кстати, когда крышку головы снимал и чистил, в задней части на слое грязи видно как-бы "пропилы" от звеньев цепи и металл чистый почти в них, в норме она же не должна доставать туда?
Выложил сюда видео работы движка, может кто по нему что прокомментирует (снимал при покупке) http://youtu.be/R_PxBWcJ63c
Конечно не должны. Совет такой. Помимо того что будешь менять натяжитель с цепью, не поленись слазить в поддон. Посмотреть как насос себя чуствует, как сеточка. По звуку шелест не здоровый, жестко работает с лишними звуками.
да хотелось бы поддон снять, посмотреть да и отмыть заодно. На звук, думаю, влияет: 1. натяжитель и цепь, 2. ГРМ мог спокойно уже даже сотню отходить 3. масло непонятно какое и как менялось (см фото) 4.натяжитель немня навесного мог не меняться вообще, и у ремня ручейки потресканые 4. В выхлопной еще неясно, что сделано - со слов кат вырезан, а вот что вместо него-кусок трубы или пламегас - неясно... С учетом запланированного ремонта (нат+цепь, ГРМ+помпа+термос, МСК, натяж.и ремень навесного, ремень помпы и еще по мелочи) думаю, звук будет получше и станет понятнее, куда дальше копать.
кстати, про цепь выяснил из нескольких источников для разных движков следущее: делает немецкая контора IWIS, и ее тупо кладут себе все от феби до оригинала, остается вопрос по натяжителю.
с расходом масла непонятно - предыдущие хозяева жаловались на расход и грешили на МСК (не меняны с самого Ингольштадта), купив покатался немного (сразу решил ездить минимум пока не переберу все), расход масла километров за 100 получился с "середины мин/макс" до "чуть ниже мин", испугался, долил купленного Mobil Peak Life 5W50 поллитра, после чего расход почти исчез, либо мне так кажется. Мистика... расход топлива субъективно высокий, на нескольких прогревах на стоянке сожрал литров 15 (!!!) когда похолодало заводилась с трудом и только с газом, темп. на приборке долго не двигалась с места, в связи с чем купил ДТОЖ на замену
Думал механика. По маслу и расходу: снятие поддона это 100% снятие впуска-ревизия флейты и чистка дросселя чистка ВКГ МСК сейчас меняй. замерь компрессию и давление масла-если подсевшая-раскоксовка. Так как при текущих МСК и городском режиме движения быстро залегают и закоксовываютса кольца.
У меня главная проблема в том, что самому залезть в нее хорошо НЕГДЕ а так бы сам делал по книжке, спокойно и с душой...сам сторонник того, что для механизм для ремонта надо как следует разобрать)) запчасти и расходники все лежат, щас только натяж. и цепь докуплю. читая форум давно понял, что чистка ВКГ и дросселя, замер компрессии и давл. масла будет ОБЯЗАТЕЛЬНО. Если флейта это регулятор впуска - у меня ее нет, АДР старый с металл. впуском, а не пластиковым. Насчет ремонта вроде договорился сделать работы по движку за 12-14 (потому как в др. местах это за 20 улетает), но хочу под своим жестким присмотром...
вообще весной есть желание тупо все снять до голого блока, и заменить все прокладки (за 1000 р. подвернулся полный комплект Гласера), перебрать/вычистить все узлы, части и патрубки, перебрать рулевую рейку и много чего еще. Все жидкости (вкл. ГУР и тормозуху) буду менять при ремонте. Что есть смысл проверить или сделать при моем пробеге (250)?
сходил посмотрел, попутал- конечно ивис а не свиг (не сваг ), как то в голове засело не могу выбросить...
кстати, вот так она выглядит (см. фото). Забрал цепь сегодня, завтра натяжитель, его тоже отсниму, а то нигде темы такой нету, народу же интересно что где лежит и есть ли смысл переплачивать...
А вот так выглядит натяжитель SWAG (2800 против 5000 за оригинал), металл и башмаки добротные, а характерный "пропил" в верхней части изделия навевает мысли о бывших там "колечках" и номере 058109217D думается мне, что скольское зеленое существо победило ненапрасно