полуоси. Правое колесо замедляется, а на левое дифференциал передает больший момент — и оно ускоряется На этих графиках показано, как компьютер управляет степенью блокировки межосевого дифференциала ACD в зависимости от характера покрытия под колесами и от трех параметров — от пробуксовки осей (слева), от нажатия педали газа (в центре) и от замедления (справа). Общая зависимость такова. На скользких покрытиях компьютер активнее «зажимает» дифференциал в ответ на пробуксовку колес, но мягко реагирует на открытие дросселя и на торможение — чтобы «преднатяг» не мешал аккуратно управлять машиной до скольжений. Гравий — самое «буксующее» покрытие, поэтому здесь «центр» блокируется одинаково при любых воздействиях, включая первоначальное нажатие на газ (именно этим мы объясняем наилучшую предсказуемость в режиме «гравий»). А на асфальте ACD мягко блокируется под тягой и допускает наибольшую пробуксовку, но максимально «зажимается» для стабильности при торможении Выбор режимов полноприводной трансмиссии осуществляется клавишей на передней панели. Текущий режим отображается в поле тахометра Evolution IX? Спартанский салон Evo VIII MR RS отличается рулем большего диаметра без подушки безопасности и бедненькими плоскими креслицами Двигатель Evo VIII MR RS развивает более 300 л.с. и около 400 Нм По этой идущей по периметру двигателя металлической трубке проще всего опознать двигатель модификации RS. Это магистраль системы secondary air control — аналога гоночного «антилага». Через эту трубку под сброс газа электроуправляемый клапан подает воздух со впуска на выпуск, где дожигаются остатки топлива, подкручивая турбину Белый Lancer Evolution VIII MR интересен для нас еще и тем, что он — «носитель» многих технических решений, которые мы скоро увидим на очередной, девятой Эволюции! На самом деле автомобиль, который в конце лета будет представлен во всем остальном мире как Evo IX, давно продается в Японии под индексом Evo VIII MR (Mitsubishi Racing). Главное отличие такой машины от стандартного японского Evo VIII — облегченный на 10 кг кузов. Четыре килограмма удалось сэкономить на приклепанной к стальному кузову алюминиевой крыше, еще 3,5 кг — на алюминиевых брусьях безопасности в дверях. Остальное — на новых легкосплавных 17-дюймовых колесных дисках фирмы BBS. Вроде бы экономия веса незначительная, но, например, только установка новой крыши привела к снижению центра масс на 50 мм. А это все равно, что сэкономить 12 кг на уровне линии капота. Двигатель тоже подвергся доработке. Новые износостойкие поршни, пустотелые распределительные валы, модифицированный турбокомпрессор с увеличенной рабочей частью и перепускной клапан с двумя электромагнитами позволили увеличить крутящий момент до 400 Нм. Облегченные балансирные валы, по заверению японцев, улучшают не только виброакустические характеристики двигателя, но и его отклики на акселератор. Возможно, что на двигателях европейских «девяток» появится ныне отсутствующая система secondary air control — некое подобие гоночного «антилага», позволяющее при сбросе газа по время переключения передач «вверх» при разгоне кратковременно обогащать выхлопные газы несгоревшим топливом и, подавая воздух в выпускной коллектор, дожигать бензин на входе турбины, не давая упасть оборотам ротора. В заводских данных указываются максимально допустимые по японскому законодательству 280 л.с., но испытания на мощностном стенде фирмы Спортмобиль показали, что двигатель Evo VIII MR RS выдает 278 л.с. и 390 Нм при замерах с колесных ступиц — то есть фактическая мощность мотора превышает 300 л.с.! Изменится и настройка управляющей электроники полноприводной трансмиссии AWC. Если раньше при резком торможении режим работы AWC рассчитывался так, чтобы не мешать работе АБС, то теперь у AYC и ACD тоже есть «право решающего голоса». Это улучшает поведение машины на торможении на разных типах покрытия. И, наконец, изменится внешность. Но незначительно. Ведь экстерьер Эволюции — это далеко не главное... А пока любой Evo VIII MR с левым рулем — это специальная версия RS, предназначенная в первую очередь для перестройки в раллийный автомобиль. Тут нет ни АБС, ни Super AYC, зато MR RS почти на 100 кг легче японской «гражданской» модификации MR GSR. «Серый» Evo VIII MR RS без заводской гарантии стоит в Москве $60000. Единственное внешнее отличие Evo VIII MR RS от стандартной восьмой Эволюции — продольные ребрышки на алюминиевой крыше Борьба с лишним весом означает не только отказ от обивки багажника, но и от большей части звукоизоляции. Слева — резервуар гидросистемы ACD На 300-сильной модификации Evo VIII MR RS — только один каталитический нейтрализатор. Кружком обведен модернизированный перепускной клапан турбокомпрессора http://autoreview.ru/archive/2005/02/bigtest2/index.php?phrase_id=247953
Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! просто ты читаешь рекламные брошюры и много орёшь. а я выискиваю по крохам данные производителя.
Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! все это xyйня, господа. 7-8-9 это одинаковые машины. Изменения там минорные для пафоса и обоснованности продаж. про десятку эво я не знаю что это, но узнаю.
Ответ: Встречаемся сегодня на Смотровой! у меня вообще удалили балансиры нах. Двигло расручиваться стало как хондочка тайпэр бэ18цэ.