В целом присоединяюсь к словам АМР (машина S4 B8): Мехатроник уже заменен - на 4 т.к. при включении задней после спокойной езды коробка перешла в аварийный режим. Якобы сглючила прошивка коробки. После перепрошивки дилером все нормализовалось, но "на всякий случай" мехатроник они поменяли. Рывки, подергивания в пробках; Затупы при переходе на пониженные, особенно через несколько передач; Дергания, когда ты нажимаешь педаль газа побольше в процессе переключения; Непонятная ситуация с Лаунч-контролем - в мануале он прописан, но в приложении-листке его отменили; Так и не понятный мне затуп в 1 секунду при переходе с 1-й на 2-ю при полнодроссельном разгоне в АДС "Ауто" и "Комфорт" - пауза в 1 секунду. При других переключениях, переключении с 1 на 2 при неполном газе, а также при полном в "Динамик" глюка этого нет. После замены мехатроника ничего не поменялось. Но машину такого класса с МКПП продать будет намного сложнее. Назад вроде не откатывается - но при больших уклонах машину держит хилл-холдер, а на малых сцепление все же успевает схватить. Безупречен только разгон с переключениями по восходящей. Как мне кажется, продольный ВЫП - разработка "чиста Ауди" - иначе они с такой гордостью не поместили его на развороте последнего Ауди Магазин.
Нет, поперечный мокрый вып - БоргВарнер, сухой - Люк, новый "продольный" - Люк (причем Ауди это не скрывает). Так же как торсен и мультитроник не ауди придумали ;-)
Понял. А какое масло идет в продольный мокрый ВЫП, и сколько его там? - Я слышал их там два сорта, тпа один в Торсене, другой во всем остальном - главной паре, гидросистеме, сцеплениях и шестернях? Есть ли аналоги окромя фирменного?
".. картер коробки разделен на два отсека. Один с семью литрами жидкости ATF — для сцеплений и блока мехатроники. А второй с гипоидным маслом (4,5 л) — для всего остального..." Про аналоги не знаю. А что - есть желание поэскпериментировать?
Насчет ВЫП и идиотизма инженеров говорить рано, имхо. Рано или поздно косяки устранять, вопрос в том, когда это случится и сколько капусты они на это потратят В текущем состоянии это явный тест инжинерии на покупателях, а те и рады ...
Нет, желание экспериментировать быстро улетучилось вместе с исдохшим мотором моей прошлой СТИ-08, с трудом замененным по гарантии (о, это сладкое слово!) Просто именно так я и думал, просто дилер мне сказал, что типа только в Торсене свое масло, а для всего остального - какое-то АТФ особой спецификации. Еще раз убедился, что официалам верить надо далеко не всегда.
А сколько интересно доводил до совершенства обычный автомат весь автомобильный мир? Хммм, до сих пор доводит:?
1. КУпить машину за такие бабки и думать гавкнет или нет А что будет по истичению гарантии? 2. Вот и думай,купить акпп,чтоб проще продать после,но трястись особенно после окончания гарантии или взять ручку и пулять р.s.Я за 2й вариант все же! Надеюсь больше никаких таких косяков нет 2.0Т? АМР?
Не разделяю истерии разведённой АМР по поводу ДСГ. Год езжу на ДСГ 6, минусы есть, но в целом один позитив. И честно говоря, ни на какой другой автомат переходить не хочу. А у всех тех кто купил авто на ДСГ и теперь плюется, очень хочется узнать, почему не меняете авто? При наличии ДСГ купить авто на ручке - это вообще бред! Наверное гораздо лучше в пробках работать левой нагой и правой рукой всё время, нежели перевести один раз коробку в ручной режим и не париться? ХЗ, кому как конечно, но для меня ручка при наличии Московских пробок - не вариант. ЗЫ кто-нибудь из недовольных работой ДСГ отписывал в фидбэк АУДИРус?
Я то же пользую ручной режим в пробках и ни как не добъюсь от АМР комментария, влияет ли такой режим на "не перегрев" коробки, ведь по логике вещей нет лишнего метания мехатроника и сцепление не должно перегреваться из-за частых "поцелуев"
Идеала не бывает, меня косяки раздражают, но далеко не смертельно Был бы режим S- между S и D - я б был счастлив.
Я думаю, что за 2 года жесткой эксплуатации гарантйные косяки должны бы вылезти. Тем более повторюсь, что вероятнее всего был глюк прошивки,а не мехатроника, так как после перепрошивки и до замены мехатроника я 3000 км. проехал нормально во всех режимах. ЗЫ. Кто бы сто ни говорил, но после С-троника ехать на машине с трандиционным автоматом, пусть даже 6-ступенчатом и довольно современном, не айс - тот переключается гораздо медленнее, "кивает" вперед. Единственный однозначный плюс - ощутимо плавнее в пробках.
не кисло Так говорят,что проблема не только в мозгах.... И если поменяли,то через определенное время опять может,что-то накрыться
А причем тут истерия? Мы перечислили все косяки. Они существенные. Определились, что за эти косяки еще и надо доплачивать. Что потребителя лишают права выбора нормальной альтернативы. Это вполне такой взвешенный и аналитический подход. Люди предполагают, что да. Но точного ответа нет и вряд ли будет (ибо ВАГ никада не признает, что технология не годится для мегаполисов).
Это ж прямо не ВЫПофилия, а ВЫПофобия какая-то ;-) Где-то здесь выкладывали анлгоязычное интервью с одним из боссов ЦанрадФабрик о будущем трансмиссий - он довольно скептически отозвался о двухсцепленных коробках, пояснив, что они уместны только на высокооборотных спорткарах, а для обычных машин резервы традиционного ГМ автомата далеко не исчерпаны, и КПД его удалось повысить почти до уровня ВЫПов.