х-драйв против каттро

Ну собственно это ярко характерезует твой консервативный подход. Ты ездишь на древнем Е83, в котором Х драйв второго поколения, ты НИЧЕГО не понимаешь ни в его управлении, ни в его программном обеспечении и еще чего то пытаешься утверждать Забавно, на самом деле Уверен, что точно так же не освоил даже БМВшную ИНПУ, а уже утверждаешь о каких то "недоделанных" алгоритнмах.
Скажем полный привод(подключаемый) от Хонды SH-AWD затыкает торсен за пояс

 

Это к чему?
Детский сад.
С какого бодуна знание/незнание диагностической программы вдруг меняет принципы работы полного привода?


Насколько я понял, вы можете написать алгоритм для х-драйва, который не слажает абсолютно во всех ситуациях, т.к. вы действительно знаете ИНПУ?

Ничего другого не следует из ваших слов.

 

подпишусь. люблю масштабные проекты ...

 

Нет уж.
Ситуация совсем не такая.

Если на кваттро действительно нужно учиться ездить, при этом вы делаете это как сам захотите, то на х-драйве вам не дают никакого выбора - вы должны ездить так, как решил маркетолог бмв.
И спортсменов приплетать не надо - потому что там алгоритм затачивают под них и под конкретные условия.
И при этом гонщик на роботизированной кпп передачи выбирает сам.
Это только вы можете утверждать, что автомат хорошо выбирает передачи.

Так что, не надо про валенки - лохов с дорогими часами в ботинках из крокодильей кожи в разы больше. И именно большая часть пафосных машин именно на них и нацелена.
Упаси боже, отбирать у вас счастье я не собираюсь. Ведь главное в любой покупке это то, во что верует покупатель, выбирая товар.
Но только и вы со своей слепой верой не лезьте в технические объективные факты механизмов и устройств.

 

Еще раз - никакой разницы между дпт от владельца бренда "торсен" и дпт, созданного ауди, НЕТ.
И не может быть.

За границами разума лезть в темы, в которых вообще не в зуб ногой.

 

Есть что сказать по поводу хондовской SH-AWD? Или это тоже глупая подключалка с управлением от прыщавого программиста?
з.ы. так ли много случаев, чтобы писать под каждый из них алгоритм? наверняка можно упорядочить и сгруппировать, не?! рассуждаю на правах бывшего прыщавого программиста

 

Вот.
И скорее всего именно патентное право и заставило ауди разработать свой дпт. Просто потому что, в итоге дешевле.
Вот и весь смысл перехода.
А никаких генетических проблем у торсена, отличных от нового дпт ауди, нет.
Генетика у всех дпт одинакова. И описывается свойствами дифференциалов.
Вся разница только в том, что теперь не надо платить за бренд "торсен" и масса на 2 кг меньше.
Если первое плюс, то второе пока еще не известно. Т.к. торсены известно, что очень надежные, потому и дорогие. А дпт от ауди еще не известно сколько может прожить.
И судя по массе, можно предположить, что столько как торсен может не протянуть.

Нет уж.
Настройки дпт четко известны и никакая электроника их изменить не может. И ее нет. Поэтому водитель просто приобретает навыки и умения, какие ему надо в итоге. И всегда точно известно сколько есть спереди и сзади в зависимости от ситуации.
В отличии от муфт.

 

Я вам в другом месте ответил, что ЕСП это в основном банальный антибукс.
Поэтому и неудивительно, что она одна у всех машин.

 

Гг, ну вот, классический пример спора с одержимыми магией бренда "бмв" ))) Хорошо маркетологи обывателей наразводили. Напоминают ныне митингующих за чужие идеи и благосостояние ))

Почему не написали главного? Истинные ценители "управляемости" бмв уважают исключительно задний привод! А полный - это уже для внедорожников в случае которых никакой особенной управляемости не наблюдается. А также для невтыкающих в прелесть чистого зп )).

А так, Кватровод, разумеется, прав. Х-драйв - имитация полного привода )). Да, сравнительно хорошая имитация. Ну так и стекляшки издали от бриллиантов ваще не отличаются.

 

Естественно много.
Чуть изменилось сцепление на дороге и алгоритм замыкания муфты уже должен быть другой. Это для одной и той же задачи.
Плюс кол-во задач не ограничено.
Беретесь написать один алгоритм?
Это при том, что никаких данных о сцеплении с дорогой машина с муфтой не в состоянии получить заранее или сразу при изменении сцепления.

А кваттро с дпт сразу, мгновенно реагирует на изменившееся сцепление. Где "мгновенно" означает одновременно - по законам физики, конкретно по 3-му закону Ньютона.
Ощущаете разницу?
Любая автоподключалка - это система с запаздыванием, которая реагирует на уже свершившееся событие. А дпт, как и сд, всегда реагируют проактивно.
Потому и выше активная безопасность.
Автоподключалка должна потерять сцепление колес с дорогой, чтобы заметить, что надо что-то менять.
А дпт этого не надо - законы физики сразу работают и всегда.

Я не знаю подробностей этого привода.
И если честно мне не интересно.
Поймите простую вещь - для безопасности езды должно быть число диф-лов, равное числу колес минус 1.
Все, это закон безопасности.
Любая муфта вместо дифференциала уменьшает запас сцепления и это вредит активной безопасности.
А постановочные трюки, типа видео от бмв, вообще не интересны, т.к. не имеют никакого отношения к реальной жизни.

 

И я не про трек. Эти машины явно не для него. Все в торсене адекватно. У меня ничего кроме АБС нет. Квака с механикой. Пару тройку дней н полигоне и я ее пятой точкой и кончиками пальцев чувствую.

 

не силен в теории. но. как обыватель, часто меняющий авто (по службе), скажу свое имхо :
поездив достаточно долго на кваке, 4matic и xi, могу сказать (субъективно), что квака устойчивее всех, но, когда уходит в занос - ее сложнее всего поймать и вернуть (особенно на Кузибене была засада). а xi заметно легче уходит в контролируемый занос, но рулем возвращается интуитивно и быстро. Тут Сан Саныч уже много дельного сказал про "деццкость" xi, я с ним согласен.

 

Почему обязательно потерять сцепление? При трогании момент перекидывается больше на заднюю ось без всяких пробуксовок. Также и в поворотах, на внешние колеса подается больше момента, тем самым ввинчивая машину в поворот. Или я не прав? Когда машину понесло, там уже не важно какой привод.

 

Так принцип (механика) остался прежний же. Только 40/60, чтобы убрать огрехи. (недостаточная поворачиваемость, достаточно резко переходящая в занос). И соответственно убрать непрогнозируемость, на которую тут жалуются. Хотя просечь ее ну не стоит никакого труда.
Понятно, что он другой. Торсен это торсен, а ваговский диф сам по себе. Но схема привода одна.

 

Это весчь
Из подключаемых этот привод на голову выше всех остальных ИМХО. Подход красивый

Покатался пассажиром на Легенде по полигону зимой - супер как едет. Там где моя уже боком скользит, легенда пишет дугу. Но правда на Легенде была новая зимняя резина, а у меня потрепанная.
И у меня квака вечная, а на Хонде ХЗ что будет в 13тилетнем возрасте. (по муфте и повышающей передаче на задее колесо не добавляет надежности, опять же ИМХО)
Офф Да и цены за них ломят....

 

Потому что обязательно.
Вот вы написали программу для асфальта, по которой превентивно перебрасывается сколько-то момента на одну ось. Ничего не проскальзывает. Потом изменилось сцепление - выпал снег - кто сообщит программе, что выпал снег и перебрасывать надо уже больше/меньше?
Никто.
Только потер сцепления и скажет.

В поворотах тем более - опасны муфты. Колеса должны вращаться свободно в повороте, а муфта это не позволяет сделать. Вы рассчитали, что можно замкнуть муфту и она не навредит на такую-то величину в повороте на таком-то сцеплении. Все оК. А потом раз и изменилось сцепление колес в повороте - уменьшилось. А муфта замкнута относительно сильно - одно из колес не может вращаться свободно - потеря сцепления тем колесом - аварийная ситуация.
Именно поэтому на таких умных автоподключалках ЕСП больше и работает и без ЕСП они вообще опасны, как опасно ездить на жестко подключенном мосту при каком-нибудь парт-тайме.